Mierniki pracy przewozowej

Tonomila - wyraża pracę jaką wykonał statek przy przemieszczaniu 1 tony masy ładunkowej na odległość 1 mili morskiej.

Tonażomila - wyraża pracę przewozową jaką wykonał statek przy przemieszczaniu 1 tony nośności na odległość 1 mili morskiej.

Zdolność przewozowa - jest to zdolność statku do świadczenia usługi przewozowej, której efektem jest wykonana produkcja i praca przewozowa wyrażona w tonach i tonomilach, jaką statek może wykonać lub też wykonuje w określonym czasie i w określonych warunkach.

Rejsowa zdolność przewozowa statku wyrażona w ilości przewiezionych ton:

ZP_t = α_D · β · D_n

Rejsowa zdolność przewozowa statku wyrażona w ilości wykonanych przez statek tonomil:

ZP_tm = α_D · β · D_n · L_śr

Roczna zdolność przewozowa statku wyrażona w tonach:

ZP_rt = α_D · β · D_n · r

Roczna zdolność przewozowa statku wyrażona w tonomilach:

ZP_rtm = α_D · β · D_n · L_śr · r

W rozwiniętej postaci wzór na roczną zdolność przewozową wyrażoną w tonomilach przyjmuje następującą postać:

gdzie:

α_D - średni współczynnik wykorzystania nośności statku odległości

β - średni współczynnik zmienności ładunku na trasie w podróży wieloportowej

D_n - nośność netto statku

L_śr - średnia odległość na trasie przewozu w danym rejsie /mila/

r - liczba rejsów zakończonych w roku

T_e - czas eksploatacji w czasie roku /dni/

Mb_śr - średnia norma przeładunkowa brutto wyrażona w tonach na dobę

V_e - średnia dobowa prędkość eksploatacyjna w danym rejsie w milach na dobę

T_d - czas dyspozycji /dni/

T_k - czas pozaeksploatacyjny /dni/

T_m = L/V_e - czas pobytu w morzu = odległość / prędkość eksploatacyjna

T_p = M/N_p - czas pobytu w porcie = masa ładunkowa / norma przeładunkowa

T_r = T_m + T_p - czas rejsu

1 knot = 1 mila / 1 godzina

K_st = O/ D_n - współczynnik przestrzenności statku = pojemność ładunkowa / nośność netto

K_st < W_q - pojemność =100%, nośność <100%

Q = O / W_q - wielkość ładunku = pojemność ładunkowa / współczynnik sztauerski

Czas w morzu

Czas w porcie

Czas rejsu

Zużycie paliwa w morzu

Zużycie paliwa w porcie

Opłata dzierżawna

Nadgodziny

Koszt paliwa

Opłaty portowe

Opłaty kanałowe

Koszt przeładunku

Prowizja maklerska

Inne koszty

Koszty ogółem

S_f = koszty ogółem / DWCC (nośność netto) * 1,2 - stawka frachtowa

S_f1 = opłata dzierżawna / DWCC (nośność netto ładunku nr 1) * 1,2

S_f2 = koszty ogółem - opłata dzierżawna / DWCC (nośność netto ładunku nr 2) * 1,2

Dobowe zasięg = prędkość * 24 godziny

Minimalna wielkość ładunku = wielkość ładunku - %

Nośność brutto (DWT) =

Dobowe zużycie paliwa w morzu =

Czas pobytu w morzu = odległość przewozu / dobowy zasięg

Zużycie paliwa w morzu ogółem = czas pobytu w morzu * dobowe zużycie paliwa w morzu

Rezerwy paliwa =

Rezerwy zapasów =

Nośność netto (DWCC) D_n = DWT - paliwo w morzu - rezerwy paliwa - rezerwy zapasów

Stawka frachtowa =

Masa ładunkowa = D_n

Przychód frachtowy = masa * stawka

Czas w morzu = j.w.

Czas w porcie = masa / norma przeładunkowa

Czas rejsu = czas w morzu + czas w porcie

Koszt paliwa w morzu

Koszt paliwa w porcie

Prowizja maklerska = % * przychód frachtowy

Opłaty portowo-kanałowe

Pozostałe koszty

Koszty zmienne = koszt paliwa + prowizja + opłaty + koszty

Z_s = P_f - K_z - zysk surowy = przychód frachtowy - koszty zmienne rejsu

Z_sd = Z_s / T_r = (P_f - K_z) / (T_p + T_m) - zysk surowy na dobę

Porty irelacje portowe

Załadunek

Wyładunek

Przewóz Ex

Odległość

Tonomile = Przewóz * Odległosć

Tonażomile = Nośność netto * Odległość

---