CEL I ZAKRES OPRACOWANIA:

Zaprojektowanie na istniejącym torowisku, położonym w łuku, układu geometrycznego torów tramwajowych tak, aby możliwe było usytuowanie na międzytorzu jednej z podpór kładki dla pieszych.

Możliwość zmiany położenia tylko jednego toru.

Opracowanie zawiera

- uproszczony plan sytuacyjny w skali 1: 500 przedstawiający układ geometryczny torów.

- uproszczony przekrój poprzeczny w skali 1: 50 z naniesionymi odległościami podpory od osi torów oraz podaniem poziomu konstrukcji kładki

- opis techniczny.

DANE:

- kąt zwrotu trasy

- promień łuku poziomego toru nr. 1:

- rozstaw torów na odcinkach prostych

- średnica podpory kładki

OBLICZENIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO TORÓW

1. Wartości charakterystyczne łuków

EF - odległość między punktami przecięcia osi torów mierzona wzdłuż dwusiecznej kąta środkowego łuku

EG - odległość między punktami przecięcia osi torów zewnętrznych,

a środkiem łuku

FH - odległość między punktami przecięcia osi torów wewnętrznych,

a środkiem łuku

GH - odległość między środkami łuków.

GH = EF + FH - EG

2. Wyznaczanie promienia łuku R₂

A_Ł - minimalna szerokość międzytorza

p - szerokość kładki

GH
A_Ł

Promień wewnętrzny R₂ - został zaokrąglony do wartości mniejszej aby nie zmniejszać szerokości międzytorza oraz jego wartość ma być wielokrotnością liczby 5 i wynosi : R₂ = 40 [m]

Sprawdzenie:

3. Wyznaczenie długości stycznych do torów

4. Wyznaczenie długości łuków

5. Określenie współrzędnych punktów

- dla punktów położonych na łuku nr. 1

- dla punktów położonych na łuku nr. 2

, gdzie L jest wielokrotnością 5m.

WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW CHARAKTERYSTYCZNYCH
TOR 1				TOR2
pp1	0,000	kp1	0,000	pp2	10,717	kp2	3,060
p1	4,996	k1	-0,166	p1	15,183	k1	2,748
p2	9,970	k2	-0,666	p2	20,092	k2	1,816
p3	14,900	k3	-1,495	ps2	20,547	ks2	1,698
ps1	19,411	ks1	-2,555	p3	24,847	k3	0,280
p4	19,764	k4	-2,650	p4	29,373	k4	-1,837
p5	24,540	k5	-4,128	pk2	30,193	kk2	-2,297
p6	29,206	k6	-5,920
p7	33,743	k7	-8,020
pk1	37,500	kk1	-10,048

---