Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
Katedra Inżynierii Komunikacyjnej
Geotechniki i Geodezji
ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PODSTAW INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
……………………
Budownictwo
Gr. P-1, sem. III
rok ak. 2008/2009
BIAŁYSTOK, 16.01.2009
SPIS TREŚCI
CZĘŚĆ OPISOWO - OBLICZENIOWA.
1.0. OPIS TECHNICZNY str.5
1.1. Przedmiot opracowania.
1.2. Podstawa wykonania projektu.
1.3. Założenia i parametry projektowe.
1.4. Droga w planie.
1.5. Droga w przekroju podłużnym.
1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.
1.7. Warunki geotechniczne.
1.8. Odwodnienie.
2.0. DROGA W PLANIE str. 7
2.1. Pomiar trasy.
2.2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.
2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego (kołowego)
2.3.1. Wyznaczenie promienia łuku kołowego.
2.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
2.3.3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych
do środka łuku.
2.3.4. Wyznaczenie długości łuku.
2.4. Zestawienie projektowanej trasy.
3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM str. 9
3.1. Szkic niwelety.
3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.
3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.
3.3.1 Łuk 1.
3.3.1.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
3.3.1.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych
głównych do środka łuku pionowego.
3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku.
3.3.2 Łuk 2.
3.3.2.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
3.3.2.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
3.3.2.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych
głównych do środka łuku pionowego.
3.3.2.4. Wyznaczenie długości łuku.
3.3.3 Łuk 2.
3.3.3.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
3.3.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
3.3.3.3. Wyznaczenie odległości od miejsca załamania się stycznych
głównych do środka łuku pionowego.
3.3.3.4. Wyznaczenie długości łuku.
4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ str. 11
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Plan sytuacyjno - wysokościowy (skala 1:2000),
Przekrój podłużny (skala 1:200/2000),
Przekroje normalne (skala 1:50).
CZĘŚĆ OPISOWO - OBLICZENIOWA.
1.0. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania.
Przedmiotem opracowania jest odcinek drogi klasy Z będącej częścią projektowanej trasy łączącej miejscowości A-C na podstawie planu sytuacyjno wysokościowego wykonanego, w skali 1:2000. Prędkość projektowa trasy wynosi Vp = 50 km/h.
1.2. Literatura.
[1] 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14. 05. 1999).
1.3 Założenia projektowe.
Klasa drogi - Z,
Prędkość projektowa- 50 km/h,
Grunt niewysadzinowy.
Dla drogi klasy Z i Vp=50 km/h:
minimalna wartość promienia łuku kołowego R= 300m
minimalny promień krzywej wklęsłej R= 1000m
minimalny promień krzywej wypukłej R= 1500m
imin= 0,3%
imax= 9%
szerokość pasa ruchu poza terenem zabudowanym 2,75m
minimalna szerokość pobocza gruntowego 1,0m
1.4. Droga w planie.
Projektowana trasa biegnie poza terenem zabudowanym; droga klasy Z o prędkości projektowej Vp=50 km/h, długości 924,98m. Na trasie przyjęto jeden łuk poziomy o R= 300m, zaprojektowanego zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Zestawienie projektowanej drogi:
początek projektowanej trasy PPT = km 0 + 0,00m
początek łuku kołowego PŁK = km 0 + 181,58m
środek łuku kołowego SŁK = km 0 + 502,49m
koniec łuku kołowego KŁK = km 0 + 823,40m
koniec projektowanej trasy KPT = km 0 + 924,98m
długość łuku kołowego Ł= 641,82m
wartość kąta zwrotu trasy w punkcie B γ= 122,64°
1.5. Droga w przekroju podłużnym.
Na projektowanym odcinku przyjęto 4 odcinki proste i 3 łuki pionowe:
odcinki proste :
- od km 0+0,00m do km 0+15,20m o pochyleniu 4,10%
- od km 0+120,80m do km 0+382,90m o pochyleniu -1,18%
- od km 0+465,10m do km 0+819,60m o pochyleniu 2,93%
- od km 0+860,40m do km 0+924,98m o pochyleniu 0,89%
łuki pionowe
ŁUK PIONOWY |
długość [m] |
R[m] |
PŁP [m] |
SŁP [m] |
KŁP [m] |
Ł1 |
105,60 |
2000 |
15,20 |
68 |
120,80 |
Ł2 |
82,20 |
2000 |
382,90 |
424 |
465,10 |
Ł3 |
40,80 |
2000 |
819,60 |
840 |
860,40 |
1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.
Dane zostały przyjęte dla drogi klasy Z, o prędkości projektowej 50 km/h:
Na odcinku prostym:
szerokość pasa ruchu 2,75m
pochylenie poprzeczne pasa ruchu 2%
szerokość pobocza gruntowego 1,0m
pochylenie pobocza gruntowego 6%
rodzaj rowów drogowych trapezowe
pochylenie skarpy i przeciwskarpy 1:1,5
sprawdzenie nośności
Na łuku kołowym:
szerokość pasa ruchu 2,75m
pochylenie poprzeczne pasa ruchu 5%
szerokość pobocza gruntowego 1,0m
pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego 2%
pochylenie zewnętrzne pobocza gruntowego 2%
1.7. Warunki geotechniczne.
Na całej długości trasy zalegają grunty niewysadzinowe. Zwierciadło wody gruntowej znajduje się poniżej projektowanej trasy.
Odwodnienie.
Zastosowano pochylenie ≥ 0,3%, rowy drogowe o głębokości 0,6 -1,10m.
2.0. DROGA W PLANIE
2.1. Pomiar trasy.
Na planie sytuacyjno- wysokościowym w skali1:2000 pomierzono odcinki AB; BC;AC
|AB|= 730m
|BC|= 650m
|AC|= 666m
2.1.1. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.
- kąt wierzchołkowy
2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku kołowego
2.3.1. Wyznaczenie wartości promienia.
Dla Vp= 50 km/h Rmin = 50m. Przyjęto R=300m.
2.3.2. Wyznaczenie stycznych głównych.
2.3.3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych do środka łuku.
2.3.4. Wyznaczenie długości łuku kołowego.
2.4. Zestawienie trasy.
PPT - początek projektowanej trasy
PPT= km0+0.00
PŁK - początek łuku kołowego (PŁK=|AB|-T)
PŁK= km0+181,58m
SŁK - środek łuku kołowego (SŁK=PŁK+Ł/2)
SŁK= km0+502,49m
KŁK - koniec łuku kołowego (KŁK=PŁK+Ł)
KŁK= km0+823,40m
KPT - koniec projektowanej trasy (KŁK+|BC|-T)
KPT= km0+924,98m
3.0 DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM.
3.1. Szkic niwelety.
3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.
im =
·100%
3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.
3.3.1 Łuk 1.
3.3.1.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
Dla drogi klasy Z i Vp= 50km/h odczytano R=1500m przyjęto R= 2000m.
3.3.1.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
,
,
3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych
głównych do środka łuku.
3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku
Ł=2T=52,80∙2=105,60m
3.3.2 Łuk 2.
3.3.2.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
Dla drogi klasy Z i Vp= 50km/h odczytano R=1000m przyjęto R= 2000m.
3.3.2.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
,
,
3.3.2.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych
głównych do środka łuku.
3.3.2.4. Wyznaczenie długości łuku
Ł=2T=41,10∙2=82,20m
3.3.1 Łuk 3.
3.3.3.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.
Dla drogi klasy Z i Vp= 50km/h odczytano R=1500m przyjęto R= 2000m.
3.3.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.
,
,
3.3.3.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych
głównych do środka łuku.
3.3.3.4. Wyznaczenie długości łuku
Ł=2T=20,40∙2=40,80m
4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ
(DZ. U. Nr 43. Poz. 430; załącznik nr 5, poz. 5.3.2.)
Zestawienie rzędnych niwelety i rzędnych terenu w punktach charakterystycznych
Pikietaż |
Odległość |
*h |
Rzędne niwelety |
x |
y |
Rzędne niwelet na łuku |
Rzędne terenu |
|||
|
PPT |
K |
+ |
- |
|
|
|
|
|
|
i1=4,10%=0,0410 |
||||||||||
km0+00,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
116,61 |
|
|
|
116,61 |
|
km0+12,00 |
12,00 |
12,00 |
0,49 |
|
117,10 |
|
|
|
117,00 |
|
km0+15,20 |
15,20 |
15,20 |
0,62 |
|
117,23 |
0 |
- |
- |
117,13 |
|
km0+36,00 |
36,00 |
36,00 |
1,48 |
|
118,09 |
20,80 |
0,11 |
117,98 |
118,00 |
|
km0+60,00 |
60,00 |
60,00 |
2,46 |
|
119,07 |
44,80 |
0,50 |
118,57 |
119,00 |
|
km0+68,00 |
68,00 |
68,00 |
2,79 |
|
119,40 |
52,80 |
0,697 |
118,70 |
119,00 |
|
i2=-1,18%=-0,0118 |
||||||||||
km0+98,00 |
98,00 |
30,00 |
|
0,35 |
119,05 |
22,80 |
0,13 |
118,92 |
119,00 |
|
km0+100,00 |
100,00 |
32,00 |
|
0,38 |
119,02 |
20,80 |
0,11 |
118,91 |
118,95 |
|
km0+120,80 |
120,80 |
52,80 |
|
0,62 |
118,78 |
0 |
- |
- |
118,71 |
|
km0+181,58 |
181,58 |
113,58 |
|
1,34 |
118,06 |
|
|
|
118,00 |
|
km0+200,00 |
200,00 |
132,00 |
|
1,56 |
117,84 |
|
|
|
117,17 |
|
km0+266,00 |
266,00 |
198,00 |
|
2,34 |
117,06 |
|
|
|
117,00 |
|
km0+300,00 |
300,00 |
232,00 |
|
2,74 |
116,66 |
|
|
|
116,12 |
|
km0+305,00 |
305,00 |
237,00 |
|
2,80 |
116,60 |
|
|
|
116,00 |
|
km0+378,00 |
378,00 |
310,00 |
|
3,66 |
115,74 |
|
|
|
115,00 |
|
km0+382,00 |
382,00 |
314,00 |
|
3,70 |
115,70 |
0 |
- |
- |
114,97 |
|
km0+400,00 |
400,00 |
332,00 |
|
3,92 |
115,48 |
17,1 |
0,07 |
115,55 |
114,86 |
|
km0+424,00 |
424,00 |
356,00 |
|
4,20 |
115,20 |
41,10 |
0,42 |
115,62 |
114,96 |
|
i3=2,93%=0,0293 |
||||||||||
km0+434,00 |
434,00 |
10,00 |
0,29 |
|
115,49 |
31,10 |
0,24 |
115,73 |
115,00 |
|
km0+465,10 |
465,10 |
41,10 |
1,20 |
|
116,40 |
0 |
- |
- |
115,68 |
|
km0+479,00 |
479,00 |
55,00 |
1,61 |
|
116,81 |
|
|
|
116,00 |
|
km0+500,00 |
500,00 |
76,00 |
2,23 |
|
117,43 |
|
|
|
116,64 |
|
km0+502,49 |
502,49 |
78,49 |
2,30 |
|
117,50 |
|
|
|
116,67 |
|
km0+514,00 |
514,00 |
90,00 |
2,64 |
|
117,84 |
|
|
|
117,00 |
|
km0+548,00 |
548,00 |
124,00 |
3,63 |
|
118,83 |
|
|
|
118,00 |
|
km0+582,00 |
582,00 |
158,00 |
4,63 |
|
119,83 |
|
|
|
119,00 |
|
km0+600,00 |
600,00 |
176,00 |
5,16 |
|
120,36 |
|
|
|
119,82 |
|
km0+604,00 |
604,00 |
180,00 |
5,27 |
|
120,47 |
|
|
|
120,00 |
|
km0+646,00 |
646,00 |
222,00 |
6,50 |
|
121,17 |
|
|
|
121,00 |
|
km0+674,00 |
674,00 |
250,00 |
7,32 |
|
122,52 |
|
|
|
122,00 |
|
km0+692,00 |
692,00 |
268,00 |
7,85 |
|
123,05 |
|
|
|
123,00 |
|
km0+700,00 |
700,00 |
276,20 |
8,09 |
|
123,29 |
|
|
|
123,25 |
|
km0+721,00 |
721,00 |
297,00 |
8,70 |
|
123,90 |
|
|
|
124,00 |
|
km0+740,00 |
740,00 |
316,00 |
9,26 |
|
124,46 |
|
|
|
125,00 |
|
km0+774,00 |
774,11 |
350,00 |
10,25 |
|
125,45 |
|
|
|
126,00 |
|
km0+800,00 |
800,00 |
376,00 |
11,02 |
|
126,22 |
|
|
|
126,44 |
|
km0+819,60 |
819,60 |
395,60 |
11,59 |
|
126,79 |
0 |
- |
- |
126,71 |
|
km0+823,40 |
823,40 |
399,40 |
11,70 |
|
126,90 |
3,78 |
0,004 |
126,90 |
126,76 |
|
km0+836,00 |
836,00 |
412,00 |
12,07 |
|
127,27 |
16,40 |
0,07 |
127,20 |
127,00 |
|
km0+840,00 |
840,00 |
416,00 |
12,19 |
|
127,39 |
20,40 |
0,10 |
127,29 |
127,04 |
|
i4=0,89%=0,0089 |
||||||||||
km0+860,40 |
860,40 |
20,00 |
0,18 |
|
127,57 |
0 |
- |
- |
127,27 |
|
km0+900,00 |
900,00 |
60,00 |
0,53 |
|
127,92 |
|
|
|
127,82 |
|
km0+914,00 |
914,00 |
74,00 |
0,66 |
|
128,05 |
|
|
|
128,00 |
|
km0+824,98 |
824,98 |
84,98 |
0,76 |
|
128,15 |
|
|
|
128,15 |
3