TB 9 TAMPICO
Instrukcja Użytkowania w Locie
Wersja skrócona
Skrótu dokonał Maciej Kwiecień w lipcu 2000 r. na podstawie
Instrukcji Użytkowania w Locie samolotu SP-TUK (nr seryjny 1635)
1. Informacje ogólne
Długość: 25,26 ft 7,70 m
Rozpiętość: 32,05 ft 9,77 m
Wysokość: 9,91 ft 3,02 m
Rozstaw kół: 7,64 ft 2,33 m
Prześwit: 9,40 in 0,24 m
Odległość kółka przedniego od tylniego: 6,43 ft 1,96 m
Silnik
AVCO LYCOMING O-320-D2A
czterocylindrowy, płaski, chłodzony powietrzem
Moc silnika: 160 KM (120 kW) przy 2700 obr/min
Śmigło
SENSENICH 74.DM6.58.054
Stały skok
Ilość łopat: 2
Średnica śmigła: 72 -74 [in] 1,83 - 1,88 [mm]
Paliwo AVGAS 100 LL
Pojemność całkowita: 158 l (41,7 US gal)
Pojemność 1 zbiornika: 79 l (20,8 US gal)
Ilość całkowita zużywalna: 152 l (40,2 US gal)
Pojemność oleju
Karter: 8 kwart 7,6 l
Całkowita: 8.45 kwarty 8,45 l
Max zużycie: 0,8 kwarty/h. 0,76 l/godz.
Masy maksymalne certyfikowane
MTOW: 2337 lbs 1060 kg
Max do lądowania: 2337 lbs 1060 kg
Max w bagażniku: 143 lbs 65 kg
Max na siedzeniach tylnych: 386 lbs 175 kg
Masa własna standard: 1426 lbs 647 kg
Masa użytkowa max: 911 lbs 413 kg
Obciążenie powierzchni: 89.1 kg/m2
Obciążenie mocy: 6,63 kg/KM
2. Ograniczenia
Ograniczenia prędkości (IAS)
VNE - 165 kts Prędkość dopuszczalna
VNO - 128 kts Normal operating
VA - 122 kts Brutalnego sterowania
VFE - 95 kts Z wychylonymi klapami
Ograniczenia silnika
Obroty maksymalne: 2700 RPM
Max temp. cylindrów: 500 oF 260 oC
Max temp. oleju: 244 oF 118 oC
Ciśnienie oleju:
Max: 100 psi 6,9 bar
Min.: 25 psi 1,7 bar
Min. ciśnienie paliwa: 0,5 psi 34 hPa
Ograniczenia współczynników przeciążeń:
klapy schowane: od +3,8 g do -1,5 g
klapy wypuszczone: od +2 g do -0 g
3. Procedury awaryjne
Bezpieczne prędkości użytkowe (IAS)
Awaria silnika po starcie: 70 kts 130 km/h
Prędkość manewrowa: 122 kts 226 km/h
Prędkość ekonomiczna: 86 kts 160 km/h
Lądowanie ostrożne z pracującym silnikiem: 65 kts 116 km/h
AWARIE SILNIKA
Awaria silnika podczas rozbiegu
Gaz ZMNIEJSZYĆ
Hamulce ZASTOSOWAĆ
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Awaria silnika bezpośrednio po starcie
Prędkość 70 KTS (130 KM/H)
Mieszanka PEŁNE WZBOGACENIE
Kran paliwa ZMIENIĆ ZBIORNIK
Pompa paliwowa WŁĄCZYĆ
Jeżeli silnik nie zacznie pracować:
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Pompa paliwowa WYŁĄCZYĆ
Lądowanie NA WPROST
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Awaria silnika w locie
Prędkość szybowania 86 KTS (160 KM/H)
Pompa paliwowa WŁĄCZYĆ
Wyłącznik główny WŁĄCZYĆ
Jeżeli silnik nie zacznie pracować
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Paliwomierze SPRAWDZIĆ
Kran paliwa ZMIENIĆ ZBIORNIK
Uwaga! Ciąg dalszy procedury na następnej stronie! ->
Iskrowniki L+P
Rozrusznik WŁĄCZYĆ
(gdy silnik zatrzymał się)
Jeżeli silnik się obraca (autorotacja) POWOLI WZBOGACAĆ
MIESZANKĘ AŻ DO PODJĘCIA PRACY.
Odległość szybowania wynosi ok. 1,62 NM (3 km)
dla każdego 1000 ft (305 m) wysokości.
Spadek ciśnienia oleju
Kontrolka ostrzegawcza oleju ŚWIECI
Wskaźnik ciśnienia oleju ZAKRES CZERWONY DOLNY
Gaz ZREDUKOWAĆ TAK BARDZO
JAK TO MOŻLIWE
Temperatura oleju SPRAWDZIĆ
Jeżeli temperatura oleju
jest w zakresie czerwonym ZREDUKOWAĆ GAZ
Przygotować się do lądowania awaryjnego
i lądować tak szybko jak to możliwe
Spadek ciśnienia paliwa
Pompa paliwowa WŁĄCZYĆ
Paliwomierze SPRAWDZIĆ
Kran paliwa ZMIENIĆ ZBIORNIK
Drgania silnika
Drgania silnika mogą być spowodowane oblodzeniem, wadliwymi świecami lub zbyt bogatą mieszanką
Mieszanka USTAWIĆ
Jeżeli drgania nie ustępują:
Obroty USTAWIĆ W POZYCJI NAJMNIEJSZYCH DRGAŃ
Lądować tak szybko jak to możliwe.
LĄDOWANIA AWARYJNE
Lądowanie awaryjne z wyłączonym silnikiem
Prędkość szybowania 86 KTS (160 KM/H)
Radio NADAWAĆ MAYDAY NA 121.5 MHZ
LUB NA LOKALNEJ CZĘSTOTLIWOŚCI RATUNKOWEJ
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Klapy WYPUŚCIĆ DO LĄDOWANIA
Siedzenia, pasy WYREGULOWAĆ I ZABLOKOWAĆ
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Lądowanie ostrożne z pracującym silnikiem
Klapy WYPUŚCIĆ DO LĄDOWANIA
Prędkość podejścia 70 KTS (130 KM/H)
Radio ZAWIADOMIĆ KONTROLĘ O ZAMIARACH
Siedzenia, pasy WYREGULOWAĆ I ZABLOKOWAĆ
Lądowisko WYBRAĆ W LOCIE
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Przyziemienie WYRÓWNAĆ I TRZYMAĆ PRZÓD
SAMOLOTU WYSOKO
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Hamulce WG POTRZEBY
Wodowanie
Radio NADAWAĆ MAYDAY NA 121.5 MHZ
LUB NA LOKALNEJ CZĘSTOTLIWOŚCI RATUNKOWEJ
Klapy WYPUŚCIĆ DO LĄDOWANIA
Siedzenia, pasy WYREGULOWAĆ I ZABLOKOWAĆ
Prędkość 70 KTS (130 KM/H)
Tor lotu RÓWNOLEGLE DO GRZBIETÓW FAL
Przed zetknięciem z wodą:
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Zetknięcie z wodą WYRÓWNAĆ I TRZYMAĆ PRZÓD
SAMOLOTU WYSOKO
POŻARY
Pożar silnika przy rozruchu
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Rozrusznik KONTYNUOWAĆ ROZRUCH
Gaz PEŁEN GAZ
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Jeżeli pożar trwa nadal:
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Uciekać (pasażerowie pierwsi), potem gasić tym co jest.
Pożar silnika w locie
Wykrycie wzrokowe DYM-PŁOMIENIE
Kran paliwa ZAMKNĄĆ
Mieszanka ZUBOŻYĆ
Pompa paliwowa WYŁĄCZYĆ
Gaz PEŁEN GAZ
Wentylacja kabiny
i nadmuch na szyby ODCIĄĆ DOSTĘP OGNIA DO KABINY
Po zatrzymaniu silnika
Iskrowniki WYŁĄCZYĆ
Alternator WYŁĄCZYĆ
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Lądowanie awaryjne WYKONAĆ
Nigdy nie próbować uruchamiać powtórnie silnika po pożarze!
Pożar instalacji elektrycznej w locie:
Jeżeli POŻAR ma miejsce w PRZEDZIALE SILNIKA:
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Wentylacja kabiny
i nadmuch na szyby ODCIĄĆ DOSTĘP OGNIA
Lądować tak szybko jak to możliwe.
Jeżeli POŻAR ma miejsce w KABINIE:
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Alternator WYŁĄCZYĆ
Uwaga! Ciąg dalszy procedury na następnej stronie! ->
Wszystkie urządzenia elektryczne
(oprócz iskrowników) WYŁĄCZYĆ
Wentylacja kabiny i nadmuch na szyby ODCIĄĆ DOSTĘP
OGNIA DO KABINY
Gaśnica (jeśli jest) UŻYĆ
Jeżeli POŻAR JEST OPANOWANY i kontynuacja lotu wymaga użycia instalacji elektrycznej:
Wyłącznik główny WŁĄCZYĆ
Bezpieczniki SPRAWDZIĆ USZKODZONE UKŁADY,
NIE WŁĄCZAĆ PONOWNIE
Radio, instalacja elektryczna WŁĄCZAĆ KOLEJNO
Wentylacja kabiny OTWORZYĆ KIEDY POŻAR
JEST UGASZONY
Pożar kabiny
Wyłącznik główny WYŁĄCZYĆ
Wentylacja kabiny i nadmuch na szyby ODCIĄĆ DOSTĘP OGNIA
Gaśnica (jeśli jest) UŻYĆ
Lądować tak szybko jak to możliwe.
Pożar skrzydła
Światła pozycyjne i lądowania WYŁĄCZYĆ
Światła migające WYŁĄCZYĆ
Ogrzewanie rurki Pitota WYŁĄCZYĆ
Lądować tak szybko jak to możliwe.
Oblodzenie
Lot w warunkach występowania oblodzenia jest zabroniony
Oblodzenie gaźnika objawia się utratą mocy, spadkiem ciśnienia ładowania i lekkimi wibracjami.
Ogrzewanie gaźnika PEŁNE GRZANIE
Uwaga:
Włączenie podgrzewu gaźnika może spowodować spadek mocy
i zwiększyć poziom wibracji. Po całkowitym otwarciu dźwigni podgrzewu gaźnika należy koniecznie wyregulować skład mieszanki w celu wyeliminowania wibracji silnika.
Uwaga! Ciąg dalszy procedury na następnej stronie! ->
Użycie podgrzewu gaźnika znacznie zwiększa godzinowe zużycie paliwa.
Temperatura kabiny PEŁNE GRZANIE
Ogrzewanie rurki Pitota WŁĄCZYĆ
Nadmuch na szyby (ogrzewanie) OTWORZYĆ
Silnik ZWIĘKSZYĆ MOC I ZMIENIAĆ
OD CZASU DO CZASU OBROTY,
ABY ZMINIMALIZOWAĆ GROMADZENIE SIĘ
LODU NA ŚMIGLE
Temperatura powietrza
na wejściu do gaźnika +41 oF do + 63oF (+5 oC do + 20 oC)
Po ustąpieniu warunków oblodzenia:
Podgrzew gaźnika WYŁĄCZYĆ
Uwaga:
W przypadku gromadzenia się lodu na lub obok krawędzi natarcia skrzydeł wzrastają prędkości przeciągnięcia. Należy to uwzględnić przy wykonywaniu wszystkich manewrów.
Lądowanie bez możliwości sterowania sterem wysokości
Pilotować samolot przy pomocy gazu i trymera steru wysokości.
Długa prosta:
Prędkość 80 KTS (148 KM/H)
Klapy POZYCJA DO LĄDOWANIA
Pompa paliwowa WŁĄCZYĆ
Mieszanka PEŁNE WZBOGACENIE
Gaz i trymer steru wysokości regulować w sposób utrzymujący schodzenie poniżej 500 ft/min
Prosta:
Wyrównać przy ziemi przy pomocy trymera steru wysokości.
UWAGA:
Gaz zmniejszyć dopiero po zetknięciu z ziemią.
Awaria sterowania lotkami
W przypadku utraty skuteczności sterowania lotkami (przypadkowe rozłączenie) pilotować samolot wahaniami wywołanymi przy pomocy steru kierunku.
Jeśli klapy są wychylone nabrać szybko wystarczającej prędkości (min. 70 kts - 130 km/h) i schować je.
Lądować na klapach schowanych.
Awaria wyłącznika radiowego (Radio Master)
Jeżeli wyposażenie radiowo-nawigacyjne nie może być zasilane
z powodu awarii wyłącznika radiowego:
Bezpiecznik radia WYŁĄCZYĆ
Wyposażenie radiowo-nawigacyjne jest znowu zasilane i lot może być kontynuowany normalnie.
AWARIA INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ: DZIAŁANIE NATYCHMIASTOWE
Awaria wyposażenia elektrycznego
Sprawdzić tablicę wyłączników automatycznych (AZS). Jeśli wyłącznik automatyczny jest wyłączony, ponownie włączyć TYLKO JEDEN RAZ. Jeśli wyłączy się ponownie nie próbować włączać, wyposażenie jest uszkodzone.
Awaria alternatora - procedura uproszczona
Sygnalizacja braku napięcia ŚWIECI
Woltomierz:
- Łuk zielony KONTYNUOWAĆ LOT
Łuk czerwony/żółty
Alternator WYŁĄCZYĆ NAST. WŁĄCZYĆ
Sygnalizacja braku napięcia DALEJ ŚWIECI
Alternator WYŁĄCZYĆ
Wszystkie zbędne odbiorniki elektryczne WYŁĄCZYĆ
Uwaga:
Zasilanie elektryczne zależy wyłącznie od akumulatora. Sprawdzić naładowanie akumulatora, w przypadku, gdy jest częściowo rozładowany uwzględnić, że czas jego pracy zmniejsza się.
Przybliżony czas pracy na samym akumulatorze - około 50 min.
Awaria instalacji PWD
W przypadku błędnych wskazań w locie:
Ogrzewanie rurki Pitota WŁĄCZYĆ
Pomocniczy obwód ciśnienia statycznego AWARYJNY (CIĄGNĄĆ)
W przypadku zastosowania pomocniczego obwodu ciśnienia statycznego otworzyć nawiewy i przesunąć dzwignię klimatyzacji kabiny. Wówczas błędy wysokościomierzy i prędkościomierzy są pomijalne.
Jeżeli błędne wskazania utrzymują się, wykonać ostrożnie podejście do lądowania zachowując zapas prędkości z dala od prędkości, przy której włącza się sygnalizacja przeciągnięcia.
Korkociąg niezamierzony
Korkociągi zamierzone są zabronione
Szybkie i jednoczesne działanie:
Gaz ZMNIEJSZYĆ
Ster kierunku WCISNĄĆ DO OPORU PEDAŁ
PRZECIWNY DO KIERUNKU OBROTU
Ster wysokości DO OPORU DO PRZODU
Lotki POŁOŻENIE NEUTRALNE
Korkociąg z wypuszczonymi klapami
Ta sama procedura oraz schować klapy tak szybko jak to możliwe.
Jeżeli korkociąg zakończy się, przywrócić stery do normalnego położenia, przywrócić poziome położenie skrzydeł i wykonać łagodne wyprowadzenie z nurkowania.
Blokada drzwi
W przypadku blokady drzwi
i ich awarii: WYPCHNĄĆ OKNA TYLNE
UDERZAJĄC W ICH GÓRNĄ CZĘŚĆ.
Opadanie optymalne (bezwietrznie)
Prędkość (dla masy maksymalnej) 85 KTS (160 KM/H)
Śmigło JAK WIATRAK
Klapy SCHOWANE
Na każde 3000 ft wysokości przelatuje się 5 NM (9,26 km)
4. Procedury normalne
Bezpieczne prędkości użytkowe (dla MTOW)
Prędkość optymalnego wznoszenia
klapy schowane 78 kts (144 km/h)
klapy do lądowania 62 kts (115 km/h)
Prędkość optymalnego kąta wznoszenia
klapy schowane 67 kts (124 km/h)
klapy do lądowania 59 kts (109 km/h)
Prędkość użytkowania w burzliwej atmosferze 122 kts (226 km/h)
Prędkość maksymalna w konf. do lądowania 95 kts (176 km/h)
Prędkość podejścia (klapy do lądowania) 65 kts (120 km/h)
Prędkość oderwania i początku wnoszenia 65 kts (120 km/h)
Maks. udow. prędkość wiatru bocznego 25 kts (46 km/h, 13 m/s)
Przegląd przedlotowy
Struktura (Płatowiec)
Kabina - patrz check-list
Krawędź spływu skrzydła lewego
Klapa i lotka SPRAWDZIĆ STEROWANIE, PRZEGUBY,
LUZY, WYCHYLENIA
Skrzydło lewe
Końcówka (światła i reflektory) SPRAWDZIĆ STAN
Krawędź natarcia skrzydła lewego
Skrzydło NIEOBECNOŚĆ LODU, ŚNIEGU
Rurka Pitota OSŁONĘ ZDJĄĆ, SPRAWDZIĆ
CZYSTOŚĆ I DROŻNOŚĆ
Linka kotwiczenia ZDJĄĆ
Sygnalizator przeciągnięcia SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ
I WYCHYLENIE
Zbiornik paliwa SPRAWDZIĆ POZIOM PALIWA
Korek wlewu paliwa ZABLOKOWAĆ
Zawór zlewu odstoju
ze zbiornika SPRAWDZIĆ NIEOBECNOŚĆ WODY
I OSADÓW W PALIWIE
Zawór zlewu SPRAWDZIĆ ZAMKNIĘCIE
Podwozie główne lewe
Podstawka USUNĄĆ
Ogumienie SPRAWDZIĆ STAN
Amortyzator POZYCJA NORMALNA
Przednia część kadłuba
Wiatrochron i szyby CZYSTOŚĆ
Mocowanie osłon silnika SPRAWDZIĆ
Olej SPRAWDZIĆ POZIOM I
NIEOBECNOŚĆ PODCIEKÓW
Śmigło CZYSTOŚĆ I STAN
Stożek śmigła SPRAWDZIĆ (NIE PORUSZAĆ)
Wlot powietrza CZYSTOŚĆ
Odpowietrzenie inst. olejowej NIE ZATKANE
Rura wydechowa SPRAWDZIĆ
Zawór zlewu odstoju z filtra SPRAWDZIĆ NIEOBECNOŚĆ
WODY I ZANIECZYSZCZEŃ W PALIWIE
Zawór zlewu SPRAWDZIĆ ZAMKNIĘCIE
Podwozie przednie
Holownik ZDJĄĆ
Ogumienie SPRAWDZIĆ
Amortyzator POZYCJA NORMALNA
Podwozie główne prawe
Podstawka USUNĄĆ
Ogumienie SPRAWDZIĆ STAN
Amortyzator POZYCJA NORMALNA
Krawędź natarcia skrzydła prawego
Zawór zlewu odstoju
ze zbiornika SPRAWDZIĆ NIEOBECNOŚĆ
WODY I OSADÓW W PALIWIE
Zawór zlewu SPRAWDZIĆ ZAMKNIĘCIE
Zbiornik paliwa SPRAWDZIĆ POZIOM PALIWA
Korek wlewu paliwa ZABLOKOWAĆ
Linka kotwiczenia ZDJĄĆ
Skrzydło NIEOBECNOŚĆ LODU, ŚNIEGU
Skrzydło prawe
Końcówka (światła) SPRAWDZIĆ STAN
Krawędź spływu skrzydła prawego
Klapa i lotka SPRAWDZIĆ STEROWANIE,
PRZEGUBY, LUZY, WYCHYLENIA
Tylna część kadłuba z prawej strony
Zamknięcie prawych drzwi ODBLOKOWAĆ
Chwyt ciśnienia statycznego OSŁONĘ ZDJĄĆ, SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ
Szyby SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ
Usterzenie
Statecznik pionowy SPRAWDZIĆ
Ster kierunku SPRAWDZIĆ STEROWANIE, PRZEGUBY,
WYCHYLENIE, TARCIE
Statecznik poziomy i trymer
steru wysokości SPRAWDZIĆ STEROWANIE,
PRZEGUBY, WYCHYLENIE, TARCIE
Owiewka tylna kadłuba i światło SPRAWDZIĆ STAN
Tylna część kadłuba strona lewa
Chwyt ciśnienia statycznego OSŁONĘ ZDJĄĆ,
SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ
Drzwi bagażnika ZABLOKOWAĆ
Szyby SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ
Start
Prędkość oderwania 65 KTS (120 KM/H)
Prędkość początku wznoszenia 65 KTS (120 KM/H)
Po osiągnięciu bezpiecznej wysokości:
Hamulce ZAHAMOWAĆ
Na wysokości 300 ft
Prędkość wznoszenia 73 KTS (135 KM/H)
Klapy SCHOWAĆ
Na wysokości 1000 ft
Pompa paliwa WYŁĄCZYĆ
Wznoszenie
Mieszanka PEŁNE WZBOGACENIE
Gaz PEŁNY GAZ
Prędkość wznoszenia optymalna 80 KTS (148 KM/H)
Uwaga:
Wznoszenie można wykonywać na wyższych prędkościach (lepsza widoczność do przodu, lepsze chłodzenie silnika) i niższych mocach (niższy poziom hałasu)
Wznoszenie na optymalnym kącie powinno być stosowane wyjątkowo, gdyż wówczas chłodzenie silnika jest mniej skuteczne.
Przelot
Przelot normalny na zakresie 60% - 75% mocy silnika.
Po przekroczeniu mocy 75% wyregulować skład mieszanki na PEŁNE WZBOGACENIE
Zalecenia:
W praktyce zaleca się zmieniać zbiornik paliwa co pół godziny, aby nie przekraczać różnicy 47 l. Obserwować ciśnienie paliwa. Przed zmianą zbiornika włączyć POMPĘ PALIWA.
Przy starcie z terenu leżącego wysoko nad poziomem morza i przy przedłużonym wznoszeniu zbyt bogata mieszanka może spowodować pogorszenie pracy silnika lub spadek mocy. W takich warunkach należy ustalić skład mieszanki tak, aby uzyskać regularną pracę silnika, a nie szukać ekonomicznego składu mieszanki.
Złe funkcjonowanie silnika spowodowane zbyt bogatą mieszanką, może wystąpić powyżej 5000 stóp.
Uwaga:
Przed zwiększeniem mocy zawsze wzbogacić mieszankę!
Schodzenie do lądowania
Moc ustalamy w zależności od opadania jakie ma być uzyskane.
Co 1500 ft zwiększyć gaz, aby uniknąć nadmiernego ochłodzenia silnika i zanieczyszczenia świec.
Jeżeli schodzenie odbywa się na gazie zredukowanym:
Podgrzew gaźnika WŁĄCZYĆ
Podejście do lądowania
Czynności końcowe:
Prędkość: 76 KTS (140 KM/H)
Klapy POZYCJA DO STARTU
Pompa paliwowa WŁĄCZYĆ
Mieszanka PEŁNE WZBOGACENIE
Hamulce SPRAWDZIĆ
Reflektory WŁĄCZONE WG POTRZEB
Czynności przed lądowaniem:
Klapy POZYCJA DO LĄDOWANIA
Prędkość standard 67 KTS (124 KM/H)
Przejście na drugi krąg
Podgrzew gaźnika WYŁĄCZYĆ
Gaz PEŁNY (STOPNIOWO)
Prędkość 73 - 80 kts (135 - 148 km/h)
Przestawić klapy do pozycji start, potem schować
Prędkość wznoszenia 80 kts (148 km/h)
Przeciągnięcie
Przeciągnięcie z pracującym silnikiem charakteryzuje się znacznym opadaniem wzdłużnym. Przy tylnych wyważeniach może pojawić się lekka tendencja do kołysania (przechylanie na jedno lub drugie skrzydło) w czasie gdy usterzenie poziome jest maksymalnie wychylone.
Ostrzeganie aerodynamiczne jest słabe przy silniku pracującym na zmniejszonych obrotach, bardziej zaznaczone na większej mocy. Po oddaniu drążka wyprowadzenie z przeciągnięcia jest natychmiastowe. Utrata wysokości jest nieznaczna i minimalizowana przez dodanie gazu w czasie wyprowadzania.
Sygnalizator przyciągnięcia zaczyna działać 5 - 10 kts (9 - 18 km/h) przed prędkością przeciągnięcia.
LOT PRZY WIETRZE BOCZNYM
Start
Daj pełny gaz przed zwolnieniem hamulców.
Steruj lotkami przeciw wiatrowi.
Utrzymuj samolot na kierunku za pomocą orczyka.
Trzymaj przednie koło na ziemi do prędkości 65 kts (120 km/h)
Oderwij zdecydowanie, aby nie dotknąć ziemi powtórnie.
Lądowanie
Podczas lądowania przy silnym wietrze używać minimalnego wychylenia klap niezbędnego dla dysponowanej długości lądowiska.
Chociaż możliwe jest przeciwdziałanie znoszeniu trawersem, najlepszą kontrolę utrzymania się w osi pasa daje metoda „skrzydło pod wiatr”. Maksymalne przechylenie blisko ziemi wynosi 15o.
Po przyziemieniu trzymać przednie koło na ziemi, utrzymywać kurs pasa używając orczyka.
Lot w powietrzu burzliwym
Prędkość maksymalna 128 KTS (237 KM/H)
Prędkość zalecana 108 KTS (200 KM/H)
Siedzenia, pasy WYREGULOWAĆ I ZAPIĄĆ
Prędkość przeciągnięcia
Warunki: MTOW
Moc zredukowana
Konfiguracja |
Nachylenie |
|||||
|
0o |
30o |
45o |
|||
|
kts |
km/h |
kts |
km/h |
kts |
km/h |
Klapy schowane |
66 |
107 |
71 |
115 |
79 |
128 |
Klapy do startu |
63 |
100 |
68 |
109 |
75 |
120 |
Klapy do lądowania |
58 |
93 |
62 |
100 |
68 |
109 |
5. Osiągi
Uwaga:
Pomiary przeprowadzony przy bezwietrznej pogodzie na suchym asfaltowym pasie startowym, dla MTOW, przy klapach wypuszczonych odpowiednio do wykonywanej operacji.
Odległość kołowania przy starcie będą powiększone o:
7% na trawniku twardym
10% na trawie niskiej
27% na trawie wysokiej
29% na trawie krótkiej i wilgotnej na terenie twardym
ponad 30% na terenie miękkim, błocie lub śniegu
Rozbieg na trawie niskiej i wilgotnej, na terenie twardym należy powiększyć o 25% przy starcie (do 15 m) i o 30% przy lądowaniu
Wpływ wiatru:
Wiatr czołowy
zmniejsza długość startu o 20% przy prędkości wiatru czołowego
5 kts (9 km/h, 2,5 m/s)
Wiatr tylny
zwiększa długość startu o 15% przy prędkości wiatru tylnego
2,5 kts (4,5 km/h, 1,25 m/s)
Osiągi startowe
Masa = 2337 lbs (1060 kg)
V startu = 65 kts (120 km/h)
V na 15m = 65 kts (120 km/h)
Temperatura |
Odległość |
Wysokość ciśnienia |
|||
|
|
0 ft (0 m) [1013 hPa] |
2000 ft (610 m) [942 hPa] |
||
0oC (+32oF) |
Rozbieg |
1001 ft |
305 m |
1148 ft |
350 m |
|
Wysokość 50 ft |
1542 ft |
470 m |
1739 ft |
530 m |
+15oC (+59oF) |
Rozbieg |
1116 ft |
340 m |
1296 ft |
395 m |
|
Wysokość 50 ft |
1706 ft |
520 m |
2001ft |
610 m |
+30oC (+86oF) |
Rozbieg |
1247 ft |
380 m |
1427 ft |
435 m |
|
Wysokość 50 ft |
1887 ft |
575 m |
2231 ft |
680 m |
Masa = 1874 lbs (850 kg)
V startu = 60 kts (111 km/h)
V na 15m = 62 kts (115 km/h)
Temperatura |
Odległość |
Wysokość ciśnienia |
|||
|
|
0 ft (0 m) [1013 hPa] |
2000 ft (610 m) [942 hPa] |
||
0oC (+32oF) |
Rozbieg |
689 ft |
210 m |
804 ft |
245 m |
|
Wysokość 50 ft |
1066 ft |
325 m |
1247 ft |
380 m |
+15oC (+59oF) |
Rozbieg |
804 ft |
245 m |
951 ft |
290 m |
|
Wysokość 50 ft |
1198 ft |
365 m |
1427 ft |
435 m |
+30oC (+86oF) |
Rozbieg |
869 ft |
265 m |
1001 ft |
305 m |
|
Wysokość 50 ft |
1312 ft |
400 m |
1542 ft |
470 m |
OSIĄGI WZNOSZENIA
Masa = 2337 lbs (1060 kg)
Prędkość wznoszenia = 80 kts (148 km/h)
Klapy schowane
Masa = 1874 lbs (850 kg)
Prędkość wznoszenia = 73 kts (135 km/h)
Klapy schowane
Osiągi w locie poziomym
Osiągi w locie poziomym podane są dla masy 2337 lbs (1060 kg) przy starcie i dla regulacji „Najlepszej mocy” uzyskanej przy pomocy wskaźnika temperatury gazów wylotowych.
Paliwo: 40,2 US gal (152 l) zużywalne
Zasięg bez rezerwy aeronawigacyjnej.
Zasięgi i odległości możliwe do pokonania odpowiadają całkowitemu zużyciu paliwa na wysokości wskazywanej bez wliczenia startu, wznoszenia itd.
Różne parametry, takie jak sposób regulacji mieszanki, stan silnika, śmigła, warunki atmosferyczne (wiatr, wilgotność, temperatura itd.) mogą zmieniać zasięgi i odległości możliwe do pokonania w sposób znaczący.
Aby uzyskać z dodatkową możliwą dokładnością wynik zużycia ekonomicznego podany niżej, polecamy zastosowanie wskaźnika wzbogacenia (wskaźnik temperatury gazów wylotowych = EGT)
Regulacje
Zużycie minimalne z EGT
Mieszanka ekonomiczna: rozpoczynając od pełnego wzbogacenia, redukować powoli aż do uzyskania maximum na EGT
Zużycie minimalne bez EGT:
Mieszanka ekonomiczna: rozpoczynając do pełnego wzbogacenia, redukować powoli aż do pierwszych oznak złego funkcjonowania silnika (drgania)
Największa moc:
Rozpoczynając od max na EGT, wzbogacić mieszankę tak, aby temperatura spadła do 75oF (60oC)
WYSOKOŚĆ CIŚNIENIA 2000 ft (610 m) [942 hPa]
Temperatura standard: 52oF (11oC)
Osiągi przy zużyciu ekonomicznym
Osiągi dla warunków „Najlepszej Mocy”
WYSOKOŚĆ CIŚNIENIA 4000 ft (1220 m) [875 hPa]
Temperatura standard: 45oF (7oC)
Osiągi przy zużyciu ekonomicznym
Osiągi dla warunków „Najlepszej Mocy”
Osiągi lądowania
Masa = 2337 lbs (1060 kg)
V przyziemienia = 59 kts (109 km/h)
V na 15 m = 67 kts (124 km/h)
Masa = 1764 lbs (800 kg)
V przyziemienia = 64 kts (104 km/h)
V na 15m = 68 kts (126 km/h)
6. Masy i wyważenie
Max masa bagażu: 65 kg w odl. 2,6 m
Max masa ładunku (bez bagażu): 200 kg w odl. 2,0 m
Odległość mierzona od wręgi `0'
Uwaga
Żaden pasażer nie może siedzieć na miejscach tylnych podczas lotu w konfiguracji z ładunkiem!
Określanie masy i wyważenia
Informacje ogólne
Informacja niniejsza ma dać pilotowi prosty środek określenia masy i wyważenia samolotu w funkcji jego charakterystyk „pustych” i obciążenia. Masa samolotu pustego brana do rozważań jest na ostatniej stronie karty ważenia.
Informacje dotyczące załadowania podane są na następujących diagramach:
Diagram załadowania
Zakres masa/moment
Dla określenia załadowania samolotu w danej konfiguracji do lotu wystarczy dodać masy i momenty różnych obciążeń składowych i dodać je do danych pustego samolotu.
Wartości te odniesione na diagramie „Zakres masa/moment” powinny dać punkt wewnątrz zakresu oznaczonego grubymi liniami.
W tym przypadku załadowanie jest właściwe.
Uwaga:
Jeżeli moment nie jest podany wprost (np. w przypadku opcji) można go wyznaczyć mnożąc masę [kg] przez jego ramię [m] w odniesieniu do płaszczyzny wręgi `0'.
STOSOWANIE WYKRESU MASA/MOMENT
Na rysunku Masa/Moment nanieść punkt A(1) odpowiadający pustemu samolotowi
Nałożyć punkt A(1) i A z Diagramu załadowania
Narysować w zakresie Masa/Moment prostą pilot + pasażer przedni dla otrzymania punktu A(2) odpowiadającemu obciążeniu siedzeń przednich
Nałożyć punkt A(2) i punkt A Diagramu załadowania, narysować prostą pasażerów na tylnym siedzeniu dla otrzymania punktu B(1) w odniesieniu do załadowania tylnych siedzeń
Nałożyć punkt B(1) i punkt B Diagramu załadowania, narysować prostą paliwa dla otrzymania punktu B(2)
Nałożyć punkt B(2) i punkt B Diagramu załadowania, narysować prostą bagażu dla otrzymania punku M
Punkt M znajdujący się w zakresie Masa/Moment wskazuje, że załadowanie jest poprawne.
UWAGA: (nie dotyczy siedzeń standardowych TB9)
Opcja Nr 800.00 „Siedzenie przednie lewe regulowane” jest oznaczona na waszym samolocie przez kółko koloru (żółty/zielony) umieszczone na dwóch prowadnicach przednich siedzeń.
Do obliczeń wyważenia przyjmować siedzenie lewe przednie cofnięte o 50 mm.
Wyszukiwarka