LII phI[LII phI] Naprawa liczników - błąd ładowania akumulatora(1), LII phI[LII phI] Naprawa liczników

[LII phI] Naprawa liczników - błąd ładowania akumulatora

1. O co chodzi?

W szczególności manual przeznaczony jest dla osób, które borykają się z fałszywym komunikatem (lub zapaleniem

odpowiedniej kontrolki) informującym o wystąpieniu problemów z ładowaniem. Komunikat ten jest błędem czerwonym

więc dość uciążliwym i w rzeczywistości informującym o poważnym problemie - warto więc zadbać by alarmował nas

jedynie o PRAWDZIWYCH kłopotach.

Fałszywość tego komunikatu można szybko zdemaskować przez walnięcie reką w daszek zegarów. Po takim zabiegu

komunikat (lub zaświecona kontrolka) wyłącza się! Co ciekawe problemy te występują z reguły po uruchomieniu silnika.

Kiedy wnętrze samochodu nagrzeje się liczniki wracają do normy. Niektórzy zgłaszali także podobny problem po wjechaniu

w dziurę na ulicy.

W ogólności manual przyda się wszystkim, którzy mają kłopoty z licznikami związane z temperaturą lub drganiami.

Tok postępowania jest ten sam - rozbieram liczniki, szukamy pinu w złączu odpowiedzialnego za podawanie sygnału

związanego z naszymi problemami, a następnie przelutowujemy wszystkie elementy elektroniczne na drodze od tego

pinu, aż do nogi procesora. Można także zastosować rozwiązanie radykalne lecz bardzo żmudne oraz pracochłonne

i przelutować wszystkie elementy elektroniczne płytki drukowanej liczników.

Nie musicie płacić nikomu po 300zł (Allegro) czy ponad 1000zł (ASO) za naprawę lub wymianę licznika! Warto spróbować

najpierw samemu czy usterka nie jest związana z zimnym lutem.

2. Czego potrzebujemy do naprawy?

- płaskie, małe śrubokręty do wyciągnięcia i demontażu liczników,

- śrubokręt TORX 2,5 do odkręcenia śruby mocującej liczniki,

- cienki sznurek do wyciągnięcia czterech wskazówek liczników,

- precyzyjnej lutownicy o cienkim grocie i najlepiej regulowanej temperaturze (350stC)

3. Jak wyciągnąć liczniki z deski rozdzielczej?

Na początek odłączamy masę akumulatora!

a) Najpierw lekko wyszarpujemy panel z przełącznikami ESP, gadaczki, itp - po lewej stronie kierownicy (pkt. 1 na fotce),

b) Odkręcamy 2 śruby (nie wypadną) od dołu w obudowie kolumny kierowniczej, które trzymają górny plastik maskujący (pkt. 2 na fotce),

c) Potem opuszczamy kierownicę maksymalnie w dół i do siebie, a następnie podważamy czymś bardzo płaskim górną część

obudowy licznika w pkt. nr. 3 (patrz fotka), tzn wsadzamy około pół centymetra pomiędzy deskę rozdzielczą, a plastik pod nią

(czerwony punkt oznacza miejsce podważenia) czyli obudową licznika i lekko naciskamy na dół tak żeby zaczep puścił,

d) Wyciągamy calą obudowę razem z górną maskownicą kolumny kierownicy (chwilę to potrwa bo jest mało miejsca),

e) Licznik jest przykręcony jedną śrubą na środku i trzymają go po bokach zaczepy na wcisk - jeden na stronę. Zaczepy te

działają jak zawiasy unosimy więc licznik i odczepiamy dwie wtyczki (zabezpieczone przed wyjęciem mechanizmem dźwigniowym,

tak jak większość wtyczek Laguny), a następnie pociągamy prawą stronę licznika aż wyskoczy z zaczepu (napewno nic się nie

złamie bo wyklucza to sposób mocowania). Po tym przesuwamy cały licznik w prawo i wyciągamy.

4. Jak rozebrać licznik?

Kiedy już przyniesiemy licznik do zacisznego domu musimy na początek pozbyć się tylnej czarnej, plastikowej osłony. Trzyma się ona

w kilku miejscach na swoim obwodzie na zatrzaskach. Zatrzaski te rozłączamy płaskim małym śrubokrętem - prosta sprawa, ciężko coś połamać :)

Następnie demontujemy czarny plastik stanowiący wraz ze "szkłem" przednią część obudowy licznika. Trzyma się on również na kilku

zatrzaskach (dokładnie sześciu) wchodzących w oczka białego plastiku stanowiącego zasadniczą obudowę licznika - patrz fotka:

Zatrzaski należy rozłączać delikatnie ponieważ są dość sztywne i mogą ulec wyłamaniu. Jako narzędzie polecam własne palce.

Po tym zabiegu mamy w rękach samą obudowę z białego plastiku wraz z płytką elektroniki. Zajmiemy się teraz wskazówkami.

Wskazówki zamocowano na wcisk. Mechanizmy napędzające te wskazówki są dość delikatne i nie należy nimi zbytnio kręcić!!!

Aby wyjąć wskazówki posłużymy się cienkim sznurkiem, który przekładamy pod wskazówkę (pod jej środkową przeźroczystą część -

NIE ciągniemy za części srebrne!), chwytamy w garść oba końce i ciągniemy dość mocno w górę. Wskazówki wyskoczą

posłusznie bez żadnego szwanku dla samych liczników.

Delikatnie kładziemy licznik na stronie cyferblatu (trochę będzie przeszkadzać popychacz przycisku kasowania liczników)

i luzujemy zaczepy jakimi płytka jest przytwierdzona do plastikowej obudowy ale NIE wyciągamy samej płytki bo uszkodzimy

przewód taśmowy wyświetlacza LCD!!! Umiejscowienie zaczepów pokazuję na fotce:

W dalszym etapie musimy wyjąć wyświetlacz LCD. Przejdę teraz do opisu wyjęcia wyświetlacza z liczników z wyższej wersji

wyposażenia (kolorowy LCD jest pomiędzy zegarami). Ekranik należy delikatnie przesunąć w górę (A) uginając tym samym

sprężynujące plastikowe języczki (1), a następnie poważyć (B) delikatnie (wysuwając tym samym ekranik z zaczepów dolnych (2))

i przesunąć z powrotem w dół na tyle by zostały zwolnione zaczepy górne (3). Kolejność ruchów przedstawiam na fotce:

Od tej pory bezwzględnie musimy uważać na ten ekranik, nie naciskać go, nie ciągnąć. Zamocowany jest on na stałe do

płytki (lutowany) za pomocą delikatnego przewodu taśmowego, musimy więc nie nadwyrężać tego połączenia!!!

Odwracamy więc delikatnie liczniki, ponownie kładziemy na stronie cyferblatu i wyciągamy płytkę z elektroniką licznika

przytrzymując cały czas drugą ręką dyndający wyświetlacz LCD. Elektronikę z wyświetlaczem układamy na równej powierzchni.

5. Co przelutować?

Aby pozbyć się komunikatu o złym ładowaniu należy przelutować kilkanaście połączeń wskazanych na poniższych fotkach.

Zajmiemy się dwoma rejonami płytki:

Pierwszy rejon to okolice złącza dwurzędowego - należy tu przelutować dziewięć połączeń na samym złączu, rezystorze 300Ohm,

diodzie prostowniczej i diodzie Zenera:

Następnie udajemy się w okolice procesora i przelutowujemy kolejne pięć połączeń na drabince rezystorowej 47kOhm, pojemnościowej

oraz jedną nogę na samym procesorze:

Gotowe! Możemy składać licznik :D Przy okazji możecie zmienić sobie podświetlenie licznika

6. Jak poskładać?

Generalnie postępujemy w kolejności odwrotnej, czyli wkładamy płytkę na swoje miejsce, następnie mocujemy ekranik LCD i zakładamy

tylną czarną, plastikową osłonę chroniącą płytkę. Teraz przychodzi czas na wskazówki. Aby zamocować je poprawnie należy udać

się do samochodu, podłączyć licznik do instalacji elektrycznej bez założonego "szkła", podłączyć akumulator i wsunąć kartę do czytnika

(do końca!). W tej pozycji nasze zegary obrotów, prędkości i temperatury powinny ustawić się na zero (dolne kreski na cyferblacie).

Pamiętajcie aby silnik był zimny!!! Delikatnie nasadzamy wskazówki trzech wspomnianych zegarów na kołki obrotowe,

tak by wskazywały zera. NIE wciskamy ich jeszcze do końca!!! Wyciągamy kartę i wsadzamy ponownie - sprawdzamy czy wskazówki

pokazują zera. Jeśli tak jest to możemy jeszcze odpalić tryb serwisowy zegarów (wciskamy i trzymamy przycisk zmiany wskazań komputera

pokładowego na końcu dźwigni wycieraczek i wkładamy kartę do slotu, do końca - aby wyjść z trybu serwisowego wyciągamy kartę)

i sprawdzić czy wskazówki poruszają się poprawnie w całym zakresie. Jeśli wszystko jest OK to należy wepchnąć je do końca.

Pozostaje wskazówka paliwomierza. Z reguły mamy nieustaloną ilość paliwa w baku więc nie możemy ustawiać wskazówki na zero.

Należy zwrócić uwagę, że wskazówki paliwomierza i temperatury opierają się przy wyciągniętej karcie na plastikowych kołkach

zamocowanych w cyferblacie. Wyciągamy więc kartę z czytnika, wciskamy delikatnie wskazówkę paliwomierza tak by jej końcówka

była 2-3mm pod kołkiem (tak jakby opadła pod kołek). NIE wciskamy jej do końca! Następnie delikatnie odginamy kołek palcem,

a drugą ręką obracamy wskazówkę, tak by przeszła na druga stronę kołka. Puszczamy kołek, a następnie wskazówkę, która

powinna na niego delikatnie opaść. Uruchamiamy tryb serwisowy i sprawdzamy czy wskazówka porusza się w całym zakresie skali.

Jeśli nie to wyjmujemy kartę, zdejmujemy wskazówkę i ponawiamy próbę odpowiednio zmieniając pozycje kątową wskazówki

względem kołka (z reguły za 2-3 razem mamy idealne wskazania). Jeśli jesteśmy zadowoleni z tego co pokazuje paliwomierz

dociskamy wskazówkę do końca.

Pozostaje założyć przednią część obudowy licznika (można to zrobić bez odłączania go od instalacji samochodu ale jeśli ktoś

chce zrobić to na kolanach to należy nie zapomnieć odłączyć akumulator przed odpięciem liczników!).

Następnie przykręcamy licznik do deski, zakładamy osłony i panel z przyciskami oraz cieszymy się ze sprawnego licznika

Powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia

Powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia Powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia

Powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia powodzenia

Wyszukiwarka