I Umowy Międzynarodowe W 1948 Międzynarodowa Morska Organizacja Doradcza IMCO, po dziesięciu latach rozpoczęła swoją dzialalność, po24latach zmieniła nazwę na Międzynarodową Organizację Morską IMO.Od 1960 Polska jest jej czlonkiem. W 1954 W.Brytania zwołała międzynarodową konwencje o zanieczyszczeniu morza olejami i tam ustalono I Międzynarodową Konwencję o Zanieczyszczaniu Morza Olejami OIL POL-54 weszła w życie po 4 latach Polska od 1961r. - ochrona morza i brzegu morskiego przed zanieczyszcz. Olejami; zakaz zrzutu mieszanin oleistych(woda+olej gdzie stężenie oleju>100ppm); porty remontowe, przystanie- tam powinny być urządzenia do przyjmowania mieszanin oleistych; wprowadzono książkę wpisow olejowych (każda operacja ma inną tabelkę) W kolejnych latach...1962...wprowadzono poprawki ale nie wszystkie się spełnily. Międzynarodowa Konwencja o Zapobieganiu Zanieczyszczeniom przez Statki (MARPOL 73/78) Został wzmożony przewóz ropy i zauważono że OIL POL 54 nie spełnia swoich zadań.W 1969 zwołano konferencję IMO w Londynie. 2.XI.1973 podpisano Konwencję MARPOL 73. Składała się z dwóch części:1-protokół- opracowania formalno prawne; 2-protokół-zasada arbitrażu, łagodnienie stron Dołączono załączniki:1)olejami; 2)ciekłymi,szkodliwe subst. przewożone luzem; 3)ciekłymi, szkodl. subst. przeożone w opakowaniach; 4) ścieków sanitarnych; 5)do śmieci; 6)zanieczyszczenia atmosfery zanieczyszczeniami pochodzącymi ze statków; 7) zanieczysz. wód przez mikro i makro zanieczyszcz.przez wody balastowe Zmiana słów: aneks=załącznik; przepis=prawidło; załącznik=uzupełnienie; certyfikat=świadectwo Kenia, Jordania, Tunezja do 1978 reatyfikowały konwencję Protokół'78 określa sposoby techniczne dla zbiornikowców zabezpieczające wylanie się do wody olejów. Uchwałą IMO w 1978 protokół włączono do konw. MARPOL i zmieniono nazwe na MARPOL 73/78.Reatyfikacja przez 15 państw(Włochy, Dania, Francja, RFN-do 1.10.1982, dalej Urugwaj, w.Bryt. i nne). Polska reatyfikowała konw.w 1986 roku Konwencja MARPOL 73/78- część ogólna- 20 artykułów Art.1.zobowiązania ogólne wynikające z konwencji( strony zobowiązują się do postanowień konwencji, jej załączników aby zapobiec zanieczyszcz. Morza. Art.2.definicje: Prawidła- oznaczają przepisy zawarte w załącznikach niniejszej konw.; Subst.szkodliwe -ozn. Jakąkolwiek subst. Która jeżeli zostanie wprowadzona do morza może spowodować powstanie niebezpieczeństwa dla zdrowia ludzkiego, albo zagrożenie dla żywych zasobów i życia w morzu ,pogarsza walory rekreacyjne lub utrudnia inne zgodne z prawem użytkowania morza. Zrzut- każde usuniecie subst. szkodliwych ze statku; statek - jednostka pływająca jakiegokolwiek typu używana w środowisku morskim ; administracja - rząd państwa pod którego zarządem statek jest eksploatowany; wypadek - jakiekolwiek zdarzenie obejmujące faktyczny lub domniemany zrzut do morza subst. szkodl.lub wyciek zawierający takie substancje Art.3.zastosowanie -stosuje się do statków uprawnionych do podnoszenia bandery strony, oraz st. nieuprawnionych ale eksploatowanych pod jej zarządem. Konwencji nie stosuje się do jakiegokolwiek okrętu, floty pancernej ani do innych statków eksploatowanych czasowo przez państwo. Art.4. naruszenie- jakiekolwiek naruszenie konwencji będzie karalne zgodnie z praw. Admin. odnośnie statku. Art.5. świadectwa i specjalne zasady dotyczące inspekcji statku - świadectwo powinno być respektowane przez wszystkie państwa konwencji. Gdy będzie brak świadectw, lub urzadzeń to str.(konw) może zatrzymać statek w porcie. Strona może zabronić wejścia statku do portu ale trzeba zawiadomić odpowiedni postulat. Art.6. wykrywanie naruszeń - strony powinny współpracować przy użyciu środków technicznych , gromadzić dowody aby można było st. ukarać. Art.7. nieuzasadnione opóźnienia statku - strony konw. Nie powinny przetrzymywać st. i nie opóźniać jego wyjścia w morze Art.8. sprawozdania dotyczące wypadków związanych z subst. szkodliwymi - dokonuje się zgodnie z protokółem pierwszym, str. wyznacza urzędnika lub agencję, o wypadku należy zawiadomić IMO, str przekazuje sprawozdania z wypadku Art.9. inne umowy - po wejściu konwencji w życie zastąpi ona OIL POL - 54 Art.10. rozstrzyganie sporów - każdy spór dotyczący stosowania lub interpretacji powinien być............ Konwencja powinna być rozstrzygana na drodze ............. jeśli nie to arbitraż w art.2
|
Art.11. przekazanie informacji- strony konwencji powinny przekazywać teksty ustaw i rozporządzeń, dane przekazywać do organizacji. Wzory świadectw - zał.1,2,4, wykaz urz.odbiorczych, roczne sprawozdanie statystyczne Art.12. wypadki statków - nakazuje aby każda administ. prowadziła dochodzenie, wyniki należy przedstawić organizacji. Art.13. podpisanie, reatyfikacja, przyjęcie Art.14. załączniki obco....... - zał.4 nie wszedł w życie Art.15. wejście w życie - konw. wchodzi po 12 m-ch Art.16.poprawki - 2/3 państw musi wyrazić na nie zgodę Art. 17. popieranie współpracy technicznej - w zakresie: szkolenie personelu, dostarczanie niezbędnych urządzeń, podejmowanie badań naukowych Art.18. wypowiedzenia - konw lub załączniki mogą być wypowiedziane po 5 latach Art.19. złożenie do depozytu i rejestracji - w sekretariacie generalnym Art.20. języki - ang, fran, ros, hisz- oficjalne PROTOKOŁY 1.postanowienia odnoszące się do uprawnień dotyczących ..... składa go kpt statku albo inna osoba odpowiadająca za statek, po jakich wypadkach i kiedy należy go złożyć . dane statku- m-ce - godz - data - ilość przewożonych subst. szkodliwych; podjęcie ratowania, sprawozdania przekazane np. drogą radiową 2.arbitraż - jeżeli str nie dojdą do porozumienia to dokonuje się arbitrażu. ZAŁĄCZNIKI Przeglądy - w załączniku 1,2,4, podlegają im wszystkie statkowe urządzenia Przegląd zasadniczy - przed oddaniem statku do eksploatacji lub przed wydaniem I świad. statku. Całkowity przegląd konstrukcyjny, wyposażenia, osprzętu, instalacji, urządzeń przewidzianych w zał 1,2,4 Przegląd okresowy - dla zał 1,2,4 w celu odnowienia świadectwa, św ważne 5lat przegląd wykon nie rzadziej niż co 5 lat Przegląd pośredni - dla zał 1 i 2 celem tego jest sprawdzenie zdolności do pracy urządzeń zawartych w zał 1 i 2 (pompy, inst olej) średnio wykonywany co 30 m-cy Przeglądów dokonuje administracja, nie adm dokon zmian w konstr kadłuba po przeglądzie. Administracja powinna wystawić st certyfikatw jez kraju i (ang lub fra) Do kiedy wazna?bez zgody adm dokonano zmiany konstrukcji w wyposażeniu lub osprzecie ; gdy przejdzie pod bandere innego panstwa; nie dokona się przeglądu pośredniego Obszary specjalne OS obsz szczeg chronione przed zanieczyszczeniami, zakaz usuwania zanieczyszczeń, wymagania bardzo surowe. W załącznikach 1,2,5,6(oleje, chem luzem) Wyjątki dopuszczalne jest usunięcie subst szkodliwej: ochrona bezpieczeństwa statku i ratowania życia na morzu; uszkodzenie statku lub jego wyposażenia; pod warunkiem że zostały podjęte wszelkie środki ostrożności w celu zmiejszenia skutków; usuwanie do morza za zgodą admin.takie zlecenie wydaje Urząd Morski Dokumentacja Wymagania prowadzenia na statku odpowiedniej książki wpisów Zał.1 do zapisów olejowych KZO; do zap ładunkowych KZŁ; do zap śmieciowych KZŚ. 00000Do książki dokonuje się wpisów związanych z operacjami: olej, ładunek, śmieci i z podpisu oficera, który to nadzoruje. Każda strona podpisana przez kapitana. Książka może być kontrolowana w każdym porcie. Zał. 1 (przegląd OS): Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczania olejami 2.10.83r. -wejście konw. w życie, 1.07.86r.-w Polsce. Są tam 2 wzory świadectw i 3 uzupełnienia. Zał. podaje 30 definicji. *olej- ropa naft. w dowolnej postaci, surowa ropa, paliwo, odpady olejowe, produkty rafinacji ropy naft. (benzyna, oleje napęd., smarowe, rozpuszczalniki). *mieszanina olejowa, oleista- mieszanina wody z jakąkolwiek zawartością oleju. *zbiornik resztkowy- zbiornik do gromadzenia resztek ze zbiorników, pozostałości po myciu oraz innych mieszanin oleistych. *czysty balast- balast, w kt. stęż. oleju nie przekracza <=15ppm. *oddzielony balast- balast wodny prowadzony do zbiornika, kt. jest całkowicie oddzielony od ładunku oraz instalacji oleiwa ciekłego. *od najbliższego lądu- od linii odniesienia od statku ustala się wody terytorialne określonego terytorium. *ropowiec- statek do przewozu surowej ropy naft. *produktowiec- zbiornikowiec olejowy do przewozu olejów innych niż surowa ropa naft. Zał. 1. -Określone warunki usuwania zaolejonej wody ze zbiorników oraz oleju i zaolejonej wody z maszynowni. -Wymagania dot. budowy zbiorników. -Pozycja statku. -Stężenie oleju w ppm-ach. -Warunki usuwania oleju ze zbiorników dot. statków o poj. brutto >=150RT. Obszar morza: *na OS: nie można użyć nic poza czystym lub oddzielonym balastem. *poza OS: do 50Mm od lądu- to samo co na OS. *poza OS: powyżej 50Mm od lądu- |
zrzut zabroniony z wyjątkiem gdy: a) statek używa czysty lub oddzielony balast, b) gdy spełnione są warunki: 1. statek jest w podróży 2. chwilowe natężenie usuwania oleju nie przekracza 30l/milę 3. całkowita ilość usuniętego do morza oleju nie przekracza ????? 4. zbiornikowiec posiada system ??????? oraz instalacji zbiornika resztowego. *OS- obszar specjalny. Antarktyda -obszar do 60 równoleżnika szer. Pd. Są to: M.Bałtyckie, Czarne, Czerwone, Śródziemne, Obszar Zatokowy (Perska, Sudańska). -Warunki usuwania oleju z maszynowni statku: -zbiornikowce; -inne statki >=brutto400RT. Obszar morza: *na OS: olej <=15ppm. *poza OS: 12Mm od lądu- olej <=15ppm. *poza OS: dalej niż 12Mm- a)olej <=15ppm, b) 1. jeżeli statek jest w podróży, 2. stężenie oleju w wodzie nie może przekraczać 100ppm, 3. statek wyposażony w system kontroli regulacji usuwania oleju oraz działający odolejacz, 4. w przypadku zbiornikowców woda nie pochodzi z zęz, nie jest zmieszana z resztkami zbiornika olejowego. KZO- Książka Zapisów Olejowych. Każdy zbiornikowiec >=150RT i inny statek >=400RT powinny prowadzić KZO. Część I- operacje olejowe dokonywane w maszynowni, wszystkie statki. Część II- dot. operacji ładunkowo- balastowych, wypełniają to operatorzy, mycie ładowni, usuwanie resztek. KZO powinna być trzymana przez 3lata. Zał.1. Szczegóły wymagania rozwiązań konstrukcyjnych zmniejszania do minimum oleju. *system SBT- segregated ballast tanks- powinny być oddzielone zbiornikiem i wykorzystane do czystego balastu albo substancji nieszkodliwych, powinny posiadać swoją instalację. W zbiorniku jest czysta woda morska. Zbiorniki muszą być tak rozmieszczone, aby chronić zbiornik ładunku przed uszkodzeniem w przypadku wejścia statku na mieliznę albo przecięcia poszycia kadłuba. *system COW- crude oil warning- dot. ropowców , mycie zbiorników, w kt. zostały osady, należy prowadzić te operacje w atmosferze gazu obojętnego. IG- instalacja gazu obojętnego. Przedłużenie pobytu statku w porcie. Pojemność zbiorników powinna być taka, aby po przyjęciu balastu statek mógł swobodnie płynąć. Kapitan powinien część zbiorników myć ropą, aby przyjąć w to miejsce balast. NOWE ZBIORNIKOWCE-po 1.06.82,pozostałe to ISTNIEJĄCE ZBIORNIKOWCE. Na ISTNIEJĄCYCH stosuje się System CBT- Clean Ballast Tanks, wyznaczone zbiorniki balastu czystego. Wymagania Konwencji MARPOL dotyczących Nowych ZBIORNIKOWCÓW: NOWE ZBIORNIKOWCE:1) ROPOWCE >20000 RT -SBT-PL(rozmieszczenie zbiorników) -COW-IG. 2) PRODUKTOWCE >=30000 RT-SBT-PL-IG. Balast wodny w zbiornikach paliwowych:
Nie wolno balastować zbiorników po paliwie, jeśli tak to wodę należy oddać do inst. Odbiorczej lub oczyścić przez odolejacz i usunąć do morza - zapis w KZO. Wszystkie statki o poj. 400-9999 RT powinny mieć odolejacz 15 p.p.m. Statki o poj. >= 10 tys.Rt oprócz odolejacza, system kontrolno-pomiarowy usuwania olejów, zgodnie z wymogami techn. IMO. Powinien zawierać urządzenie rejestrujące: datę, godzinę, stężenie oleju usuwanego. Włącza się automatycznie przy każdej operacji, i zamyka przy stężeniu >15 p.p.m. Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym - SOPEP (ship oil pollution emergency plan), każdy statek >= 150Rt, >= 400Rt . Plan zatwierdza PRS, sporządza go wg IMO przez kapitana i oficerów statku, w języku w jakim się posługujemy. Plan powinien zawierać:
Załącznik II Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu szkodliwymi substancjami przewożonymi luzem 6.IV.1987 Transport morzem 1700 rodz. Chemikaliów, 500 - luzem. MARPOL - 2 załączniki powiązane- 2 i 3. Chemikaliowiec - statek zbudowany lub przystosowany do przewozu ciekłych ładunków luzem. Też zbiornikowiec olejowy do chemikaliów.Obszar specjalny - szczeg. Chroniony przed skażeniami: Bałtyk, Czarne, obszar
|
wód Antarktydy, na południe od równoleżnika 60* Szkodliwe substancje ciekłe (179 chem) -
Tlm- toxity llimit - granica toksyczności odpowiad. Stężeniu subst. Które w okr. Czasie zabija 50% poddanych próbie organizmów. Warunki usuwania substancji szkodliwych ze statku:
Od 1.07. 1986 każdy statek powinien mieć instalację pomp i rurociągów pozwalającą na takie opróżnianie ładunku aby pozostałość w zbiorniku subst. Kat. B < 0,1 m3, kat.c< 0,3 m3 Środki kontroli- administracja strony konwencji wyzn. Inspektora kontroli na statkach - kontrole - książka zapisów ładunkowych, nadzorują mycie zbiorników ład., zbiorników po subst. Kat. A,B,C -konieczność mycia zb, w porcie po wyładunku, ale na prośbę kapitana rząd państwa (władze polskie) mogą udzielić zwolnienia z mycia jeżeli:
Mycie zbiorników po kat. A - myje się dawki sężeń subst. Aż nie osiągnie odpowiedniego stęż. Zawartego w wykazie subst. Szkodliwych Kat. D - nie wymaga mycia zbiorników, wystarczy rozcieńczyć 10% i usunąć za burtę
Książka zapisów ładunkowych - data, kod, zapis dot. Operacji, wypełniana dla poszczególnych zb., po za\wyładunku, wewn. Pom. Ład. Mycie, balastowanie zb., usuwanie balastów do wody, zdawanie balastu, awarie, kontrole, podpis oficera nadzorującego, kapitan statku. Załącznik III Opcyjny. Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniom szkodliwymi substancjami przewożonymi morze w opakowaniach 1.7.1992 zast. do wszystkich staków przewożących takie subst. Substancja szkodliwa- zawarta w kodzie IMDG Opakowania- max zmniejszające zagr. Środ. Morskiego, powinny być trwale oznakowane nazwą chem., nalepki czytelne, po 3 m-cach w wodzie. Statek powinien mieć plan ładunkowy i wykaz tych subst. Zał. IV (nie wszedł jeszcze w życie) Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu ściekami ze statków Ścieki sanitarne - z WC, izolatek, ładowni, w których przewożono zwierzęta żywe i inne wody z nimi zmieszane Przepisy - statki o po. Brutto > 200RT, lub przewożące >10 osób Każdy statek powinien być poddany przeglądowi - sprawdz. Czy posiada instalację oczyszczania ścieków zgodną z IMO, czy ma urządzenia do rozdrabniania i dezynfekcji, czy sa zbiorniki o odp. Poj. Dla przechowania ścieków, czy jest rurociąg prowadzący na zewn. Aby oddać ścieki do instalacji zbiorczej. Nie ma obszarów specjalnych. Warunki usuwania ścieków sanitarnych:
jeżeli ścieki są nieobroabione - >= 12 Mm od lądu, ale stopniowo przy min. V statku 4 knts |
Załącznik IV Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza śmieciami ze statku 31.12.1988 Śmieci - wszelkie rodzaje odpadów prod. Spożywczych, odp. Gosp., i eksploat. (z wyj. Świeżych ryb i ich części), powstających podczas normalnej eksploatacji OS- Bałtyk, Cxarne, Czerwone, Płn.,Śródziemne, rej. Wysp Karaibskich, Zat. Perska, Kanał La manche, obszar wzdłuż Antarktydy, na pd. Od 60*szer.pd. Zabronione- usuwanie tworzyw sztucznych- liny, sieć, wózki plastikow-b. trudno ulegają degradacji Warunki usuwania ścieków:
Plan postępowania ze śmieciami statkowymi: Każdy statek o L >= 12m miał dobrze widoczne napisy inf. Załogę i pasażerów o obow. Na morzu wymogach dot. Usuwania śmieci (w jęz. Polskim, ang.,fr.)
Śmieci, grupy:
MIDZYNARODOWA KONWENCJA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZA SZKODY SPOWODOWANE OLEJAMI Ma zastosowanie do: -szkód spowodowanych zaniecz.na terytorium umawiającego się państwa łącznie z morzem terytorial. -do środków przedsięwziętych w celu zapobieżenia szkodzie lub jej z<. Określa odpowiedzialność st.za szkody.Właściciel nie odpowiada jeżeli szkoda jest spowodowana: -celowym działaniem osoby trzeciej; -losowe wydarzenia; -działania wojenne; -jest wynikiem zaniedbania władzy,np.:brak świateł. Właściciel st.ma prawo do ograniczenia odpowiedzialności do kwoty 133 jedn.obl.za każdą tonę pojem.st.,przy czym łączna kwota nie może przekraczać 14x10(do pot 6-ej)jedn.obl.Właściciel nie ma tego prawa gdy jest winien.Właściciel st.gdy przewozi luzem olej w il.>2000tjestzobow.do ubezpiecz.lub innej formy zabezpiecz. 1976r.Protokół-inne ładunki niż oleje.Uzupełnieniem tej konw.jest:1971r.Konw.o ustaleniu miedzynar.funduszu odszkodowawczego za szkody spowod.zaniecz.olejowym/przewiduje ona fundusz ze składek importerów ropy naft.Jeżeli właśc.st.jest winien wypadku to traci prawo do korzystania z funduszu odszkod. Konw.o zapobieg.zanieczyszcz.mórz przez zatapianie odpadów i innych subst.1932r. Zatapianie-każde rozmyślne usunięcie do morza odpadów lub innych subst.ze st.,samol.,platform na morzu. ZAŁ.1 Lista subst.,kt.nie można zatapiać ZAŁ.2Lista subst.,kt.można zatapiać po uzyskaniu zezwolenia ZAŁ.3 Dane,kt.należy brać pod uwagę przy wyd.zezwoleń na zatop.subst.wym.w zał.2 Konw.o ochronie środ.morskiego obszaru M.Bałtyckiego 2000r./33art.,7zał./ Obszar działania konw.obejmuje Morze Bałt.oraz wody wew.łącznie z rzekami wpływaj.do Bałtyku. Subst.szkodliwe- każda subst.,kt.wprowadzona do morza powoduje zanieczyszcz. Subst.niebezp.- każda subst.szkodliwa,kt.w wyniku swych właściwości jest trwała,toksycz.nie ulego biologicznej akumulacji. Spalanie- rozmyślne palenie odpadów lub innych mat.na morzu w celu termicznego zniszcz. Komisja- komisja ochrony środowiska morskiego Bałtyku. Art.3 Podstawowe zasady i zobowiązania: -strony podejmą wszelkie środki zapobiegające i elimin.zanieczyszczenia,by doszło do ochrony biolog.Bałtyku i zachowania jego równowagi ekologicz.; -strony zastosują zasadę zapobiegania; -strony popierać będą stosowanie najlepszej praktyki ekologicznej oraz najnowszej dostępnej technologii/NPE,NDT/; -str.będą stos.zasadę:za zanieczyszczanie płaci zanieczyszczający. Art.4 Zastosowanie:
|
|||||
Konw.ma zast.do ochrony środ.morza Bałt.,kt.obejmuje wody i dno morskie łącznie z ich zasobami.Wykonanie nast.przez organy wew.na wodach teryt. Konw.nie ma zast.do: -floty wojennej,pomocniczej,samol.wojsk.,st.państwowych pływaj.w służbie nie handlowej. Art.10 Zakaz spalania/nie wolno stos.spalarek/ Art.19 Komisja: Dla celów tej konw.utworz.komisję ochrony.Przewodnictwo komisji trwa 2 lata i należy się każdemu państwu,kt.jest członkiem komisji/kolej.alfabetycz./-conajmniej 1 posiedzenie w roku Art.20 Obowiązki komisji: -stałe obserwowanie postanowień konw.; -wydawanie poleceń; -określanie kryteriów kontroli stanu zaniecz.; -popieranie ścisłej współpracy z instytucjami rządowymi,kt.zaj.się sprawami badań och.śr. ZAŁ.1 Subst.szkodliwe: 3 kryteria:*toksyczność*trwałość*skłonność do bioakumulacji. Priorytetowe grupy subst.szkodl.to metale ciężkie i ich związki. Subst.zakaźne to DDT i pochodne. ZAŁ.2 Kryteria stosowania najlepszej praktyki ekolog.i najlep.dostępnej technologii. NPE-zastos.najwłaściwszej kombinacji środków: -zapewnienie ludności i użytkownikom informacji na temat skutków niewłaśc.zast.subst.; -obowiązkowe etykiety informuj.ludność o niebezp.; -dostępność syst.usuwania; -oszczędzanie zasobów/także energii/; -unikanie wykorzyst.subst.niebezp. NDT-technologia tembo,kt.nie powod.emisjiszkodl.subst.do środow. ZAŁ.3 Kryteria i środki dot.zapobieg.zaniczyszcz.ze źródeł lądowych. Scieki komunal.muszą być oczyszcz.co najmniej biologicz.oraz należy zredukować ilość biogenów.Stosow.zamk.obiegów wody.Zasady wydawania zezwoleń. ZAŁ.4 Zapobieg.zanieczyszcz.ze st.Wspólpraca stron konw.z IMO. ZAŁ.5 Wyjątki do ogólnego zakazu zatapiania mat.na terenie M.Bałt.Urobek-wydaje Urząd M.uwzględniając skład. ZAŁ.6 Zapobieg.zaniecz.z działal.przybrzeżnej.Dział przybżeżny-poszuk.i eksploat.zasobów ropy naft.przez stałe i pływaj.instalacje przyb. ZAŁ.7 Reagowanie na przypadki zanieczysz.Procedura zawidomienia.Regularna współpraca. Ust.o obszarach morskich RP i administracji morskiej z 1991r. Ust.o zmnianie ust.Kodeks Morski 1991r. Ust.o zapobieganiu zanieczysz.morza przez st. 1995r. Konw.o zatapianiu.Stosuje się do st.znajduj.się na polskich wodach teryt.oraz do polskich st.znajduj.się poza granicami tych obszarów. . Przepisy porządkowe DR Urzędu Morskiego w Gdyni. Paragraf 103: -Zabrania się zanieczyszczania wód, terenów i obiektów portowych. -Wody zanieczyszczone należy zdawać ze statków do odpowiedniego zbiornika przed opuszczeniem portu. -Wąż podłącza załoga. -Zanieczyszczenia ze statku należy zdawać do odpowiednich zbiorników odbiorczych przed opuszczeniem portu. -Zabrania się używania środków. -Odpadki po umyciu zbiorników należy również zdać do odpowiednich zbiorników. -Przy rozładunku ropy naft. statek powinien być otoczony zaporą przeciwolejową. -Kapitan może pozwolić na asystę statku. Dziennik Urzędu Wojewódzkiego 94r. Zapobieganie zanieczyszczeniom olejowym ze statków: Oleje (5-11 mln ton trafia do morza)- ropa naft. ze źródła podziemnego, -codzienna eksploatacja statków (olbrzymie ilości rozlewów). Źródła rozlewów:- wylewanie balastowe, -wylewanie wód zęzowych, -mycie zbiorników ładunkowych na zbiornikowcach, -pęknięcie przewodów podczas bunkrowania, -wyciek olejów. Największe zagrożenia stwarza awaria, pęknięcie zbiorników (10% olejów pochodzi z awarii). Naturalne procesy eliminacji oleju z wody morskiej: 1. odparowanie- rozpoczęte od momentu rozlania i trwa kilka tygodni. Frakcje. 2. rozpuszczanie -b.słabe rozpuszczanie olejów, dyspresja- rozproszenie, tworzenie emulsji wodnej, olejowej (0,053%). Te procesy polegają na odparowaniu. Takie emulsje są nie do odebrania. 3. utlenianie- zjawisko chem., utlenianie do związku małocząsteczkowego rozpuszczalnego w wodzie, mogą powstać aldehydy, alkohole.
|
4. biologiczne- mikrobiologiczna degradacja oleju - degradacja węglowodorów, wzrost populacji żyjących w składnikach ropy naft., skład węglowodorów ma wpływ na proces degradacji, 0,02-2g/m3 -taka ilość może ulec degradacji przy temp. 20-30o. Zagrożenia wynikające ze skażenia środowiska morskiego olejem (skutki obecności oleju w środowisku morskim): *ograniczenie ilości tlenu, występuje deficyt tlenowy, *szybkość rozkładu zależy od temp. i nasłonecznienia, ogranicza się dostęp światła, *ograniczenie parowania wody (100-200 razy się zmniejsza), *obecne oleje w wodzie morskiej powodują zagrożenie życia (anomalia, śmierć ikry itp.), *jeżeli olej jest rozproszony (emulsje) to jest łatwiej przyswajany przez organizmy, najbardziej- drapieżne. Techniczne metody ochrony morza przed zanieczyszczeniami olejowymi ze statków: *Mieszaniny oleiste powstają już w maszynowni. Wody zęzowe i balastowe są dwufazowe: 1. faza ciągła (woda) 2. faza rozproszona (olej, jego rozproszone w wodzie cząstki). *Mieszaniny wodno -oleiste: 1. mieszaniny wody i rozproszonych skupisk oleju (duże krople olejowe), 2. emulsje wodno -olejowe (zależy od stopnia rozproszenia) Trwałość emulsji zależy od lepkości i temp. Jeżeli emulsja zostanie podgrzana to nastąpi szybsza, wydajniejsza separacja. Trwałość emulsji zwiększają detergenty (nie używać ich w maszynie). *Emulsje: a)grubodesorpowane (krople ∅ >5μm, łatwo rozdzielać dzięki siłom fizycznym -grawitacji; b)drobnoziarniste (∅0,2-5μm, duża stabilność, trudny rozdział); c)koloidalne (∅<0,2μm, cząstki bardzo małe, duży stopień dyspersji- rozproszenia, nie starczą procesy chemiczne). Koagulacja-(koagulatory)-powodują, że drobne cząstki łączą się w większe. Olejacze -od400-10.000 statki musza je mieć). Procesy wykorzystywane do zaolejonej wody od olejacza: 1. separacja grawitacyjna- najprostszy sposób oddzielania dwóch cieczy, cząstki większe opadają na dno, lżejsze na powierzchni wody. 2. separacja w polu większym niż w polu grawitacyjnym- siły odśrodkowe- poprzez wprowadzenie zaolejonej wody do elementu spiralnego, polepsza jakość, stosuje się szereg przegród, działanie siły odśrodkowej poprawia jakość rozdzielania. Koalescencja- zjawisko łączenia się małych kropel rozproszonych w cieczy w większe skupiska w skutek wzajemnych zderzeń. Adsorpcja- wiązanie cząstek na powierzchni absorbenta, faza rozproszona zostaje zatrzymana na powierzchni absorbenta. Filtrowanie- polega na tworzeniu bariery fizycznej, umożliwia przepływ fazy ciekłej i zatrzymanie zawiesin. Na filtrach jest częściowe oddzielenie. Odolejacze- *I-szej generacji- jednostopniowe, kt. powodują oddzielenie na zasadzie działania sił grawitacji, *II generacji- dalszy stopień. Schemat ideowy odolejaczy: -filtr mechaniczny- (oddziela cząstki)- separacja grawitacyjna (siły oddzielające): *filtr koalestencyjny: złoże adsorpcyjne i filtr koalestencyjny; *płyty koalestencyjne -filtr koalestencyjny; *płyty koalestecyjne .*odolejacz I generacji- woda i olej trafia do zbiornika, przepływa między płytami, następuje koalescencja, łączą się w większe krople, odrywają się i trafiają do góry, grzałka. *odolejacz II generacji- wlot wody zęzowej, stopień podwójnego oczyszczania, następuje absorpcja, grzałka, wstępnie oczyszczona woda trafia na zewnątrz do czyszczonej wody i trafia za burtę. Musi być miernik stężenia oleju. W odolejaczu, albo na statku, zawór trójstronny. Zapobieganie zanieczyszczeniom olejowym u zbiornikowców ZBIORNIKOWCE OLEJOWE : 1 zbiorniki do przewozu: surowej ropy naftowej ( ropowce)- statek o największych nośnościach ładunkowych ( kilka tyś. ton), o wiele więcej resztek (od 1- 1,5% ładunku), rozpuszczone węglowodory stałe, zbiorniki trzeba umyć. 2 do przewozu przetworzonej ropy naft. ( produktowce)- nośność nie przekracza 60 tys. ton, przewożą różnorodny towar, ściany zbiorników są pokryte antykorozyjną wykładziną bardzo gładkimi o małej przyczepności, te zbiorniki powodują, że po wyładunku mamy małą ilość resztek. Postępowanie przy myciu: *myty w porcie- po oczyszczeniu resztki oddawane do instalacji, *myty na morzu: a) mycie w obiegu otwartym- mycie wodą morską i usuwanie do morza, b)mycie w obiegu otwartym z częściowym osadzaniem- myje się wodą morską, opłuczyny do zbiornika- rozdział grawitacyjny, oddzielenie oleju od wody, |
c) obieg zamknięty z osadzeniem w zbiorniku osadowym- opłuczyny stosuje się do dalszego mycia, po tym jest rozdział grawitacyjny, musi być instalacja gazu obojętnego. MARPOL zaleca mycie ropą naft. , osady się rozpuszcza w ropie naft. i jest o wiele mniej zanieczyszczeń. Zalety mycia ropą- zmniejszenie ilości resztek ładunkowych, zmniejszenie zakresu prac ręcznych przy oczyszczaniu zbioru ze szlamów, osadów, resztki po myciu ropą mają ch. Płyny-łatwo usuwalne, Wady: zwiększony czas wyładunku, wydzielanie się dużej ilości węglowodorów, konieczność usuwania gazu obojętnego. Wpływ metody mycia zbiorników na zanieczyszczenia morza (zbiornikowce o poj. 200tys t): obieg otwarty- do morza trafia 2 tys t (100%) oleju z popłuczynami, częściowe osadzanie- 1200 t (60%), mycie recylkulacyjne -120 t (6%), zast. Odolejacza -80 t (4%), mycie ropą a następnie wodą 20t (1%). System ROB- przechowywanie resztek olejowych na statku, polega na zgromadzeniu wszystkich rodz. Zaolejonej wody w zb. Osadowym, w którym następuje proces separacji grawit. Po rozdz. wody- odolejacz i za burtę. Zasady stosowane przy ROB: - przygotowanie zbiornikowca po wyładunku oleju do przyjęcia brudnego balastu wodnego, przepłukiwanie rurociągów olejowych z resztek olejów, - przyjęcie brudnego balastu wodnego do wyznaczonych zb. Ład., ciężkie war. Pogodowe 60% poj. Ład.(tyle balastu się przyjmie), -mycie zb. Pozostałych, w zb. Z brudnym balastem rozdz. grawit. Potem można usunąć wodę lub dod. Oczyścić. - do zb. Umytych przyjmuje się czysty bsalast, - zb. Osadowe, rozdz. grawit. (ROB też na produktowcach), Zalety ROB: - zapobieganie dostawaniu się do morza oleju, - ropowce, częściowe odzyskanie resztek ładunkowych, Wady ROB: -nie do krótkich rejsów, rozdz. grawit. Zajmuje do 12h. - resztki są silnie zasolone (korozja) System SBT- całk. Oddzielanie balastu wodnego, spośród zb. Wydziela się część do przewożenia czystego balastu, zb. Mają swój oddzielny system ład. (rurociągi, pompy),, rozmieszczenie zb. Tak by zb. Ład. Chronić przed uszkodzeniem. Met. Zwalczania rozlewów olejowych na morzu: I. spalanie olejów na powierzchni morza (ropa i prod. Naft. Są łatwopalne, skuteczne, gdy, mija krótki okres między awarią a podpaleniem, później lotne frakcje już odparują, b. ogr. Zast. I stanowi zagr. Dla środ. Morskiego, statków, bud. Wtórne skażenie powietrza i wody. Jeżeli nie można odpompować ropy, należy zapalić ją na statku, rozbić pokład). II. zatapianie oleju (obsypywanie plam olejowych rozdrobnionym mat. Który wiąże się fiz. Z olejami, staje się cięższy od wody i opada z olejem na dno, stos. Się koks, żwir, piasek. Najgorsza met. Olej zostaje na dnie, ujemny wpływ na życie, i powrót oleju po okr. Czasie) III. sorbowanie olejem (wchłanianie oleju przez sorbenty, nasiąkanie. Sorbenty:1.nieorg.=glinki, pumeks, wł. Szklane; 2.organiczne: słoma, trociny, liście;3, org. sor b. syntetyczne, z polipropylenu i poliuretanu. Sorb. Nie ulegają zatapianiu, można je zebrać, Chłonność sorbentu: Chłonność sorbentów:siano 1-4 g oleju/g sorbentu; słoma 2-5; bawełna 11-26; włókna poliestrowe 12-35; polipropylenowe 15-40. Poduszki sorpcyjne- umieszczone w sieciach o dużych okach, zapory- otaczają olej. IV. dyspergowanie- rozpraszanie olejów w wodzie, dyspergenty to środki powierzchniowo czynne rozpraszają plamy oleju na skutek napięcia pow. Plamę potraktujemy dysp. I zmieszamy, zostanie ona rozbita na małe cząstki i łatwiej usunięta, plama nie ogr. Dostępu światła, gazu, itp. Zalety dyspergentów: szybsza biodegradacja, zlikwidowanie szkodliwej w-wy olejów na pow. Morza, rozproszona plama nie zagr. Brzegom, zmniejszenie ryzyka pożaru, problem z utylizacją dyspergentów. Dyspergenty: - gr A rozp. Org. Używane do rozproszenia ciężkich olejów o dużej lepkości, - gr B, rozcieńczone wodą, do rozpr. Olejów o mniejszej lepkości, są mniej toksyczne. Wady dys.- subst. Toksyczne, rozproszony olej łatwiej trafia do łańcucha pokarmowego, wymaga rozbudowanego zaplecza wysoko wykw. Kadry, problem z utylizacją spergentów. Zbieranie olejów z powierzchni morza- 1, Zbieraczki olejowe- statki z wł. Napędem lub holowane (zbieraczka z taśmą perforowaną), adhezyjne, przyleganie cząstek ciała do pow. Innego, wykorzystuje się większe powinowactwo olejów do niektórych mat. I skuteczne nawet przy dużej fali. Woda - onieczność wielokrotnego przejścia przez plamę aby ją zlikwidować, najcz. Używane- tarczowe, obracające się tarcza w plamie olejowej + urz. Zbierające olej z tarczy,
|
2, wirujące urz. Zbierające- pod plamą wprowadza się wirnik, który powoduje powstanie leja, do którego wpada olej. 3, przyburtowe zestawy zbierające- zasięg 10-20m wysięgniki zbierające olej., zapory przeciwolejowe- otacze się nią plamę, zamyka, praca zbieraczek. 4, pływające.
5, powietrzne- na dnie rura perforowana, do niej pompuje się powietrze Okrętowe instalacje do obróbki ścieków: 1, z wypływem za burtę; mech.-chemiczne, biologiczno-chemiczne. 2, bez wypływu za burtę: inst. Ze zb. Gromadzącym, inst. Recyrkulacyjne, toalety indywidualne. Ad 1, indeks Coli, zawart. Ciał stałych, chloru, BZT (IC- liczba bakterii Coli w 100 cm3 oczyszczonego ścieku po dobowej inkubacji IC<= 250) Zawart. Ciał stałych- usunięcie nieoczyszczonego ścieku, zawart. Ciał st. 300-400 mg\dm3; IMO 50 mg\dm3 Zawart. Wolnego chloru- do dezynfekcji ścieków, nadmiar szkodliwy, max 5 mg\dm3 wody, BZT <= 50mgO2\dm3 wody, ścieki nieobrobione 350-600 mg O2\dm3
Schemat ideowy obróbki ścieków sanitarnych w urz. Mechaniczno- chemicznych. -----------------------------------------------------dezynfekcja----a
Rozdrabnianie-------rozdz.----------flokulacja z osadzaniem ---dezynfekcja------b
----rozdzielanie-----flokuracja z floracją—dez.---------------c
-----rozdz.--------------------------------------------------------d
zgromadzenie szlamu (z rozdz. i flokulacji) Flokulacja-powstanie dużych skupisk dcząstek w procesie koagulacji osadów, kłaczkowanie. Flotacja- porywanie przez pęcherzyki powietrza cząstek na powierzchni . Zalety i wady urządzeń mechan.-fiz. *zalety:- natychmiastowa gotowość do pracy, od razu od włączenia -wrażliwość na skład ścieków i temp. - możliwość jednoczesnej obróbki ścieków sanitarnych i wód odpadowych, - spełnia war. konwencji MARPOL i IMO, * wady: - zbyt duża ilość chloru i odpadów stałych, - kosztowna eksploatacja, - kłopoty z eksploatacją, ulegają wadą. Urządzenia biologiczno-chemiczne: 1 metoda beztlenowa (procesy gnilne) 2 metoda tlenowa (stosowana)- następuje biologiczny rozkład z udziałem bakterii na tlenowe proste sobst. uniwersalne, azotany, fosforany znajdujące się w martwej materii organicznej, bez zapachu, nieszkodliwe subst. ZALETY : - proste w obsłudze i konserwacji, - może działać w różnych strefach klimatycznych, - nie są tak kłopotliwe jak mech- fiz. WADY: - długi okres rozruchu, może trwać do 2 tyg., -konieczność ciągłego zasilania ściekami, - duża wrażliwość na temp., na skład ścieków. Urządz. biol-chem są najczęściej stosowane na statkach. Urządz. bez wypływu za burtę * instalacje ze zbiornikiem gromadzącym: - ścieki oddaje się do oczyszczalni portowych, - albo w wyznaczonych miejscach wg MARPOL na morzu, - ścieki sanitarne są gromadzone w zbiorniku, przechowywane na statku, aż do momentu gdy usunięcie będzie dozwolone 1 instalacja konwencjonalna-ścieki spłukuje się wodą (12L) i usuwa do wody, grawitacyjnie. ZALETY: proste w konstrukcji, tanie w eksploatacji, umożliwia przebywanie statku na wodach gdzie nie może opróżniać zbiorników. WADY: trzeba budować duże zbiorniki, skażenie środ. morskiego. 2 instalacja próżniowa: jest mniejsze zużycie wody do 1dm3, ciśn. 5hPa, spłukuje się mniejszą ilością wody, musi być napowietrzony, aby nie było rozkładu biologicznego. Jeżeli ściek jest przechowywany w zbiorniku dłużej niż 1dobę to trzeba go napowietrzać.
|
ZALETA: utrzymywanie szczelności. WADA: kłopoty z uszczelnieniem instalacji. *instalacje recyrkulacyjne: -pracuje na zasadzie wielokrotnego mycia, rozdział subst. stałych, wodę się dezynfekuje, perforuje, woda ogrzewana. Toalety indywidualne: -biologiczne- rozkład tlenowy nie spłukuje się; -recyrkulacyjne. Zapobieganie zanieczyszczeniu ściekami ze statku: *z działu pokładowego i hotelowego- odpady stałe, sztauerskie, drewno, rozsypana drobnica, makulatura, zużyte ubrania, ścieki kuchenne, ścieki po sprzątaniu pomieszczeń, liny. Najgorszy sposób to przechowywanie śmieci w pojemnikach i oddawanie ich w porcie, lub do morza na dozwolonych obszarach. Zajmują sporo miejsca. Jeżeli przechowuje się je zbyt długo to mogą spowodować zagrożenie pożarowe. Stosuje się inne metody: *sortowanie śmieci (wstępne) 1. obrabialne w warunkach okrętowych, poddaje się obróbce chem. albo rozdrabnianie, pakowanie; 2. nieobrabialne w warunkach okrętowych, usuwa się je za burtę. Ścieki okrętowe: sortowanie wstępne na obrabialne lub nieobrabialne, większość jest pakowana, przechowywana. Ścieki obrabialne: -obróbka mech., pakowanie i przechowywanie, spalanie, pozostałości po spalaniu, oddawanie na ląd; obróbka mech., pakowanie i przechowywanie, usuwanie do morza lub oddawanie na ląd. Ścieki nieobrabialne: -pakowanie i przechowywanie, usuwanie do morza lub oddawanie na ląd. Śmieci okrętowe: sortowanie wstępne na śmieci obrabialne i nieobrabialne a dalej jak ścieki. Spalanie: najczęściej uniwersalne, konieczny olej napędowy. Nie powinno wydzielać się dymu, nieprzyjemnych zapachów, musi być dobrze izolowany termicznie. 1. Sp. jednokomorowe: szlam, śmieci, musi mieć urządz. do oczyszczenia dymu. 2. Sp. dwukomorowe: ??????? Na Bałtyku nie można stosować spalarek. Zapobieganie zanieczyszczeniu chemikaliami ze statku: konieczność mycia zbiorników ładunkowych na chemikaliowcach. Wprowadza się przepisy: -SOLAS 74, rozdz.8- konstrukcja chemikaliowców; -Międzynar. Konw. Towarów Niebezp. IMDG Code, -Przepisy dla masowców. Zagrożenia: -zagrożenie pożarowe (uzależnione od temp. zapłonu, samozapłonu, zakresu wybuchowości); -zagrożenie zdrowotne (podrażnienie, działanie toksyczne poprzez skórę, drogi oddechowe, przewód pokarmowy); -skażenie powietrza; -reakcje między sobą lub z wodą. Obecność chemikaliów w wodzie morskiej może stanowić zagrożenie dla org. morskich, ludzi, którzy je spożywają. Kod IMDG dzieli subst. na 9 klas, konw. MARPOL na 4 kategorie. Chemikaliowiec to st. do przewozu subst. luzem w postaci ciekłej. Jeżeli zbiornikowiec ma choć 1 zbiornik napełniony chemikaliami to traktuje się go jako chemikaliowiec. Pojemność 70-3000m3. Zanieczyszczenia z chemikaliowców: instalacje do mycia, rurociągi, balast, woda z zęz pompowni. Ograniczenie ilości chemikaliów: 1. max zanieczyszczenie ilości resztek ładunkowych pozostających w zbiornikach statków (odpowiednie konstrukcje zbiorników ładunkowych, wnętrza zbiorników odporne na korozję, zbiorniki gładkie- subst. mają spływać). Statki typu I i II- zbiorniki maja być wykonywane ze stali nierdzewnej lub pokryte powłoką stałą nierdzewną. Statki III- nie wymaga się powłoki ze stali nierdzewnej. Na ilość resztek - odpowiednie instalacje ładunkowe w części rufowej. Statki I i II- powinny mieć studzienki ściekowe na chemikalia, jeżeli jest podwójne dno to powinny być instalacje grzejne, jeżeli pojedyncze to wężownice grzejne w zbiorniku. 2. właściwy sposób gromadzenia resztek ładunkowych na statku. Część można usunąć za burtę, wydzielenie 2m3 zb. ładunkowych do zbierania resztek, opróżnia się je w porcie. 3. mycie zb. ładunkowych -aby przyjąć nowy ładunek, aby rozcieńczyć popłuczyny przed usunięciem do morza, najczęściej wodą morską, czasem słodką, roztworami mydła, czasem rozpuszczalnikami organicznymi. Właściwe usuwanie resztek ładunkowych: szybsze rozcieńczanie chemikaliów- poniżej poziomu wody zaburtowej. Zapobieganie rozlewom subst. chem.: zbiorniki ładunkowe względem poszycia statku (fizyczne zabezpieczenie po). TYP I: zbiorniki są stosowane do przewożenia produktów najniebezpieczniejszych. Sposobyzapobieganie anieczyszczeniom chemicznym:1.Max.zmniejszenie il.resztek 2.Właściwy sposób gromadz.resztek 3.Właściwy sposób mycia zbior. 4.właściwy sp.usuwania resztek ze zb. 5.Zapobieganie rozlewom: ad.5.Odpowiednie położenie zb.względem dna i burt st.-3 stopnie zabezpieczenia-3 typy chemikaliowców: TYP I-produkty najbardziej niebezp.-kat.A /max.poj.zbior.1250m3;min.760mm od burty/TYP II-kat.B /max.poj.zb.3000m3;min.760mm od burty/ TYP III-kat.C,D-umiarkowane środki bezp. /max.poj.zb.3000m3;zb.mogą przylegać do poszycia/ Likwidowanie rozlewów chem.jest b.trudne: -związki mogą być b.dobrze rozp.w wodzie; -mogą utonąć; -mogą reagować z wodą.Są wyznaczone określone tory wodne po kt.pływają chemikaliowce;nabrzeża muszą być specjalnie przygot./Police,Gdańsk-kwas siark.,Gdynia/
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
Praca pochodzi z serwisu www.e-sciagi.pl