pytania- opracowania, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, nawierzchnie


  1. Klasyfikacja lepiszczy bitumicznych.

Lepiszcza węglowodorowe:

  1. Budowa asfaltu (wymienić składniki i podać ich wpływ na właściwości asfaltu).

Asfalt - mieszanina (układ koloidalny) wielkocząsteczkowych węglowodorów. Chemiczna budowa asfaltu jest bardzo skomplikowana, ale wyodrębniono w nim trzy główne składniki:

Wzajemne proporcje między tymi składnikami decydują o właściwościach asfaltu.

  1. Podział asfaltów(naturalne, ponaftowe, asfalty specjalne, asfalty modyfikowane, spienione)

Odpowiedź w pytaniu 1.

  1. Właściwości asfaltu.

0x01 graphic

  1. Cztery podstawowe parametry reologiczne asfaltu. Stany reologiczne asfaltu.

Asfalt jest materiałem termoplastycznym- mięknie podczas podgrzewania i twardnieje podczas ochładzania. Zachowanie asfaltu w różnych temperaturach można podzielić na trzy stany (tzw. stany reologiczne):

Stan sprężysty występuje w niskich temperaturach, stan lepki w wysokich, a lepko- sprężysty w temperaturach pośrednich. Umownie przyjęto rozgraniczenie zakresów temperaturcprzy pomocy temperatur łamliwości TFraaas i mięknienia TPiK. Zakres temperaturowy asfaltu w nawierzchni mieści się głównie w stanie II: lepko- sprężystym. Kiedy asfalt zaczyna pracować pod obciążeniem w stanie I lub III pęka i kruszy się, albo mięknie i płynie.

  1. Różnica między modułem sprężystości Younga, a modułem sztywności.

0x01 graphic
moduł sprężystości =0x01 graphic
lub 0x01 graphic
; gdzie

E- moduł sprężystości Younga [MPa]

σ- naprężenie (siła działająca na powierzchnię) [MPa]

ε- odkształcenie (stosunek 0x01 graphic
, czyli wydłużenie jednostkowe) [-]

0x01 graphic
;

gdzie:

S(T,t)- moduł sztywnośći [MPa] zależny od temperatury T i czasu obciążenia t;

σ- naprężenie [MPa]

ε(T,t)- odkształcenie zależne od temperatury T i czasu obciążenia t

Czas obciążenia jest to czas, w którym obciążenie działa na element. Obciążenie w czasie t=0,04s odpowiada obciążeniu od pojazdu jadącego z prędkością 25 km/h.

0x01 graphic

  1. Adhezja i kohezja - ich rola w trwałości nawierzchni. Czynniki wpływające na adhezję asfaltu do kruszywa.

Adhezja i kohezja to dwie ważne właściwości asfaltu, które wpływają na trwałość nawierzchni asfaltowej.

Słaba adhezja bierna asfaltu może wynikać głównie z następujących przyczyn:

Badanie adhezji biernej polega na oddziaływaniu wrzącą wodą na próbkę kruszywa otoczonego asfaltem. Test trwa 5 minut. Po jego zakończeniu ocenia się, jaki procent asfaltu pozostał nie odmyty na powierzchni kruszywa. Wynik podaje się w procentach.

Badanie ciągliwości (nie charakteryzuje ona właściwie kohezji, pomija ona bowiem to, co dzieje się w próbce podczas rozciągania) wykonuje się w duktylometrze. W foremkach umieszcza się asfalt, próbki umieszcza się w dultylometrze wypełnionym wodą. Próbki rozciąga się z prędkością 5cm/min. Za wynik uznaje się maksymalne wydłużenie próbki [cm].

  1. Starzenie technologiczne asfaltu oraz wbudowanego w nawierzchnię.

W czasie podgrzewania w asfalcie zachodzą procesy, w wyniku których w asfalcie zmieniają się proporcje między składnikami (utlenianie frakcji olejowych, przyśpieszone utlenianie asfaltu). Na skutek odparowania olejów asfalt twardnieje, a to znaczy, że:

Przyśpieszony proces starzenia asfaltu zachodzi:

  1. Dodatki i modyfikatory do asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych.

  1. Asfalty modyfikowane - właściwości, metody badań.

Asfalt modyfikowany - asfalt drogowy zawierający określoną ilość tzw. modyfikatora w postaci polimeru. Modyfikator został wprowadzony podczas procesu technologicznego nazywanego modyfikacją. Mamy dwa główne rodzaje polimeroasfatów:

Zestawienie właściwości dwóch głównych rodzajów polimeroasfaltów w porównaniu do zwykłego asfaltu o zbliżonej penetracji:

Właściwości

Elastomeroasflat

Plastomeroasfalt

Temperatura mięknienia PiK

wyższa

wyższa

Temperatura łamliwości wg Fraaasa

niższa

bez zmian/wyższa

Przedział plastyczności

szerszy

bez zmian/szerszy

Lepkość

wyższa

wyższa

Indeks penetracji

wyższy/znacznie wyższy

wyższy

Kohezja w niskiej temperaturze

wyższa

bez zmian

Adhezja

wyższa

wyższa

Sprężystość

wyższa

bez zmian

Wytrzymałość zmęczeniowa

wyższa

wyższa

Odporność na koleinowanie

wyższa

wyższa

Odporność na starzenie

wyższa

bez zmian/wyższa

  1. Kruszywa drogowe - podział, klasy, gatunki.

  1. Proces produkcyjny łamanych kruszyw drogowych.

Po odsłonięciu złoża następuje odstrzeliwanie materiału skalnego, który następnie podawany jest do zakładu przeróbczego o przykładowym cyklu produkcyjnym przedstawionym na rysunku. W wyniku przetworzenia surowca skalnego otrzymuje się różne rodzaje kruszyw łamanych.

0x01 graphic

  1. Ocena zawartości pyłów w kruszywie oraz ich rola w mieszance mineralno asfaltowej.

Gruba warstwa dobrze przylegających pyłów do ziaren kruszywa stwarza wiele problemów:

  1. Rodzaje, wymagania i rola wypełniaczy w MMB.

Wypełniacze mineralne to drobno zmielona skała. Dzieli się je według normy na dwa rodzaje, uzależnione od rodzaju skały, z której powstał wypełniacz:

  1. Wpływ kruszyw nieforemnych na właściwości mieszanki mineralno asfaltowej.

Kształt ziaren to cecha, która ma kluczowe znaczenie dla odporności nawierzchni bitumicznej na koleinowanie. Kruszywa łamane, dzięki klinowaniu się sąsiednich ziaren tworzą znacznie stabilniejszą warstwę bitumiczną (potocznie mówi się o „szkielecie mineralnym”). Efekt ten wzmacnia się im bardziej foremne ziarna zastosujemy. Z kolei kruszywa naturalne, o charakterystycznie okrągłych kształtach sprawiają kłopoty, począwszy od zagęszczania (syndrom zagęszczania kulek łożyskowych), a kończywszy na szybkim skoleinowaniu nawierzchni (brak klinowania ziaren). Poza tym siły działające na ziarna nieforemne (najpierw walec, a potem koła samochodów) powodują szybsze ich kruszenie. Większy problem stwarzają ziarna płaskie, ponieważ pękają na wiele części. Powierzchnie przełamanych ziaren pozbawione są ochronnej warstwy lepiszcza, co zmniejsza ich odporność na działanie wody. Skruszone ziarna zmniejszają odporność nawierzchni na działanie obciążeń. Wyróżnia się 4 typy ziaren według podziału stosowanego - dysk, równo-wymiarowe (kubiczne), ostrze i pręcik.

  1. Odporność na rozdrabnianie kruszywa.(Los Angeles)

Ścieralność i odporność na uderzenia badana jest w bębnie Los Angeles i ma na celu sprawdzenie podatności kruszywa na rozkruszanie. Duża strata masy wskazuje na możliwość kruszenia się ziaren podczas:

Zasada metody badania polega na określaniu procentowego ubytku masy ziaren kruszywa w wyniku ich wzajemnego ścierania z udziałem kul stalowych w bębnie Los Angeles.

  1. Różnice między gęstością, gęstością pozorną i gęstością nasypową kruszyw. Różnica między porowatością a jamistością.

0x01 graphic
[cm3]

V2 - objętość wody wraz z próbką,

V1 - objętość wody.

0x01 graphic

m- masa kruszywa,

V - objętość kruszywa.

0x01 graphic

ρ - gęstość objętościowa

ρp - gęstość pozorna

0x01 graphic

V - objętość kruszywa w cylindrze [cm3 ],

V1 - ilość wody nalanej do próbki z kruszywem ( V2 - V3 ) [ cm3 ],

  1. Projektowanie mieszanek mineralno asfaltowych metodą krzywych granicznych.

Metoda ta wynika bezpośrednio z metody „krzywych modelowych". W efek­cie empirycznego wyznaczenia tolerancji wokół modelowej krzywej najlep­szego uziarnienia (np. Fullera) wyznaczono tzw. krzywe graniczne, które tworzą obszar najlepszego uziarnienia, to znaczy takiego gdzie możemy spo­dziewać się uzyskania składu optymalnego. Każdy rodzaj mie­szanki mineralnej typu betonowego oraz pośredniego ma swój obszar najlep­szego uziarnienia, ograniczony przez krzywe uziarnienia, a metoda projekto­wania takich mieszanek mineralnych jest taka sama. Projektowana mieszan­ka mineralna powinna znajdować się w tym obszarze. Krzywa uziarnienia tam zawarta powinna zapewnić nam wszystkie założone parametry przyszłej mieszanki mineralno-asfaltowej, a wynikające z mieszanki mineralnej. Nale­ży pamiętać jednak o czyhających niebezpieczeństwach i o tym, że samouspokojenie się „...jestem w krzywych..." (to znaczy moja krzywa uziarnienia znajduje się pomiędzy krzywymi granicznymi) nic nam nie gwarantuje! Metoda ta jest najbardziej rozpowszechnioną metodą wśród techno­logów w naszym kraju.

  1. Co określamy w teście Marshalla, w jakim celu wykonuje się badanie?

Metoda ta służy do wyznaczania zawartości asfaltu w mieszance mineralno- asfaltowej.

Polega na wyznaczeniu pięciu parametrów, które pozwalają na prawidłowe oszacowanie zawartości asfaltu w mieszance mineralno- asfaltowej. Parametrami tymi są:

  1. Badania nośności podłoża gruntowego.

Wnos=CBR= 0x01 graphic

0x01 graphic

Gdzie:

E - moduł odkształcenia [MPa];

∆p - przyrost obciążenia jednostkowego [MPa];

∆s - przyrost osiadań,

d - średnica płyty mm.

Rozróżnia się pierwotny moduł odkształcenia E1 oznaczony w pierwszym obciążeniu i wtórny moduł odkształcenia E2 oznaczony w powtórnym obciążeniu danej warstwy. Badanie VSS polega na pomiarze odkształceń pionowych badanej warstwy pod wpływem nacisku statycznego wywieranego na nią za pomocą stalowej okrągłej płyty.

0x01 graphic

7

NAWIERZCHNIE DROGOWE

LABORATORIA

Opracowała: Ela Dereszyńska



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
nawierzchnie, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, nawierzchnie
Opracowane pytania na koło 3 7 11 15, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, GEODEZJA, geodez
pytania egzam tokar, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i utrzymanie dróg
sila sprezajaca, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynierskie, przykła
harmonogram1, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i utrzymanie dróg
ściaga matka, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i utrzymanie dróg
OBCIĄŻENIE TŁUMEM, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynierskie, przyk
LINIA ROZDZIAŁU POPRZECZNEGO, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynier
k.betonowe-opistechniczny, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, betony 5 semestr, Projekt 2
Długość rzeczywista drogi startowej, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i
gowno adi, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, nawierzchnie adi, obłój ćwiczenia
pomiaryiza, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Geodezja drogowa, pomiary inżynie
TRD-straty czasu na dlugosci linii, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, trd
MO strona tytulowa, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynierskie, Proj
Obliczenie grubości płyty startowej metodą Westergarda, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki
LINIE WPŁYWU MOMENTÓW ZGINAJĄCYCH, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inż
geodezja - siatka, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Geodezja drogowa, Sprawozd
Obliczenie grubości płyty startowej metodą Westergard1, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki

więcej podobnych podstron