1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
|
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech.
|
|||||||
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
6. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech. |
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia.
|
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
6. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech. |
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia.
|
1. WAŻNIEJSZE KONWENCJE: - SOLAS Safety of Life at Sea przyjęta 1974 weszła w życie 25 maja 1980. - COLREG Convention on the Internationale Regulation for Prewenting Collisions at Sea przyjęta 1974 , weszła w życie 25 maja 1980. - STCW 78/95 International Convention on Standards of Training, Certification and Wachkeeping for Seafares, 1978 and amendmants 1995. - SAR International Convention on Search and Rescue, przyjęta 1979 weszła w życie 22.06.1985. Load Lines przyjęta 1966, weszła w życie 1968. MARPOL 73/78 Annex I Prewention of pollution by oil, Annex II Control of pollutions by nexious substances. STRUKTURA KONWENCJI STCW 78.95. (Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht. Londyn 1978 ) Konwencja STCW 1978 - Przedmowa. Konwencja STCW 1978 - Rozdział I, postanowienia ogólne, Konwencja STCW 1978 - Rozdział II, Kapitan i dział pokładowy , STCW 1978 - Rozdział III, Dział maszynowy, STCW 1978 - Rozdział IV, Radiokomunikacja i radiooperatorzy, STCW 1978 - Rozdział V, Specjalne wymagania dla zbiornikowców, STCW 1978 - Rozdział VI, Sprawność w indywidualnych technikach ratunkowych, przyjęta przez Konferencję ds. wdrążania poprawek w 1978. Poprawka z 1991 dotycząca GMDSS. Poprawka z 1994 dotycząca wymagań dla załóg zbiornikowców. Poprawka z 1995 dotycząca zapewnienia dostosowania do Konwencji kontroli w portach. Poprawka z 1995 dotycząca rozdziałów II, III, IV. Kod STCW. Poprawka z 1997 dotycząca szkolenia załóg dla statków pasażerskich.
2. IMO - Internationale Meritime Organiization. Struktura IMO: - zgromadzenie - najwyższy organ zarządzający IMO. Skupia wszystkich członków organizacji. Zbiera się co 2 lata na regularnych sesjach lub sesjach nadzwyczajnych w razie potrzeby. Zgromadzenie wybiera zarząd. - zarząd - składa się z 32 osób wybieranych na 2 lata. Nadzoruje prace organizacji, jest odpowiedzialny przed zgromadzeniem. - komitety: MSC- Maritime Safety Committee, MEPC - The Maritine Enviroment Protection Committee, podkomitety: Legal Committee, Technical Co-operation, Facilitation. - Sekretariat. IMO - International Maritime Organization rozpoczęła swoją działalność w marcu 1958. Celem IMO jest stwarzanie mechanizmu współpracy miedzy rządami w dziedzinie norm i praktyki, dotyczących wszelkiego rodzaju spraw technicznych w zakresie żeglugi handlowej, bezpieczeństwa na morzu i sprawności żeglugi, działanie na rzecz usuwania akcji dyskryminacyjnych, rozpatrywanie problemów przekazywanych jej przez ONZ i jej organizacje wyspecjalizowane. Marynarze w czasie swej pracy na morzu pośrednio lub bezpośrednio stykają się głównie z następującymi aktami prawnymi; - konwencje międzynarodowe, - Kodeks Morski, - Ustawa Żeglarska, - rozporządzenie w sprawie kwalifikacji, - umowy zbiorowe i umowy o prace, - przepisy armatorskie. Międzynarodowe konwencje dotyczące marynarzy są podpisywane głównie z inicjatywy dwóch organizacji: ILO (Międzynarodowej Organizacji Pracy) oraz IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Kwalifikacje członków załóg statków morskich muszą odpowiadać wymaganiom określonym w : - Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, - Konwencji SOLAS, Konwencji MOP dotyczącej świadectwa kwalifikacyjnych starszych marynarzy, sporządzonej w Seattle 29 czerwca 1946
6. Przejmowanie wachty: - delikwent musi być trzeźwy, -wachta, która pracowała jest odpowiedzialna za przekazanie wachty, -wachta jest przyjeta na podstawie check listy. Pełnienie wachty: - utrzymywanie rozkładu wachty, - odpowiedzialność za pomieszczenia siłowni (mech. wachtowy),- gdy st. mech. przejmuje odpowiedzialność wtedy on kieruje wszystkim, - wszyscy członkowie załogi musza mieć przydzielona część siłowni do nadzoru,- notować wadliwe działanie urządzeń,- oficer mechanik pełniący wachtę musi umieć obsługiwać urządzenia napędowe,- oficer mechanik musi być osiągalny na wezwanie,- polecenia z mostku muszą być wykonywane,- zmiany w kierunku lub prędkości SG powinny być zapisane, - st. mech. powinien zadbać o to aby of. Kierujący wachtą był poinformowany o wszystkich procesach remontowych. Trzy poziomy stanowisk: 1.pomocniczy -motorzysta, 2. Operacyjny -wachtowy. 3. Zarządzania - st.mech. |
3. STRUKTURA KODEKSU ISM. 1. Uwagi wstępne. Cele zastosowanie. 2. Polityka w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska. 3. Odpowiedzialność firmy. 4. Osoba koordynująca. 5. Odpowiedzialność kapitana. 6. Angażowanie załóg i ich kwalifikacje. 7. Opracowanie planów dotyczących czynności pokładowych. 8. Gotowość awaryjna. 9. Raporty i analizy dotyczące wadliwych procedur wypadków i niebezpiecznych sytuacji. 10. Obsługa statku i wyposażenie. 11. Dokumentacja. 12. Weryfikacja analiza i ocena firmy. 13. Wystawianie świadectw weryfikacji i kontroli. ISM CODE - Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczeństwem. Celem niniejszego Kodeksu jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie nieszczęśliwym wypadkom lub utracie życia oraz uniknięcie niszczenia środowiska, w szczególności środowiska morskiego i jego zasobów. Celem zarządzania bezpieczeństwem przez armatora jest m. innymi: zapewnienie bezpieczeństwa wykonywania czynności związanych z eksploatacją statku i bezpiecznych warunków pracy, - ustanowienie zabezpieczeń przed wszystkimi określonymi zagrożeniami bezpieczeństwa, - ciągłe doskonalenie personelu lądowego i personelu na statkach w zarządzaniu bezpieczeństwem, obejmujące przygotowanie do działań w stanie zagrożenia bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
4. 1. Podaj obowiązujące konwencje dotyczące bezpieczeństwa na statku: SOLAS- konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu. STCW- o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, pełnienia wacht morskich i wydawanie certyfikatów, MARPOL- o ochronie środowiska morskiego, LOAD LINE -konwencja o liniach ładunkowych, COLREG- konwencja o zapobieganiu zderzeniom, MERSAR - międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu rozbitka i ratownictwie morskim. 2. Podaj nazwy certyfikatów statkowych dotyczących bezpieczeństwa żeglugi i pracy na statkach: -statutowe (STATUTORY CERTIFICATES) -klasy tonażu, linii ładunkowych, bezpiecznej konstrukcji, bezpieczeństwa radiowego, urządzeń ratunkowych, spełnienia konwencji MARPOL, -dodatkowe(FLAG STATE DOCUMENTS) -obsady stanowisk, licencji radiowej., -towarzyszące (PERIODICAL SURVEYS) -badanie kotła i pomp.. 3. Od czego zależy skład załogi i jaki certyfikat statkowy dotyczy obsady? Zależy od wielkości i typu statku, FLAGSTATE DOCUMENTS- obsada stanowisk. 5. Co oznacza skrót ISM CODE? Dotyczy bezpiecznej eksploatacji statku- zapobieganiu zanieczyszczeń. 6. Z jakimi certyfikatami statkowymi jest związany ISM CODE? *SMC- certyfikat bezpieczeństwa zarządzania,, *certyfikat- ISO9002- potwierdzenie zgodności systemu z wymaganiem norm. 7. Co to jest COMPANY POLICY? Ustalenie w kampanii -co trzeba zrobić żeby była bezpieczna eksploatacja statku. 8. Kto to jest DESI lub SQM i za co jest odpowiedzialna? Osoba odpowiedzialna w kampanii za ISM CODE. 9.Co to jest NON? Jest to raport niezgodności. 10. Czego dotyczą CONTINGENCY PLANS? Dotyczą awarii, plany awaryjne (rozlewy, kolizje). 11.Co to jest SOPEP? SAFETY OIL POLUTION EMERGENCY PLAN- zapobieganie rozlewom olejowym.
5. COMPANY PROSIGER MANUAL - jako struktura kompanii - jak szkolić, SAFETY MANAGMENT MANUAL -struktura kompani - na lądzie - na morzu, DESIGNATED PARSON ASMORE -zajmuje się ISM, jest menadżerem systemu ISM. CONTINGENCY PLAN - plan awaryjny ( pożary, kolizje itp.). CRITICAL SYSTEM -systemy które wymagają planowych przeglądów, WORK PERMIT -formularz pozwoleń na prace. PORT STATE COPNTROL -inspekcja portowa. CONDITION -klasy, im więcej tym gorzej - po uszkodzeniu. NEAR MISS -jeśli jest zagrożenie. SAFETY MANAGE -certyfikat - określa język załogi, ilość członków. DESIGNATED INDIVIDUALS -wyznaczenie do zorganizowania akcji(np. rozlew). SAFETY MANAGMENT TEAM -na lądzie i morzu. Robią spotkania i mówią o bezp. statku. Analizują raporty ze statku. Certyfikaty: -rejestru, -klasy, -świadectwo potwierdzające jaki ma statek tonaż, -świadectwo wolnej burty, -safamanage, -certyfikaty załogi, -urządzeń przeładunkowych (dźwigów, transportu), -wyposażenia bezpieczeństwa, -radiowy, -wyłączenia z eksploatacji, -do przewozu ziarna, -zabezpieczenia.
|
|||