Rozwiązania logistyczne na przykładzie grupy kapitałowej Impexmetal S.A.

1. Charakterystyka firmy Impexmetal S.A. W-wa

Impexmetal został założony w 1951 roku jako państwowe przedsiębiorstwo handlu zagranicznego. W lipcu 1995 roku przedsiębiorstwo zostało przekształcone w jednoosobową spółkę skarbu państwa pod nazwą Impexmetal S.A. Proces prywatyzacji zostanie zakończony w 1997 roku. Spółka jest jedną z największych w Polsce organizacji o strukturze holdingu produkcyjno-handowego prowadzącą działalność zarówno na rynkach zagranicznych, jak i na rynku krajowym. Podstawą działalności jest handel między innymi metalami nieżelaznymi, wyrobami z metali nieżelaznych, odlewami, złomem. Firma prowadzi działalność na wszystkich kontynentach utrzymując kontakty handlowe z ponad 600 partnerami w 60 krajach świata zarówno przez sieć agentów- dystrybutorów jak i bezpośrednią współpracę Aktualnie Impexmetal posiada 41 agentów i dystrybutorów w 30 krajach świata. Politykę handlowo-marketingową firma prowadzi poprzez sieć spółek zagranicznych, w których posiada większościowe udziały, takich jak:

• FLT-Metall Mandelsges HmbH-Niemcy,

• FLT and Metals Ltd.-Wielka Brytania,

• S and I S.A.-Szwajcaria,

• Sinimpex Metals Pte (Ltd)-Singapur,

• Brassco Inc.-USA.

Firma posiada również przedstawicielstwo w Rosji.

1. Rozmieszczenie spółek Impexmetalu S.A w świecie

Żródło: Prospekt emisyjny Impexmetalu W-wa

Na rynku krajowym Impexmetal S.A koncentruje się głównie w branży metali nieżelaznych, stali oraz łożysk. Spółka współpracuje z około 560 firmami. Dążąc do zacieśnienia dotychczasowych więzi Impexmetl S.A nabywa udziały i akcje przedsiębiorstw głównych partnerów handlowych. Obecnie jest udziałowcem w ponad 30 spółkach krajowych branży metali nieżelaznych w branży hutnictwa żelaza i stali, w branży łożysk.

2. Próby wprowadzenia logistyki transportowej w spółce Scrapena S.A. wchodzącej w skład Impexmetalu

Jedną ze spółek wiodących wchodzących w skład Grupy Kapitałowej Impexmetalu jest spółka akcyjna Scrapena. Spółka zlokalizowana jest przy trasie przelotowej Częstochowa-Opole, w bezpośredniej bliskości 2 stacji kolejowych. Firma jest wyposażona w specjalistyczny sprzęt za- i wyładunkowy, posiadając przy tym własną bocznicę kolejową. Główna działalność spółki to zakup i przerób złomu, oraz zaopatrzenie w ten surowiec polskich hut. Scrapena S.A produkuje bardzo dobrej jakości surowiec w postaci złomu strzępionego (nowa linia technologiczna). Złom jest bardzo dobrej jakości bez zanieczyszczeń dlatego spółka posiada kontrakty wydane przez Ministerstwo na wysyłkę złomu na export. Najczęstszymi odbiorcami są takie kraje jak np. Niemcy, Włochy, Szwecja. Bardzo dobra lokalizacja spółki tj. bliskość stacji kolejowych i trasy Częstochowa-Opole pozwala na ograniczenie kosztów transportu, które z dnia na dzień wzrastają. Mimo, iż w spółce nie ma oddzielnej komórki zajmującej się logistyką, pracownicy odpowiedzialni za sprawę eksportu są profesjonalistami w swojej dziedzinie-zawsze negocjują i wybierają najkorzystniejsze warunki kontraktu. Warunki dostaw oparte są na Incoterms 1990, jest to formuła handlowa określająca zakres obowiązków i zobowiązań umownych sprzedającego w stosunku do kupującego, a tym samym podział kosztów, obowiązków i ryzyka związanego z dostawą towaru między stronami kontraktu. Spółka Scrapena S.A przy wysyłkach poniżej 50 ton (najczęściej bywa to bardzo drogi złom stali stopowej) korzysta z formuły EXW Ex Works (named place). Odbywa się to najczęściej transportem samochodowym. Przy zastosowaniu ww. formuły sprzedający ponosi następujące koszty:

1. koszty zawarcia umowy,

2. koszty wystawienia i wysłania faktury,

3. koszty zawiadomienia o przesyłce ,

4. koszt kontroli jakości towaru (posiada swoją aparaturę),

5. koszt wytworzenia surowca,

6. płace (ubezpieczenia, podatki),

7. amortyzacja urządzeń załadunkowych,

8. koszt załadunku.

Najczęściej odbiorca podstawia swoje środki transportu.

Urządzenia za- i wyładunkowe są przystosowane do załadunku dużych partii (wagony). Przy załadunku samochodów koszty wzrastają, dlatego przy dużych partiach towaru ta formuła nie ma zastosowania. Może być stosowana przy bardzo drogich ładunkach. Firma przenosi prawo własności na zakupiony złom na odbiorcę na terenie firmy-w ten sposób odbiorca przejmuje ryzyko związane z utratą lub uszkodzeniem towaru w czasie transportu. Odbywa się to przy współudziale pracowników Urzędu Celnego, następuje to w sposób fizyczny i formalny (wydanie dokumentów reprezentujących towar). Tę formułę trudno byłoby zastosować do dużych partii złomu (niska cena jednostkowa, trudności ze znalezieniem odbiorcy dysponującego dużym taborem samochodowym, jak i trudności z załadunkiem), dlatego przy wysyłkach masowych firma stosuje formułę DAF-Delivered At Frontier (named place).

Jest to formuła mówiąca o dostarczeniu złomu na oznaczone miejsce-bywa to najczęściej przejście graniczne. Wyżej wymieniona formuła ma zastosowanie przy wysyłkach masowych do tysiąca ton, wówczas poniesione koszty rozkładają się na każdą tonę w minimalnej ilości. Koszty poniesione przez firmę przedstawiają się następująco:

1. koszty zawarcia umowy przewozu i przewozu towaru do uzgodnionego miejsca,

2. koszty sporządzenia i wysyłania faktury handlowej,

3. koszty uzyskania licencji eksportowej,

4. koszty zawiadomienia o przesyłce,

5. koszty cła, podatków i innych opłat występujących w eksporcie,

6. wszystkie pozostałe koszty związane z dostarczeniem towaru do umówionego miejsca,

7. koszty związane z dokumentacją towaru,

8. koszty wytworzenia surowca,

9. płace (ubezpieczenia, podatki),

10. amortyzacja urządzeń załadunkowych,

11. koszty załadunku

Przykład poniesionych kosztów związanych z transportem 1000 ton złomu do przejścia granicznego w Gubinie

Do przewiezienia 1000 ton złomu transportem samochodowym potrzebny byłby tabor 100 samochodów o ładowności 10 ton każdy lub 50 samochodów 20 tonowych. Jest to niemożliwe aby wszystkie samochody wyruszyły jednocześnie (czas załadunku)-należałoby ponieść dodatkowe koszty związane z wydzierżawieniem miejsca składowania na granicy. Mimo, iż przewoźnicy samochodowi stosują ceny umowne to koszt przewozu kształtowałoby się w granicach 50 000 zł. Mieści się w tym również koszt wypisywania listów przewozowych na każdy samochód oddzielnie. Okazuje się, że droga transportu kołowego jest dłuższa niż PKP. Główną przyczyną to niedostosowanie naszych dróg do transportu specjalistycznego (ciężkie samochody). Występują objazdy i nadkładanie czasu przewozu i km (mosty o małej nośności). Koszty transportu będą wzrastały, ponieważ nie mamy stabilnej cenowej dotyczącej paliw. Koszt transportu samochodowego będzie coraz droższy ponieważ wprowadzono w Polsce ograniczony czas pracy kierowców (Zarządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej związane z bezpieczeństwem pracy). Przewoźnicy są zmuszeni zwiększyć zatrudnienie.

Dlatego przy tak dużej wysyłce firma korzysta z taboru kolejowego Na cały transport wypisany jest jeden list przewozowy, wówczas PKP traktuje to jako jedną przesyłkę (niższe opłaty), wszystkie wagony docierają do miejsca przeznaczenia w jednym terminie. Zgodnie z załącznikiem do Zarządzenia nr 45 PKP z dnia 16.09.1996 obowiązującego od dnia 1.01.1997 koszt przesyłki kształtuje się w granicach 33 tyś. zł. Z tego wynika, że koszty koleją są korzystniejsze dla firmy.Z chwilą przejęcia wagonów na bocznicy przez PKP, przewoźnik przejmuje odpowiedzialność za towar. Jak do tej pory przewoźnik dokonuje przewozów bez zastrzeżeń, nie zdarzyło się aby wystąpiły braki lub niedotrzymanie terminu (czasu dowozu). Odbiór złomu następuje na granicy przez celników niemieckich i przedstawicieli firmy zakupującej. Firma Scrapena S.A otrzymuje dokument SAD, który finalizuje dokonanie transakcji. Najczęściej wówczas zgodnie z zawartym kontraktem na konto firmy wpływa zapłata w walucie kraju, do którego dokonano sprzedaży.

Plan pracy

1. Logistyka - koncepcje i rozwój

1.1. Pojęcie i istota logistyki

1.2. Podstawowe sfery działalności logistycznych.

1.3. Kompleksowe pakiety usług logistycznych w sektorze transportowym.

2. Transport jako element systemu logistycznego.

2.1. Infrastruktura transportowa logistyki.

2.2. System logistyczny w przedsiębiorstwie transportowym.

2.3. Transport w międzynarodowych systemach logistycznych

3. Rozwiązania logistyczne na przykładzie grupy kapitałowej Impexmetal S.A.

3.1. Charakterystyka firmy Impexmetal S.A-W-wa

3.2. Rozmieszczenie spółek Impexmetalu S.A w świecie

3.3. Próby wprowadzenia logistyki transportowe w spółce Scrapena S.A wchodzącej w skład Impexmetalu

Literatura:

Transport międzynarodowy. Pr. zbiorowa pod red. T. Szczepaniaka, PWE, 1996

Wspólna Europa. Szanse i zagrożenia. Pr. zbiorowa pod red. W. Januszkiewicza, Kolegium Gospodarki Światowej, Warszawa 1996

F.J. Beier, K. Rutkowski: „Logistyka”, Szkoła Główna Handlowa, Warszawa

Europejska polityka transportowa i jej wpływ na transport Polski., Praca zbiorowa pod red. Prof. dr hab. W.Januszkiewicza, Nr 130

M.Michałowska, A.Mutwil Logistyczne uwarunkowania transportu kolejowego Logistyka Nr 1/96

J.Szczęsny Logistyka-klucz do sukcesu Logistyka Nr 2/96

Z.Labno System logistyczny w przedsiębiorstwie transportowym Logistyka Nr 4/96

R.Dmuchowski Koszty transportu w przedsiębiorstwie „Hortex” Logistyka Nr 3/96

Materiały z konferencji TRANS 95 „Wspólna Europa-szanse i zagrożenia dla transportu” Warszawa 1995

S.Dziadek Transport kombinowany a logistyka Logistyka Nr 1/95

Alojzy Korczykowski Transport samochodowy w firmie

Cz. Skowronek, Z Sarjusz-Wolski Logistyka w przedsiębiorstwie PWE, 1995

Szukasz gotowej pracy ?

To pewna droga do poważnych kłopotów.

Plagiat jest przestępstwem !

Nie ryzykuj ! Nie warto !

Powierz swoje sprawy profesjonalistom.

Londyn

Singapur

Moskwa

Nowy York

---