nawierzchnie, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, nawierzchnie


  1. Klasyfikacja lepiszczy bitumicznych.

Lepiszcza węglowodorowe:

  1. Budowa asfaltu (wymienić składniki i podać ich wpływ na właściwości asfaltu).

Asfalt - mieszanina (układ koloidalny) wielkocząsteczkowych węglowodorów. Chemiczna budowa asfaltu jest bardzo skomplikowana, ale wyodrębniono w nim trzy główne składniki:

Wzajemne proporcje między tymi składnikami decydują o właściwościach asfaltu.

  1. Podział asfaltów(naturalne, ponaftowe, asfalty specjalne, asfalty modyfikowane, spienione)

Odpowiedź w pytaniu 1.

  1. Właściwości asfaltu.

0x01 graphic

  1. Cztery podstawowe parametry reologiczne asfaltu. Stany reologiczne asfaltu.

Asfalt jest materiałem termoplastycznym- mięknie podczas podgrzewania i twardnieje podczas ochładzania. Zachowanie asfaltu w różnych temperaturach można podzielić na trzy stany (tzw. stany reologiczne):

Stan sprężysty występuje w niskich temperaturach, stan lepki w wysokich, a lepko- sprężysty w temperaturach pośrednich. Umownie przyjęto rozgraniczenie zakresów temperaturcprzy pomocy temperatur łamliwości TFraaas i mięknienia TPiK. Zakres temperaturowy asfaltu w nawierzchni mieści się głównie w stanie II: lepko- sprężystym. Kiedy asfalt zaczyna pracować pod obciążeniem w stanie I lub III pęka i kruszy się, albo mięknie i płynie.

  1. Różnica między modułem sprężystości Younga, a modułem sztywności.

0x01 graphic
moduł sprężystości =0x01 graphic
lub 0x01 graphic
; gdzie

E- moduł sprężystości Younga [MPa]

σ- naprężenie (siła działająca na powierzchnię) [MPa]

ε- odkształcenie (stosunek 0x01 graphic
, czyli wydłużenie jednostkowe) [-]

0x01 graphic
;

gdzie:

S(T,t)- moduł sztywnośći [MPa] zależny od temperatury T i czasu obciążenia t;

σ- naprężenie [MPa]

ε(T,t)- odkształcenie zależne od temperatury T i czasu obciążenia t

Czas obciążenia jest to czas, w którym obciążenie działa na element. Obciążenie w czasie t=0,04s odpowiada obciążeniu od pojazdu jadącego z prędkością 25 km/h.

  1. Adhezja i kohezja - ich rola w trwałości nawierzchni. Czynniki wpływające na adhezję asfaltu do kruszywa.

Słaba adhezja bierna asfaltu może wynikać głównie z następujących przyczyn:

  1. Starzenie technologiczne asfaltu oraz wbudowanego w nawierzchnię.

W czasie podgrzewania w asfalcie zachodzą procesy, w wyniku których w asfalcie zmieniają się proporcje między składnikami (utlenianie frakcji olejowych, przyśpieszone utlenianie asfaltu). Na skutek odparowania olejów asfalt twardnieje, a to znaczy, że:

Przyśpieszony proces starzenia asfaltu zachodzi:

  1. Dodatki i modyfikatory do asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych.

  1. Asfalty modyfikowane - właściwości, metody badań.

Asfalt modyfikowany - asfalt drogowy zawierający określoną ilość tzw. modyfikatora w postaci polimeru. Modyfikator został wprowadzony podczas procesu technologicznego nazywanego modyfikacją. Mamy dwa główne rodzaje polimeroasfatów:

Zestawienie właściwości dwóch głównych rodzajów polimeroasfaltów w porównaniu do zwykłego asfaltu o zbliżonej penetracji:

Właściwości

Elastomeroasflat

Plastomeroasfalt

Temperatura mięknienia PiK

wyższa

wyższa

Temperatura łamliwości wg Fraaasa

niższa

bez zmian/wyższa

Przedział plastyczności

szerszy

bez zmian/szerszy

Lepkość

wyższa

wyższa

Indeks penetracji

wyższy/znacznie wyższy

wyższy

Kohezja w niskiej temperaturze

wyższa

bez zmian

Adhezja

wyższa

wyższa

Sprężystość

wyższa

bez zmian

Wytrzymałość zmęczeniowa

wyższa

wyższa

Odporność na koleinowanie

wyższa

wyższa

Odporność na starzenie

wyższa

bez zmian/wyższa

  1. Rodzaje, wymagania i rola wypełniaczy w MMB.

Wypełniacze mineralne to drobno zmielona skała. Dzieli się je według normy na dwa rodzaje, uzależnione od rodzaju skały, z której powstał wypełniacz:

12. Rodzaje i cechy betonów asfaltowych

13.Projektowanie mieszanek mineralno asfaltowych metodą krzywych granicznych.

Metoda ta wynika bezpośrednio z metody „krzywych modelowych". krzywe graniczne, które tworzą obszar najlepszego uziarnienia, to znaczy takiego gdzie możemy spo­dziewać się uzyskania składu optymalnego. Każdy rodzaj mie­szanki mineralnej typu betonowego oraz pośredniego ma swój obszar najlep­szego uziarnienia, ograniczony przez krzywe uziarnienia, a metoda projekto­wania takich mieszanek mineralnych jest taka sama. Projektowana mieszan­ka mineralna powinna znajdować się w tym obszarze. Krzywa uziarnienia tam zawarta powinna zapewnić nam wszystkie założone parametry przyszłej mieszanki mineralno-asfaltowej, a wynikające z mieszanki mineralnej.

14.Co określamy w teście Marshalla, w jakim celu wykonuje się badanie?

Metoda ta służy do wyznaczania zawartości asfaltu w mieszance mineralno- asfaltowej.

Polega na wyznaczeniu pięciu parametrów, które pozwalają na prawidłowe oszacowanie zawartości asfaltu w mieszance mineralno- asfaltowej. Parametrami tymi są:

15. Metody badań wytrzymałościowych mieszanek mineralno-asfaltowych.

1

NAWIERZCHNIE DROGOWE

LABORATORIA

Opracowała: Ela Dereszyńska



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
gowno adi, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, nawierzchnie adi, obłój ćwiczenia
OBLICZENIE GRUBOŚCI nawierzchni METODĄ WESTERGARDA, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, d
sprawozdanie 02.11.00, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, nawierzchnie adi, obłó
nawierzchnie obłój sprawko, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, nawierzchnie adi,
pytania- opracowania, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, nawierzchnie
Zagadnienia nawierzchnie drogowe sem VI, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, Projektowanie
Opracowane pytania na koło 3 7 11 15, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, GEODEZJA, geodez
sila sprezajaca, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynierskie, przykła
harmonogram1, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i utrzymanie dróg
ściaga matka, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i utrzymanie dróg
OBCIĄŻENIE TŁUMEM, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynierskie, przyk
LINIA ROZDZIAŁU POPRZECZNEGO, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe budowle inżynier
k.betonowe-opistechniczny, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, betony 5 semestr, Projekt 2
Długość rzeczywista drogi startowej, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Budowa i
pomiaryiza, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, drogowe, Geodezja drogowa, pomiary inżynie
TRD-straty czasu na dlugosci linii, Budownictwo UTP, III rok, DUL stare roczniki, trd

więcej podobnych podstron