OPIS TECHNICZNY
1. Wstęp
1.1. Podstawa opracowania
Podstawą opracowania jest temat wydany przez Katedrę Inżynierii Drogowej WILiŚ Politechniki Gdańskiej.
1.2 Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest wykonanie projektu wstępnego odcinka drogi klasy G o kategorii ruchu KR3 od zadanego punktu A do zadanego punktu B. Zleceniodawcą jest Katedra Inżynierii Drogowej WILiŚ Politechniki Gdańskiej.
Zakres opracowania obejmuje (w formie elektronicznej):
Opis techniczny,
Rys. 1 - plan sytuacyjny w skali 1:2000,
Rys. 2 - przekrój podłużny w skali 1:100/1000,
Rys. 3 - przekrój normalny w skali 1:50 i szczegół zaprojektowanej konstrukcji nawierzchni w skali 1:20.
2. Charakterystyka stanu istniejącego
Trasa projektowanej drogi przebiega po nieużytkach, w terenie pagórkowatym.
3. Założenia projektowe
a) Droga klasy G
b) Prędkość projektowa V = 60 km/h
c) Prędkość miarodajna V = 80 km/h
d) Maksymalne pochylenie niwelety i =6 %
e) Minimalny promień łuku poziomego : R = 600 m
f) Minimalny promień łuku pionowego wklęsłego: R = 2000 m
g) Kategoria ruchu: KR3
h) Nośność podłoża: G3
i) Głębokość przemarzania gruntu: 0,9 m
Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz.430)
4. Plan sytuacyjny
Na planie sytuacyjnym zaprojektowałem 2 przebiegi drogi. Łączą one punkt A ( wysokość 79,70 m) z punktem B (wysokość 81,10 m). Zgodnie z zaleceniem, do dalszego projektowania wybrałem jeden z nich, wedle własnego uznania. Trasa przebiega tak, by nachylenia były stosunkowo najmniejsze, a prace ziemne najmniej kosztowne. Łuki poziome i pionowe pokrywają się w taki sposób, że zapewniona jest dobra widoczność i właściwe zgranie geometrii z charakterem fragmentu trasy.
Parametry charakterystyczne łuków poziomych :
a ) łuk pierwszy
kzt1 = 46º
T1 = 256,86 m
R1 = 600 m
B1 = 52,67 m
Ł1 = 485,39 m
b ) łuk drugi
kzt2 = 42º
T2 = 230,88 m
R2 = 600 m
B2 = 42,89 m
Ł2 = 440,79 m
5. Przekrój podłużny
Przekrój podłużny wykonałem w skali skażonej, 1 : 100 - w pionie i 1: 1000 - w poziomie. Kierowałem się minimalizacją ilości robót ziemnych oraz przybliżonym zrównaniem ilości nasypów i wykopów. Swobodny odpływ wody z powierzchni drogi i bezpieczeństwo użytkowników zapewniłem poprzez spełnienie warunków technicznych zawartych w Dz. U. Nr 43, poz.430.
Parametry charakterystyczne łuku pionowego 1:
R1 = 2000 m
T1 = 52,05 m
B1 = 0,76 m
Parametry charakterystyczne łuku pionowego 2:
R2 = 2000 m
T2 = 35,85 m
B2 = 0,33 m
6. Przekrój poprzeczny
Przekroje poprzeczne wykonałem w skali 1 : 50. Przedstawiają one drogę na łuku i na odcinku prostym, odpowiednio w wykopie i w nasypie. Jezdnia na odcinkach prostych ma szerokość 7 m i pochylenie poprzeczne 2% . Szerokość jezdni na łukach 7 m, pochylenie poprzeczne na łukach 4%. Pobocza mają szerokość po 2 m i pochylenie poprzeczne 8% , nachylenie skarp 1 : 1,5 oraz 1:3.
7. Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcję nawierzchni zaprojektowałem zgodnie z Dziennikiem Ustaw nr 43, pozycja 430 dla dróg o kategorii ruchu KR3 z uwzględnieniem minimalnej grubości równej 0,54m, wynikającej z warunków gruntowych i głębokości przemarzania gruntu.
Krzysztof Burzyński
Opis techniczny, 1/1