T: Analiza cyklu życia urządzenia.

Cykl życia urządzenia obejmuję 4 kolejno występujące po sobie etapy:

• Projektowanie

• Wytwarzanie

• Eksploatacja

• Likwidacja

Badanie rynku- ankiety, infolinie, poprzez serwisy, badanie stanu technicznego pojazdu, informacje od użytkowników do producentów.

Badanie rynku globalnego- przeprowadzane przez specjalistów z zakresu socjologii badanie konkurencji, zapotrzebowanie użytkowników w poszczególnych krajach badanie ze względu na wiek itp., badanie rynku jak się zmienia produkt.

1. Projektowanie:

- pomysł na urządzenie ogólne zastosowanie, założenie wstępne, jakie urządzenie, funkcje.

- projekty: projekt techniczny, ekonomiczny, określenie przybliżonej ceny, zysk, minimalizacja kosztów produkcji, stworzenie prototypu (kończy etap projektowania)

- testowanie w warunkach pracy

- przygotowanie produkcji: materiały ulegają obróbce, części maszyn montowane w podzespoły, wyposażyć stanowiska obróbnicze, wykwalifikowanie kadry, przygotowanie hali magazynującej.

2. Wytwarzanie:

Obróbka materiału, montaż, montowanie podzespołów w całe urządzenie, urządzenie dopuszczone do eksploatacji.

• Eksploatacja urządzenia zalicza eksploatacja techniczna i zarządzania.

• Użytkowanie

• Obsługa techniczna (obsługiwanie)

Marketing:

Reklama, dystrybucja, cena, promocje, reklama: media, TV- stacje specjalistyczne, w czasie gdy jest duża oglądalność, bilbordy w specyficznych miejscach, targi, strona internetowa (reklamy strony, reklama w trakcie wytwarzania, marketing produktu użytkowania)

3 rodzaje reklamy:

• Reklama wprowadzająca- przy zakończeniu projektowania po prototypie

• Informująca- cena produktu

• Przypominająca- podejmuje się gdy spada popyt, sprzedaż

3. Użytkowanie:

Polega na wykorzystywaniu urządzenia zgodnie z założeniem oraz z zasadami bezpieczeństwa. Użytkowanie- 16 lat trwa okres eksploatacji

Obsługiwanie- obejmuję zespół czynności mających na celu:

• Sprawdzanie stanu gotowości technicznej (kontrola bieżąca i okresowe stany pojazdu)

• Operator- stacja diagnostyczna - sprawdzanie elektryki

• Utrzymanie stanu gotowości technicznej (wymiana elementów, materiałów eksploatacyjnych)

• Przywrócenie stanu gotowości technicznej ( w czasie awarii)

Wycofanie urządzenia z eksploatacji:

• Wycofanie pod względem prawnym (wyrejestrowanie urządzenia)

• Wycofanie organizacyjno ekonomiczne polegające na wypisaniu z księgi środków trwałych i nietrwałych przedsiębiorstwa

• Wycofanie pod względem technicznym (odinstalowanie w miejscu pracy)

Likwidacja:

Recykling- demontaż urządzenia na zespoły, następnie podzespoły: poszczególne elementy.

T: CIM (computer indegrated manufactuning) komputerowo zidentyfikowana modulacja.

CIM- obejmuje procesy i techniki komunikowania się następujących systemów.

CAD- computer aided desine (komputerowo wspomaganie projektowanie)

CAP- computer aided processplaning (komputerowe planowanie produkcji)

CAM- computer aided manufactuning (komputerowe wytwarzanie)

1. CAD- zajmuję się wszystkimi problemami związanymi z projektowaniem, jest używany do następujących procesów:

• Modelowania geometrii 2D i 3D

• Analizy inżynierskiej

• Automatycznego kreślenia

System CAD jest wspierany przez następujące systemy:

• CAE- (computer aided enginerion) komputerowo wspomagana analiza inżynierska

• FEM- (finie element method) metoda elementów skończonych, odpowiada za badanie wytrzymałości poszukiwanych elementów.

2. CAP- odpowiada za planowanie procesu produkcyjnego poprzez optymalizacją operacji zarządzanie zaopatrzeniem oraz za pracę urządzeń produkcyjnych. CAP ściśle współpracuje z systemami CAQ (computer aided quality asurance) komputerowo wspomagane zapewnienie jakości oraz ERP (enterprice resonce planning) planowanie zasobów produkcyjnych przedsiębiorstwa. (planowanie łańcucha dostaw, urządzeń obróbczo - zestawionych)

3. CAM (computer aided manufactioning) komputerowo wspomagane wytwarzanie współpracuje z:

• CAR (computer aide robotics)

• CAT (computer aide tasting(bateria) )

Wnioski:

Zastosowanie CIM w procesie produkcji urządzenia wpływa na zwiększenie jego jakości, niezawodności i bezpieczeństwa w procesie eksploatacji.

Głównymi zaletami CIM są:

• Zwiększenie wydajności produkcji

• Zredukowanie kosztów produkcji poprzez zmniejszanie liczny projektantów oraz pracowników hal produkcyjnych

• Elastyczność na potrzeby klientów (użytkowników)

• Szybki przesył informacji pomiędzy działami zakładu przemysłowego

• Łatwość montażu wpływająca na późniejszy demontaż urządzenia

• Umożliwia optymalny dobór materiałów konstrukcyjnych

Bezpieczeństwo urządzeń transportowych:

Ergonomiczność urządzeń transportowych.

Ergonomia jest nauką zajmującą się dostosowaniem narzędzi, maszyn, technologii czy przedmiotów do fiz, psych i społ uwarunkowań organizmu ludzkiego. Może być większy, niższy stopień ergonomiczności. (bezpieczeństwo, niezawodność)

Wnioski:

1. Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się wysokim stopniem ergonomiczności wpływa pozytywnie na:

• Zwiększenie wydajności pracy (wydajności produkcji)

• Zwiększenie bezpieczeństwa operacji przeładunkowych

• Wyeliminowanie kosztów zwiększanych z niewłaściwą obsługą ładunków

• Optymalne wykorzystanie czasu pracy

2. Użytkowanie urządzeń technicznych charakteryzujących się niskim stopniem ergonomiczności powoduję:

• Zmniejszenie satysfakcji z pracy i motywacji pracownika

• Zwiększenie czynnika ludzkiego w wypadkach przy pracy

3. Zwiększanie ryzyka choroby zawodowej

Nadzór nad bezpieczeństwem.

1. Bezpieczeństwo statków (towarzystwa klasyfikacyjne)

Polski rejestr statków

DNV Det Norske Veritas

BUREAU VERITAS

Lloyd Register of Shipping

Germanischer Lloyd

Polski rejestr statków- polskie towarzystwo klasyfikacyjne założone w 1936 r. Jako polski rejestr żeglugi śródlądowej z siedzibą w Warszawie w 1946 r. nazwa została zmieniona na PRS z siedzibą w Gdańsku.

Zakres działalności PRS:

• Tworzenie i nowelizacja przepisów dotyczących budowy i klasyfikacji obiektów pływających i obiektów przemysłowych

• Prowadzenie nadzoru nad wymaganiem własnych przepisów oraz przepisów konwencji międzynarodowych w odniesieniu do: obiektów pływających w tym okrętów, obiektów o przeznaczeniu specjalnym dla bezpieczeństwa i obronności państwa, konstrukcji stalowych rurociągów i instalacji przemysłowych oraz obiektów lądowych, budowy i remontu kontenerów, produkcji materiałów i wyrobów

Klasyfikacja jest działalnością obejmującą następujące procesy:

• Tworzenie i aktualizowanie przepisów wytycznych norm i kryteriów oceny projektu i budowy jednostek pływających w zakresie ich konstrukcji, materiałów i wyposażenia na podstawie prac naukowo badawczych.

• Zatwierdzanie dokumentacji technicznej i przeprowadzenia przeglądów urządzeń podczas budowy jak i w czasie eksploatacji dla potwierdzenia zgodności w wyżej wymienionymi przypisami i dokumentami.

• Nadawanie klasy, wydawanie i potwierdzanie świadectw klasy oraz wpisywanie do księgi rejestru.

Klasyfikacje PRS są objęte:

• Statki morskie

• Statki śródlądowe

• Jachty morskie

• Łodzie motorowe

• Doki pływające

• Ruchome jednostki górnictwa morskiego

• Jednostki zanurzalne

• Urządzenia chłodnicze na statkach

• Kontenery

DNV- Norweskie Towarzystwo Klasyfikacyjne z siedzibą w Oslo powstałe w 1864 r. DNV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad obiektami OFFSHORE.

Obiekty OFFSHORE- obiekty górnictwa morskiego, platformy wiertniczej)

BV- Francuskie towarzystwo klasyfikacji z siedzibą w Paryżu powstałe w 1828 r. w Anterpii. BV prowadzi nadzór klasyfikacyjny nad:

• Jednostkami obsługi przybrzeżnej

• Jednostki offshore

• Tankowce

• Produktowce (statki przetwórcze)

• Masowce (statki do przewozu ładunków masowych)

• Gazowce

• Chemikaliowce

BV prowadzi nadzór nad samolotami, samochodami, reaktorami jądrowymi oraz urządzeniami przemysłowymi.

Dozorem technicznym są określone dozorem działania zmieniające do upewnienia bezpiecznego funkcjonowania urządzeń technicznych. Dozór techniczny jest wykonywany przez jednostki dozoru technicznego (UDT) Zgodnie z ustawą o dozorze technicznym z dnia 21.12.2000 r. zawarto w dzienniku ustaw nr 122, poz 1321 z 2000 r. Dozór techniczny dotyczy urządzeń stwarzających zagrożenie poprzez rozprężanie gazów znajdujących się pod ciśnieniem różnym od ciśnienia atmosferycznego wyzwalających energię potencjalną lub ładunków, w ograniczonym zasięgu, o właściwościach trujących czy żrących w czasie ich magazynowania lub transportu w zbiornikach bezciśnieniowych DT obejmuję fazę projektowania, wytwarzania i eksploatacji urządzenia. W fazie projektowania i wytwarzania urząd dozoru technicznego.

1. Uzgadnia dokumentacje projektową konstrukcyjno techniczną z instrukcją eksploatacji.

2. Sprawdza kompetencje wytwórców urządzeń technicznych oraz materiałów i elementów do budowy tych urządzeń.

3. Wykonują badania urządzeń przed uruchomieniem produkcji seryjnej dopuszczają urządzenie do eksploatacji, następnie w etapie eksploatacji działań dozoru technicznego obejmują:

• Rejestrowanie urządzeń

• Nadaje uprawnienia operatorom urządzeń transportowych, ale również osobom konserwującym urządzenie transportowe

• Wykonuje badania okresowe, nadzwyczajne

Urządzenia podlegające pod dozór techniczny:

• Urządzenia ciśnieniowe, w którym znajdują się ciecze lub gazy pod ciśnieniem różnym od atmosferycznego

• Zbiorniki bezciśnieniowe i zbiorniki o nadciśnieniu nie wyższe niż 0.5 bara przeznaczone do magazynowania materiałów niebezpiecznych o właściwościach trujących lub żrących oraz materiałów ciepłych zapalnych

• Cysterny do przewozów materiałów niebezpiecznych za wyjątkiem zbiorników ładowniczych będące integralną częścią statków

• Duże pojemniki do przewozu materiałów niebezpiecznych luzem (DPPL)

• Urządzenia do napełniania i uzupełniania zbiorników

• Maszyny i urządzenia służące do przemieszczania osób lub ładunków w ograniczonym zasięgu

• Wciągarki i wciągniki

• Żurawie

• Układnice

• Dźwigniki (podnośniki)

• Wyciągi towarowe

• Podesty ruchome

• Urządzenia dla osób niepełnosprawnych

• Schody i chodniki ruchome

• Przenośniki okrężne, kabinowe i platformowe

• Wózki jezdniowe podnośnikowe

• Suwnice

• Dźwigi do transportu osób lub ładunków (winda), dźwigi budowlane i dźwigi towarowe małe

• Dźwignice linotorowe

• Przenośniki kabinowe i krzesełkowe o ruchu obrotowym przeznaczone do celów rekreacyjno- rozrywkowych

• Urządzenia techniczne służące do przemieszczania kontenerów przy pracach przeładunkowych

• Urządzenia załadowane, wyładowane lub podające ładunki w ciągach technologicznych przeładunkowych

• Układarki do układania torów, wypornice, żurawie, i korektory położenia służące do zawieszania i regulacji sieci trakcyjnej

• Przeciągarki pojazdów szynowych

• Osobowe i towarowe koleje linowe

• Wyciągi do przemieszczania osób w celach turystyczno-sportowych

• Pomosty ruchome z zespołami napędowymi w przeprawach promowych

T: Rozwój konteneryzacji.

1955 r.- Malcolm MCZcan

Maresk Scaland.

26 kwietnia 1956 r. SS IDEA X (statek parowy)

Jersey do portu w Houston w Texasie przewiózł 58 kontynerów 35 stopowych.

W 1961 r. International Organisation for standardisation wprowadziła TEU.

Kontenery:

U- 8 stóp `8'

Mogą się różnić H, kontener standardowy 8'6'' kontenery podwyższone 9'6''

2- długość

1966 r. Początki konteneryzacji w Europie. Statek „Fairland” 23 kwietnia z portu Elisabeth w USA 3 maja wpłynął do portu w Rotterdamie, przewiózł 236 kontenerów, urządzenia bezzałogowe, bezobsługowe.

T: Wymagania stawiane urządzeniom transportowym.

3 grupy:

• Wymagania techniczno-eksploatacyjne

• Wymagania ekonomiczne

• Wymagania inne

Wymagania techniczno- eksploatacyjne- związane z parametrami techniczno-eksploatacyjnych urządzeń:

• Wymiary urządzenia (wysokość, szerokość, długość)

• Zasięg pracy (wysokość podnoszenia, opuszczania, wysięg odwodny, oglądowy urządzenia)

• Czas pracy urządzenia

• Prędkości (prędkość jazdy, prędkość mechanizmów roboczych, prędkość obrotu)

• Promień zawracania (jak najkrótszy)

• Udźwig (maksymalny ciężar jaki urządzenie może unieść, na udźwig wpływa moc silnika)

• Ładowność

Wymagania ekonomiczne:

• Koszty związane z nabyciem, eksploatacją

• Koszty nabycia urządzenia (gotówka, suwnica kontenerowa (1mln euro) wózek widłowy (100 tyś zł), leasing, dzierżawa, zakup na kredyt

• Koszty eksploatacji: koszty rejestracji urządzenia, ubezpieczenia, koszty użytkowania (związane z operatorem) wynagrodzenia operatora, szkolenia, ubezpieczenie, odzież ochronna operatora.

• Koszty obsługi technicznej( koszty związane z paliwem, koszty wymiany olejów, wymiany w hamulcach, serwis i koszty remontów i napraw)

• Koszty likwidacji (wyrejestrowanie)

Wymagania inne:

• Czynniki zwiększające bezpieczeństwo pracy

• Ergonomia- (wygodny fotel, pulpity sterownicze)

Rozwój biopaliwa (rzepak…)- są neutralne. Sztokholm- wszystkie autobusy napędzane bioetanolem( nie zużywają ropy, zboże, buraki cukrowe, fermentacja). Przyczyny użycia biolpaliwa: ekologiczna, ceny ropy, podaż. Paliwo z rzepaku, 30% biodiesla(rzepak, słonecznik-przez tłoczenie).

Europa- biodiesel, nadwyżka produkcji benzyny, 80% biopaliw w Europie, światowy lider w produkcji biodiesla. Biopaliwa muszą zastąpić 5,75% paliw kopalnych, pojazdy elektryczne, wodorowe, hybrydowe.

Lile, Francja- automatyczny system wiszącej kolejki linowej. Porównywalny koszt eksploatacji silników gazowych i biodiesla pojazdy jeżdżące na odpadowych olejach roślinnych z gospodarstw domowych.

Niemcy- odpowiednik biodiesla

Wielka Brytania- najbardziej zanieczyszczone w Europie

3- czerwone autobusy o napędzie wodorowym: stacje wodorowe wprowadzą do 2010 r. 70 autobusów, opłaty za wjazd do Londynu: zmniejszenie korków zwiększenie się klientów autobusów, zwiększenie wpływów do 122mln funtów. Za 20 lat spadek emisji CO2 o 25%, parkingi strzeżone dla pojazdów by móc jeździć autobusem przez miasto. Centrum- tramwaje, rowery, piesi.

UE wprowadziła program MARCO POLO- odciążenie dróg pojazdami przewożącymi ładunki.

UE chce wprowadzić autostrady morskie na terenie całej Europy które będą składały się z 4 dużych korytarzy: M.Bałtyk, Ocean Atlantycki, M. Śródziemne, Od Słowacji po Cypr.

T: Podstawowe źródła i rodzaje energii.

1. Energia pierwotna

• energia chemiczna paliw pierwotnych oraz energia pochodząca ze źródeł odnawialnych np. z naturalnych spadków wód (czyli np. energia uzyskiwana z prądów morskich)

• geotermalna

• energia wiatru

2. Energia wtórna

• Energia chemiczna paliw wtórnych oraz innych nośników wtórnych, a także energia elektryczna

• Pierwotne nośniki energii są to paliwa naturalne stałe, ciekłe i gazowe (węgiel kamienny, torf, drewno, ropa naftowa, gaz ziemny praz naturalne związki uranu i torfu)

• Wtórne nośniki energii- paliwa ciekłe i gazowe oraz paliwa jądrowe uzyskane w procesie przetwarzania nośników pierwotnych energii, a także para, gorąca woda, geotermia oraz energia elektryczna

3. Energia odzyskana

• Energia uzyskana w procesie realizacji procesu technologicznego i ponownie wykorzystana poza tym danym procesem (np. CARS- odzyskanie energii przy hamowaniu (np. formuła 1) )

Procesy energetyczne dzielą się na:

1. Odnawialne

• Nieorganiczne

• Promieniowanie słoneczne

• Wiatr

• Geotermia

• Wody lądowe

• Morza i oceany

• Pływy i fale

• Różnice temp. Warstw wody

• Organiczne

• Roślinne (drewno, olej roślinny)

• Odpady organiczne

2. Nieodnawialne

• Stałe

• Węgiel kamienny

• Węgiel brunatny

• Torf

• Ciekłe

• Ropa naftowa

• Gazowe

• Gaz ziemny

• Metan

Przemiany energetyczne:

• Przemiana energii mechanicznej na mechaniczną (turbina wodna, silnik wiatrowy)

• Przemiana ciepła na energię mechaniczną (turbina parowa, silnik parowy)

• Przemiana paliwa na energię mechaniczną (silnik z zapłonem samoczynnym, z zapłonem iskrowym)

• Przemiana energii mechanicznej na energię elektryczną (prądnica)

• Przemiana energii elektrycznej na energię mechaniczną (silnik elektryczny)

• Przemiana energii elektrycznej na ciepło (grzejnik)

• Przemiana energii chemicznej na energię elektryczną (akumulator, ogniwo paliwowe)

• Przemiana energii słonecznej na energię elektryczną (fotoogniwo)

Rodzaje paliw:

1. Konwencjonalne

• Benzyna

• Olej napędowy

2. Alternatywne

• Wodór

• Gazowe paliwa wodorowe

• Alkohole

• Paliwa roślinne

• Pozostałe

Ad 1.

Do podstawowych własności paliw zalicza się:

• Gęstość

• Wartość opałowa

• Zapotrzebowanie na powietrze

• Wartość opałowa mieszaniny parnej

• Ciepło parowania

Benzyna- paliwo ciekłe, uzyskane przede wszystkim z rafinerii ropy naftowej bądź jako paliwo syntetyczne z węgla kamiennego lub brunatnego, z asfaltów i gazów ziemnych i stanowi mieszaninę węglowodorów o temp wrzenia pomiędzy 40 a 200 st. C. Jedną z podstawowych cech benzyny jest odporność na zjawisko spalania stukowego, miarą odporności jest liczba oktanowa paliwa a zwiększanie tej liczby polega na tworzeniu mieszaniny, np. benzyny z benzolem, bądź benzyny z benzolem i alkoholem. Istotnym wymaganiem w stosunku do benzyny jest obecność siarki i ołowiu w benzynie, ołów znajdujący się w benzynie jest zarówno toksyczny, jak i uniemożliwia stosowanie katalizatorów w celu obniżenia poziomu niespalonych węglowodorów w spalinach, co powoduję odkładanie się w komorze spalania osadów i wzrost emisji cząstek stałych w spalinach.

W Polsce zawartość ołowiu powinna być mniejsza od 0 i 0,005 g/cm3. Olej napędowy jest mieszaniną węglowodorów otrzymanych przez rafinerie ropy naftowej o temp. Wrzenia od 150- 350 st. C. Olej napędowy jest paliwem przeznaczonym dla silników z zapłonem samoczynnym. Istotną właściwością oleju napędowego jest skłonność do samozapłonu określona za pomocą liczby cetanowej. Istotnym parametrem olejów napędowych wpływającym na emisję związków toksycznych głównie cząstek stałych i trwałość silnika jest zawartość siarki. Podczas spalania w silniku związków siarki szkodliwe dla środowiska i oleju silnikowego. Część siarki w postaci jonów siarczanych absorbowana jest na powierzchni cząstek stałych i zwiększa ich ilość emitowanych do atmosfery. Z uwagi na ochronę środowiska oprócz zmniejszenia zawartości siarki w stosunku do olejów napędowych proponuje się:

• Obniżenie gęstości i lepkości

• Podwyższenie liczby cetanowej (RC)

• Obniżenie temp końca destylacji

Zwiększenie liczby cetanowej wpływa na zmniejszanie emisji tlenku węgla CO, CH np. przy wzroście (LC) np. przy wzroście LC z 40 do 50 powoduje obniżenie emisji CO o 20% i CH o 40%. Wzrost LC oleju napędowego wpływa też na obniżenie hałasu pracy silnika.

Ad 2.

W związku z wyczerpującymi się zasobami ropy naftowej, węgla oraz gazu ziemnego coraz intensywniej prowadzone są badania nad paliwami, które mogłyby zastąpić paliwo dotychczasowe. Za paliwa alternatywne uznaje się wszystkie te paliwa, które nie są produktami przetwórstwa ropy naftowej, ale również muszą spełniać następujące wymagania:

• Być tanie w produkcji i sprzedaży

• Stanowić mniejsze zagrożenie dla środowiska niż paliwa tradycyjne

• Zapewnić możliwe do przyjęcia wskaźniki ekonomiczne silników, bezpieczeństwo ich użytkowania

Oprócz powyższych wymagań paliwa alternatywne w porównaniu z paliwami ropopochodnymi mają następujące zalety:

• Niezależność energetyczna (można je produkować z własnych surowców kopalnych i produktów rolnych)

• Zmniejszenie emisji związków toksycznych

• Niższe koszty eksploatacji pojazdów

Podział paliw alternatywnych stosowanych do zasilania silników spalinowych:

1. Paliwa gazowe

• Naturalne

• Gaz ziemny

• Gaz fermentacyjny

• Otrzymywane przemysłowo

• Gazy z gazyfikacji węgla

• Mieszanina propan butanu

• Wodór

2. Paliwa ciekłe

• Mineralne i roślinne

• Olej z łupków bitumicznych

• Olej roślinny

• Metyloestry

• Otrzymane przemysłowo

• Alkohole i ich mieszaniny z benzyną i olejami napędowymi

• Metanol

• Etanol

• Paliwo syntetyczne lub rafinacje węgla

Paliwo wodorowe:

Zalety paliwa wodorowego

• Duży współczynnik dyfuzyjny H2 w powietrzu

• Ograniczona toksyczność spalin

Zanieczyszczenie spalin g/km

PALIWO	CO2	CO	CH węglowodór	NOx
Benzyna	351	21,9	1,41	1,42
Wodór	0	0,55	0,01	0,96

Głównymi produktami spalania wodoru jest para wodna i tlenek azotu:

• Mała energia potrzebna do zapłonu mieszaniny

• Duża prędkość spalania mieszanki

Wady paliwa wodorowego:

• Mała liczba oktanowa

• Silne oddziaływanie chemiczne na metale, szczególnie w podwyższonych temp

• Zdolność wodoru do rozkładu chemicznego oleju smarującego co powoduje powstawanie związków mających ujemny wpływ na elementy silnika.

Wodór może znajdować się w zbiornikach samochodowych w 3 stanach:

• Gazowym przy ciśnieniu dochodzącym do 2OMPa, co wymaga stosowania zbiorników w postaci butli stalowych

• Płynnym przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego, jednak w bardzo niskich temp. (-25,3 st. C) gdzie zbiorniki wymagają specjalnej instalacji

Alkohole:

Alkohole są to związki organiczne, pochodne węglowodorów, przykładem zastosowania w transporcie jest metanol ( CH3OH- alkohol metylowy) oraz etanol ( C2OH5- alkohol etylowy). Alkohole stosowane są w postaci czystej lub jako dodatki do silników z zapłonem iskrowym oraz zapłonem samoczynnym (ZS).

Podstawowe cechy alkoholi jako paliwa:

• Mniejsza zawartość opałowa

• Mniejsze zapotrzebowanie powietrza do spalania

• Większe stopnie sprężania

• Mniejsza energia zapłonu, co może spowodować, że sprawność ogólna silnika może być nieco większa

• Zwiększana prędkość obrotowa silnika

• Higroskopijność

• Alkohole rozpuszczają niektóre metale, powodując przyśpieszaną korozję

Paliwem podstawowym są alkoholowym jest metanol wytwarzany z gazu ziemnego lub przez gazyfikację biomasy. Jako paliwo płynne podlega biodeneneracji ale podczas eksploatacji jest związkiem trującym. Natomiast alkohol z etylenu, metanolu lub przez fermentację biomasy (trzcina cukrowa, proso cukrowe, ryż, kukurydza, zboże, ziemniaki, buraki cukrowe)

Paliwa roślinne:

Do paliw roślinnych zalicza się paliwa pochodzące z oleju sojowego, palmowego, słonecznikowego, oraz rzepakowego. Zastosowanie nieprzetworzonego oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego wywołuję konieczność:

• Poważnych zmian konstrukcyjnych w silnikach

• Modyfikację olejów silnikowych

• Zmianę układu ruchu silnika szczególnie w wypadku pracy w obniżonych temp.

Ze wzgl. na wymienione niedogodności podjęto pracę nad zastosowaniem estrowych pochodnych oleju napędowego o podwójnie oczyszczonego dla silników z zapłonem samoczynnym.

Emisja węglowodorów tlenku węgla i cząstek stałych w przypadku zużycia estrów oleju rzepakowego jest niższa o około 50% w porównaniu z emisją tych związków przy zasilaniu silnika olejem napędowym.

Ogniwa paliwowe.

Ogniwo paliwowe jest to ogniwo galwaniczne w którym następuje bezpośrednia przemiana energii chemicznej na energię elektryczną. Wodór jako paliwo w stanie czystym lub w mieszaninie z innymi gazami jest doprowadzany w sposób ciągły do anody a tlen jako utleniacz jest doprowadzany w sposób ciągły do katody.

Procesem elektrochemicznym towarzyszy przepływ elektronu od anody do katody. Zamknięcie obwodu odbywa się dzięki jonom, które są przenoszone przez elektrolit. W wyniki elektrochemicznej reakcji wodoru i tlenu powstaje prąd elektryczny, woda i ciepło.

Technologia energetyczna oparta na ogniwach paliwowych posiada następujące zalety:

• Wysoka sprawność energetyczna

• Elektrochemiczne generatory energii ogniw paliwowych pracują bez hałasu i drgań

• Automatyczne sterowanie

• Niska szkodliwość

• Może służyć do wytwarzania energii elektrycznej ale również i ciepła wykorzystywanego do ogrzewania pomieszczeń lub wody

Wady ogniw paliwowych:

• Dość wysoki koszt inwestycyjny

• Krótki czas pracy ogniwa

Typy ogniw paliwowych i ich zastosowanie:

• Ogniwo alkaiczne AFC

• Cechy: temp pracy 80-90 st. C, rodzaj elektrolitu- roztwór alkaiczny zasady sodowej NaOH i łuku potasowego paliwo, wodór, sprawność od 50-65 %, zastosowanie- transport lotniczy i morski

• Ogniwo polimerowe PEMFC

• Cechy: temp pracy 70-90 st. C, rodzaj elektrolitu- membrana polimerowa paliwo wodór, metanol lub metan, sprawność od 50-65 %, zastosowanie: transport lądowy, lotniczy, morski

• Ogniwa fosforowe PAFC

• Cechy: temp pracy 160-220 st. C, rodzaj elektrolitu- kwas fosforowy paliwo wodór, metan, sprawność od 35-45 %, zastosowanie- elektrownie do 100MW i elektrociepłownie do 550 KW

---