Ocena stanu ryzyka zagrozen dla zawodu, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ergonomia


  1. Charakterystyka zawodu.

Kierowca samochodu ciężarowego

Jest to pracownik, osoba, która prowadzi samochód ciężarowy, tj. pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków, w celu transportu materiałów do miejsca przeznaczenia, jak również wykonuje czynności mające na celu utrzymanie samochodu w dobrym stanie technicznym.

Kierowca samochodu ciężarowego prowadzi samochód ciężarowy w celu transportu ładunków z i do miejsca przeznaczenia. Sporządza protokoły dla odbiorców. Zabiera pieniądze za dostarczone towary i opłaty za dowóz. Może prowadzić książkę finansową. Może kontaktować się telefonicznie lub drogą radiową z bazą w celu otrzymania instrukcji. Może ładować i rozładowywać ciężarówkę. Może przeprowadzać przegląd wyposażenia ciężarówki m.in. stan ogumienia, oświetlenia, hamulców, poziom benzyny, oleju, wody. Może dokonywać napraw takich jak wymiana kół, żarówek, bezpieczników, zakładać łańcuchy, zmieniać paski klinowe. Może umocowywać ładunek dla zabezpieczenia go podczas jazdy, Zależnie od typu prowadzonej ciężarówki i rodzaju przewożonego towaru może przyjmować różne nazwy.

Stanowiskiem jego pracy jest przeważnie kabina pasażerska pojazdu obsługiwanego, nie mniej wiele czynności kierowca wykonuje w obrębie samochodu przy ,np. załadunku materiału bądź naprawy, przeglądu, konserwacji pojazdu ciężarowego („narzędzia pracy”)

  1. Identyfikacja zagrożeń.

  2. Działania przypisane zadaniu

    Obiekty i środki techniczne

    Materiały i substancje

    Źródło zagrożeń, czynniki zagrażające

    Możliwe skutki

    Wchodzenie do kabiny kierowcy i wychodzenie z niej

    stopnie, drabinka

    Lód, śliskie substancje

    śliskie, zamarznięte, bądź źle przymocowane stopnie, uchwyty

    złamania, stłuczenia, zwichnięcia, otarcia, wstrząs mózgu

    Załadunek i rozładunek materiału

    Rampa załadunkowa, naczepa (różne typy), przyczepa (różne typy)

    substancje i materiały załadunkowe, pojazdy i urządzenia załadunkowe

    śliska, zamarznięta powierzchnia naczepy

    złamania, stłuczenia, zwichnięcia, otarcia, upadek

    awaryjne, niesprawne elementy pojazdu

    skaleczenia, upadek, amputacje, przygniecenia

    urządzenia i pojazdy załadowujące,

    przygniecenie, uderzenie, skaleczenia,

    nadmierny wysiłek fizyczny towarzyszący przenoszeniu nieporęcznych i ciężkich ładunków

    możliwość zmęczenia, wyczerpania, przepukliny, przeciążenia układu kostnego i mięśniowego, przegrzanie

    przewrócenie się załadowanego pojazdu

    przygniecenie, upadek, amputacje,

    różnorodne substancje chemiczne w postaci stałej, ciekłej i gazowej stanowiące materiał przewozowy

    możliwość ostrych i przewlekłych zatruć,

    Podrażnienia zapalenia skóry,

    Prowadzenie pojazdu, przewożenie ładunku

    Kabina kierowcy, droga (szosa),

    pyły, kurz, spaliny, zimne i gorące powietrze, wibracje, hałas, promieniowanie (ultrafioletowe)

    niewygodny fotel kierowcy,

    przeciążenie, schorzenia, układu kostnego i mięśniowego

    długotrwałe prowadzenie pojazdu,

    w niesprzyjających warunkach atmosferycznych i drogowych, różne czynniki stresogenne,

    przemęczenie, nerwice i inne schorzenia psychiczne, schorzenia reumatyczne, przegrzanie, wyziębienie, olśnienie,

    nieregularne odżywianie się

    choroby układu pokarmowego,

    nadmierny hałas,

    wibracje ogólne,

    zaburzenia w funkcjonowaniu organów wewnętrznych, uszkodzenia słuchu

    niedostateczne oświetlenie (szczególne podczas jazdy o zmroku poza miastem),

    oślepienie, uczucie dyskomfortu

    możliwość urazów w wyniku wypadku drogowego,

    otarcia, złamania, zmiażdżenia, śmierć

    źle działająca wentylacja kabiny(przedostawanie się spalin do kabiny),

    ostre zatrucia, osłabienie, choroby płuc, śmierć

    złe zawieszenie samochodu, niewygodne siedzisko

    możliwość powstania rwy kulszowej

    bezpośrednie i odbite promieniowanie słoneczne (ultrafioletowe)

    możliwość zmian skórnych i chorób oczu

    mikroorganizmy chorobotwórcze obecne w przewożonym ładunku

    możliwość chorób zakaźnych

    promieniowanie jonizujące stwarzające zagrożenie w czasie transportu m.in. radioizotopów

    możliwość napromieniowania

    zwyczaj opierania łokcia o framugę okna podczas prowadzenia pojazdu

    możliwość powstania dolegliwości reumatycznych, zmian zwyrodnieniowych lub stawu barkowego

    przewożenie wartościowego ładunku

    możliwość urazów ciała, możliwy uraz psychiczny, śmierć

    palenie tytoniu w kabinie kierowcy

    możliwość różnych negatywnych skutków zdrowotnych

    stała kontrola telefoniczna lub radiowa,

    możliwość stresu psychicznego

    Czynności naprawcze i konserwacyjne pojazdu

    Pobocze drogowe, warsztat, stacja paliw,

    Płyny eksploatacyjny, narzędzia, spaliny, różne substancje chemiczne

    zmiana kół w różnych warunkach (np., przy drodze ruchu innych pojazdów)

    urazy ciała lub śmierć (w wyniku potrącenie bądź przygniecenia), przepuklina

    naprawa i konserwacja pojazdu

    skaleczenia otarcia, amputacje, przygniecenie

    posługiwanie się substancjami, preparatami eksploatacyjnymi (olej napędowy, benzyna, płyn hamulcowy, elektrolit, itp.)

    możliwość ostrych i przewlekłych zatruć,

    podrażnienia zapalenia skóry, poparzenia

    nadmierny hałas i/lub niskoczęstotliwościowy spowodowany pracą silnika

    możliwość uszkodzenia słuchu

    naprawa pojazdu z pracującym silnikiem w niewentylowanym pomieszczeniu

    możliwość ostrego bądź przewlekłego zatrucia, śmierć

    1. Oszacowanie ryzyka

    2. Lp.

      Zagrożenie

      Źródło, czynnik zagrożenia

      Szkoda (skutek, strata) [S]

      Ekspozycja

      [E]

      Prawdopodobieństwo [P]

      Oszacowanie ryzyka

      R=S xExP

      Określenie kategorii

      ryzyka

      1.

      Amputacje, śmierć

      Niewłaściwe załadowanie, przewrócenie pojazdu)

      15

      6

      0.2

      18

      Akceptowalne

      2.

      Bóle stawów, kości

      Zła organizacja miejsca pracy, niewygodny fotel

      3

      6

      6

      108

      Istotne

      3.

      Drgania mechaniczne

      Zły stan techniczny pojazdu (obciążenie układu kostnego i szkieletowego)

      1

      10

      3

      30

      Małe

      4.

      Hałas

      nadmierny hałas niskoczęstotliwościowy spowodowany pracą silnika

      3

      6

      6

      108

      Istotne

      5.

      Olśnienie

      bezpośrednie i odbite promieniowanie słoneczne (ultrafioletowe)

      1

      6

      10

      60

      Małe

      6.

      Przeciążenie

      Nieumiejętne przenoszenie przedmiotów

      3

      3

      10

      90

      Istotne

      7.

      Przeziębienie

      Nie stosowanie się do zasad BHP

      7

      6

      1

      42

      Małe

      8.

      Przegrzanie

      Nie stosowanie się do zasad BHP

      7

      6

      1

      42

      Małe

      9.

      Przemęczenie oczu

      niedostateczne oświetlenie (szczególne podczas jazdy o zmroku poza miastem),

      3

      6

      3

      54

      Małe

      10.

      Rany kłute i cięte

      naprawa i konserwacja pojazdu

      3

      2

      6

      36

      Małe

      11.

      Schorzenia układu oddechowego

      palenie tytoniu w kabinie kierowcy

      3

      6

      3

      54

      Małe

      12.

      Schorzenia układu pokarmowego

      Niekompletne, nieregularne niezdrowe posiłki

      3

      6

      10

      180

      Istotne

      13.

      Stres

      stała kontrola telefoniczna lub radiowa, terminy dostaw

      1

      6

      10

      60

      Małe

      14.

      Stłuczenie, złamania, zwichnięcia

      Niedopatrzenie, zła konserwacja

      3

      6

      3

      54

      Małe

      15.

      Uderzenia upadających przedmiotów

      urządzenia i pojazdy załadowujące,

      7

      3

      6

      126

      Istotne

      16.

      Upadek na poziomie

      śliska, zamarznięta powierzchnia naczepy, Niedopatrzenie, nieuwaga,

      3

      6

      6

      108

      Akceptowalne

      17.

      Upadek z wysokości

      Źle umocowane stopnie, uchwyty ,itp.

      3

      6

      1

      18

      Akceptowalne

      19

      Zaczadzenie, zatrucie spalinami

      źle działająca wentylacja kabiny, przedostanie się spalin do kabiny

      3

      6

      3

      54

      Małe

      20.

      Zakażenia i infekcja

      mikroorganizmy chorobotwórcze obecne w przewożonym ładunku Różne drobno ustroje

      7

      6

      0.5

      21

      Małe

      21.

      Zmęczenie

      długotrwałe prowadzenie pojazdu,

      w niesprzyjających warunkach atmosferycznych i drogowych,

      7

      6

      6

      226

      Duże

      23.

      Złamania kości i zmiażdżenia

      zmiana kół w różnych warunkach (np., przy drodze ruchu innych pojazdów)

      7

      1

      3

      21

      Małe

      24.

      zatrucia

      Nie stosowanie się do zasad BHP

      7

      6

      3

      126

      Istotne

      25

      Wypadki drogowe

      Niedostosowanie jazdy do warunków drogowych (urazy ciała, śmierć)

      40

      6

      1

      240

      Duże

      1. Zastosowanie prawa V. Paretto (20/80)

      Suma R = 1876

      Suma R 5 największych zagrożeń = 862 (ok.49%)

      W przypadku zawodu kierowca samochodu ciężarowego prawo Paretto nie znalazło zastosowania, gdyż suma wartości „R”, 5 największych zagrożeń stanowiła tylko 49% sumy wszystkich zagrożeń wymienionych w zawodzie kierowca samochodu ciężarowego.

      Zmęczenie spowodowane wielogodzinną, monotonną jazdą, często spowodowane jest z nieprzestrzeganiem godzin pracy. Statystyki wykazują, że zmęczenie kierowców jest przyczyną około 10 - 15% ciężkich wypadków drogowych. Zmęczenie prowadzi do zmniejszenia czujności i wydłużenia czasu reakcji. Może powodować również błędne odczytywanie sygnałów dawanych przez innych kierowców, a w konsekwencji niewłaściwe reakcje. Zmęczenie nie jest powodowane tylko zbyt długim czasem spędzonym za kierownicą. Jego przyczyną może być też niewyspanie, stres, a nawet pora dnia, w której prowadzimy samochód, bo człowiek w niektórych godzinach jest bardziej śpiący niż zwykle, co wiąże się z biologicznym rytmem naszego organizmu. Największe ryzyko zaśnięcia za kierownicą jest pomiędzy północą a 6.00 rano (szczególnie o godzinie 4.00 nad ranem) i około 12 godzin później - między 13.00 a 16.00 po południu. Badania wykazują, że zmęczeni kierowcy jadą mniej płynnie i wykonują często nagłe ruchy kierownicą. Częściej też zjeżdżają na sąsiadujący pas, powodując ryzyko zderzenia się z pojazdem jadącym obok. Zmęczenie ma również wpływ na nastrój prowadzącego. Kierowca jest skłonny szybciej się irytować i reagować bardziej agresywnie. Najczęściej w wypadkach będących efektem zmęczenia, udział biorą kierowcy poniżej 25 roku życia ludzie, którzy sypiają nieregularnie lub pracują na różne zmiany, ci, którzy jeżdżą w nocy, prowadzą samochód na długich dystansach oraz kierowcy zawodowi.

      Schorzenia i dolegliwości układu pokarmowego

      Ma na to wpływ wysoki poziom stresu zawodowego oraz wykonywanie

      pracy zmianowej. Zmienne pory przyjmowania posiłków powodują zaburzenia apetytu, dyspepsje

      (przewlekły lub nawracający ból w nadbrzuszu), zgagę, nieregularność wypróżnień, wzdęcia, nieżyty

      błony śluzowej żołądka, co w konsekwencji może prowadzić do choroby wrzodowej żołądka i

      dwunastnicy. Dlatego pracujący w tym systemie powinni w miarę możliwości utrzymywać modele

      regularnych posiłków oraz zwracać szczególna uwagę na rodzaj spożywanych produktów żywnościowych,

      uwzględnić w swojej diecie potrawy lekkostrawne, nie sięgać po mocna kawę i wyeliminować papierosy.

      Upadek na poziomie. Jest to częsty powód urazów podczas wykonywania zawodu kierowca samochodu ciężarowego. Najczęstszy powód to potknięcia i poślizgnięcia. Najczęstszymi skutkami upadków na tym samym poziomie są różnego rodzaju stłuczenia, otarcia, skaleczenia a nawet złamania. Często dochodzi do potknięcia, poślizgnięcia podczas załadunku bądź rozładunku towaru co stwarza dodatkowe zagrożenie przygniecenia kończyny, a nawet złamania. Dlatego ważne jest żeby przestrzegać zasad BHP.

      Bóle mięśni i stawów. Nadmierne i niewłaściwe obciążenie układu ruchu związane z pracą zawodową jest przyczyną wielu urazów i dolegliwości układu mięśniowo-szkieletowego. Dominują dolegliwości takie jak zapalenie stawów, zapalenie pochewek ścięgnistych, zapalenie ścięgien, bóle mięśni, zwyrodnienie stawów kręgosłupa oraz zapalenie nerwów, występuje na skutek wykonywania prac w wielogodzinnej wymuszonej pozycji siedzącej.

      5. Referat na temat największego zagrożenia wiążącego się z wykonywaniem zawodu „kierowca samochodu ciężarowego”

      Ryzyko udziału w wypadku drogowym jest jednym z największych zagrożeń, występujących w zawodzie kierowca samochodu ciężarowego, na które składa się wiele czynników takie jak:

      - zaniedbanie pracownika ,np. zły stan techniczny,

      - zdarzenia losowe niezależne od kierowcy ,np. spowodowanie wypadku przez innego uczestnika ruchu drogowego.

      Dlatego ważne jest żeby pamiętać o:

      - regularnych kontrolach pojazdów i przeprowadzenie badań technicznych w stacjach diagnostycznych.

      - zapewnienie należytego stanu technicznego pojazdu poprzez codzienne sprawdzanie stanu technicznego zwracając uwagę na różnego rodzaju uszkodzenia nadwozia pojazdu, nietypowe zachowanie silnika, czy też niski poziom płynów eksploatacyjnych, np.: z powodu jego wycieku. W przypadku stwierdzenia jakiegoś defektu w miarę możliwości usunąć go jeszcze przed wyjazdem w trasę.
      - pojazdy poruszające się po drogach publicznych nie powinny zagrażać bezpieczeństwu osób nim jadących oraz innym użytkownikom dróg, dlatego też w pojazdach powinno się:

      • stosować kontrastowe barwy nadwozia, świateł przeciwmgłowych, świateł odblaskowych w celu poprawy widoczności i zauważalności pojazdu,

      • stosować osłony boczne zapobiegające dostaniu się osób do strefy między kołami pojazdu lub zespołu pojazdów,

      • stosować fartuchy przeciw błotne nie utrudniające jazdę innym użytkownikom dróg poruszających się za pojazdem,

      • wygłuszyć podłogę skrzyni ładunkowej oraz odpowiednio ustawić przewożony ładunek i zabezpieczać go przed przesunięciem w celu obniżenia hałasu pojazdu na drodze,

      • nie dopuszczać do przekraczania dopuszczalnej ładowności pojazdu ciężarowego,

      • przestrzeganie zasad ruchu drogowego.

      Również ważne jest żeby kierowca przestrzegał ustawowe godziny wypoczynku pomiędzy kolejnymi okresami jazdy, gdyż długa jazda pojazdem ciężarowym w różnych warunkach osłabia odporność psychofizyczną kierowcy, co w konsekwencji może doprowadzić do powstania kolizji lub wypadku.

      Do czynników powodujących zmęczenie i senność u kierowcy, mają również wpływ m.in. wiek, kondycja fizyczna i zdrowotna, czas prowadzenia pojazdu, liczba godzin snu poprzedzającego jazdę samochodem. Kierowca pojazdu ciężarowego nie może jechać dłużej niż przez 4,5 godziny. Po tym czasie kierowca musi zrobić 45-minutową przerwę. Przerwa ta może być zastąpiona krótszymi, przerwami trwającymi minimum 15 minut każda, wykorzystywanymi w trakcie 4,5 godzinnego prowadzenia pojazdu. Przerwy te nie są wliczane do dziennego okresu wypoczynku. Nie można też podczas nich wykonywać innej pracy.

      Zachowanie powyższych zasad przy wykonywaniu zawodu kierowca samochodu ciężarowego skutecznie obniża ryzyko powstania kolizji lub wypadku drogowego, tym samym poprawiając komfort pracy.

      Statystyki wypadków samochodów ciężarowych

      Najczęściej kierujący pojazdami ciężarowymi byli sprawcami wypadków z powodu niedostosowania prędkości do warunków ruchu (1 173 wypadki, 164 zabite, 1 685 rannych) oraz z powodu nie udzielenia pierwszeństwa przejazdu (857 wypadków, 54 zabite, 1 178 rannych). Dużą ofiarochłonnością charakteryzowały się zdarzenia powstałe na skutek zmęczenia lub zaśnięcia, w co 3 takim wypadku ginął człowiek.

      Największa liczbę wypadków kierujący samochodami ciężarowymi powodowali w piątki - 766 wypadków (19% ogółu), 75 osób zabitych (15,1%), 469 osób rannych (18,5%).
      Najmniej wypadków miało miejsce w niedziele, co wiąże się zapewne z ograniczeniami ruchu pojazdów ciężarowych.

      Najwięcej wypadków miało miejsce w sierpniu - 399 (9,9% ogółu), najwięcej osób zginęło we wrześniu 51 osób (10,3% ogółu), najwięcej rannych zostało w sierpniu 576 osób (10,6% ogółu).
      Największa liczba wypadków i ich ofiar powodowanych przez kierujących samochodami ciężarowymi miała miejsce w godz. 7-8 (277 wypadków, 31 osób zabitych, 367 rannych) oraz w godz. 11-13 ( 568 wypadków, 54 osoby zabite i 753 ranne).

      6. Bibliografia

      • "Przewodnik po zawodach". Warszawa. KUP i MPiPS 1998.

      • Polska norma PN-N-18002000. „Systemy zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy - ogólne wytyczne do oceny ryzyka zawodowego”



      Wyszukiwarka

      Podobne podstrony:
      Ocena ryzyka zawodowego dla stanowiska kucharz, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ergonomia
      Ocena ryzyka zawodowego dla stanowiska kucharz poprawka1, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ergon
      Ocena ryzyka zawodowego dla stanowiska kucharz1, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ergonomia
      wydatek energetyczny dla pracownika na stanowisku pracy gornik, Ochrona Środowiska pliki uczelniane,
      Zasoby przyrody - zagrozenia cywilizacyjne egzamin, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Zagrożenia
      Dr Kalbarczyk(2), Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ocena metod w klimatologii i ochrony atmosfer
      gatunki ptaków - zagrożenia, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Natura 2000
      CHEMIA FIZYCZNA- spektrografia sc, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Chemia
      Natura 2000 a autostrada A1, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Natura 2000
      113MOJA, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Fizyka
      CHEMIA FIZYCZNA-Proces analityczny sc, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Chemia
      Niszczenie drobnoustrojów, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Mikrobiologia
      zestawy opracowane eko, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ekologia lądowa
      W zdjęciu nr 1 przeważają spontaneofity, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Ekosystemy lądowe Pols
      05 Excel 2, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, informatyka
      CHEMIA FIZYCZNA- koloidy sc, Ochrona Środowiska pliki uczelniane, Chemia

      więcej podobnych podstron