Kolokwium zaliczenie wykładów (koniec semestru)
Egzamin zaliczenie roku (koniec roku)
Temat: międzynarodowa organizacja morska (IMO)
Powstała w 1948, działa od 1959
IMCO = Intergovernmental Maritime Consultative Organisation
…przekształcone w…
IMO - International Maritime Organization
Struktura IMO:
Zgromadzenie ogólne - najwyższy organ IMO; sesje tego zgromadzenia odbywają się regularne, co 2 lata. Jego zadaniem jest m.in. zatwierdzanie przedłożonych przez odpowiednie komitety przepisów.
Komitety - opracowuje przepisy w formie konwencji lub kodeksów m.in. komitet bezpieczeństwa na morzu - MSC (=Maritime Safety Commitee); zajmuje się on sprawami technicznymi związanymi z bezpieczeństwem na morzu. Zakres działalności jest szeroki. Prace w określonych dziedzinach są prowadzone w podkomitetach do spraw m.in.:
- stateczności i linii ładunkowych oraz bezpieczeństwa statków rybackich - SLF (=sub-committee on Stability, Load lines and on Fishing vessels safety)
- szkolenia zawodowego i obowiązków wachtowych.
W skład podkomitetów wchodzą delegaci państw członkowskich.
Rada - jest organem zarządzającym pomiędzy sesjami zgromadzenia. W jej skład wchodzą
przedstawiciele 40 państw członkowskich, wybierani na okres 2 lat.
Sekretariat - ostatni organ władzy IMO zarządzany przez sekretarza . Prace tego organu są
wykonywane w specjalistycznych działach
Polska jest w IMO od 16 marca 1961 - w Polsce. Jej stałym przedstawicielem przy IMO jest radca ambasady rzeczypospolitej w Londynie
Podstawowe akty prawne IMO:
konwencje IMO:
Międzynarodowa Konwencja o bezpieczeństwie Życia na Morzu - SOLAS
(=Safety Of Life At Sea) uchwalona w 1974. Z niej wynikają przepisy co do konstrukcji statku w zakresie:
- niezatapialności i stateczności,
- przewozu ładunku ziarna,
- przewozu towarów niebezpiecznych,
- rozmieszczenia grodzi wodoszczelnych,
- zabezpieczenia przeciwpożarowego,
- środków i urządzeń ratunkowych,
- radiotelegrafii i radiotelefonii
- bezpieczeństwa żeglugi
itp.
Międzynarodowa Konwencja O Liniach Ładunkowych (Safety on Load Lines). Określa
minimalną wolną burtę i maksymalne zanurzenie statku.
Międzynarodowa Konwancja O Zapobieganiu Zanieczyszczenia Morza Przez Statki -
MARPOL (MARine POLlution)
Międzynarodowa Konwencja O Wymaganiach w Zakresie Wyszkolenia Marynarzy,
Wydawania Im Świadectw, Oraz Pełnienia Wacht - STCW
kodeksy:
Międzynarodowy Kod Sygnałowy,
Międzynarodowy Morski Kod Towarów Niebezpiecznych (IMDG),
Kod Bezpiecznego Przewozu Stałych Ładunków Masowych,
Kodeks Stateczności W Stanie Nieuszkodzonym (dla wszystkich statków objętych wymaganiami IMO)
Kodeksy są uchwalane rezolucjami na sesjach zgromadzenia ogólnego lub rezolucjami odpowiednich komitetów. Niektóre z kodeksów są wprowadzane jako poprawki do konwencji, a inne istnieją niezależnie
Temat: Towarzystwa klasyfikacyjne
Są to organizacje powołane do pełnienia nadzoru technicznego nad obiektami pływającymi i budownictwem okrętowym.
Do największych należą:
- LR (=Lloyd's Register of Shipping) - od 1760 - największy tonarz sklasyfikowanych statków i
największa tradycja
- BV (=Bureau Veritas) - od 1828
- DnV (=Det Norske Veritas) - od 1864 - w Europie drugie miejsce po LR jeśli chodzi o tonarz
- GL (=Germanischer Lloyd) - od 1867 - towarzystwo niemieckie
- ABS (=American Bureau of Shipping) - od 1867 - 2 miejsce na świecie jeśli chodzi o tonarz
W Polsce:
- Polski Rejestr Statków - Gdańsk 1936
Zakres działalności takich instytucji:
opracowanie i wydawanie przepisów klasyfikacji i budowy statków i obiektów
oceanotechnicznych
zatwierdzanie dokumentacji konstrukcyjnej na budowę lub przebudowę statku
uznawanie hut i innych zakładów przemysłowych do produkcji materiałów konstrukcyjnych i
wyposażenia okrętowego
prowadzenie nadzoru produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego
prowadzenie nadzoru budowy lub przebudowy kadłuba i wyposażenia statku
potwierdzanie gotowości technicznej statku do podjęcia zadań eksploatacyjnych poprzez nadanie
klasy
dokonywanie przeglądów okresowych jednostek w eksploatacji
Klasa określa ogólny stan techniczny obiektu. Jest opisywana specjalnym symbolem. Klasa jest określana na podstawie przeglądu zasadniczego i jest potwierdzana lub odnawiana na podstawie przeglądów opisowych. Symbol klasy składa się z zasadniczego symbolu klasy oraz znaków dodatkowych.
W przypadku Polskiego Rejestru Statków:
*KM - zbudowany pod nadzorem PRS lub instytucji mu podległej
KM - zbudowany pod nadzorem innego towarzystwa, a potem przekazany pod nadzór PRS
(KM) - zbudowany bez nadzoru towarzystwa klasyfikacyjnego, objęty nadzorem w późniejszym
czasie
Publikacje towarów klasyfikacyjnych:
Księga rejestru - zawiera dane wszystkich sklasyfikowanych przez dane towarzystwo jednostek (nr rejestrowy, tonarz i wymiary, oznaczenie klasyfikacyjne, dane o kadlubie i urządzeniach maszynowych i ponadto róznego rodzaju daje statystyczne)
Przepisy budowy i klasyfikacji statków - zbiory wymagań dotyczących budowy i eksploataji statków
Zalecenia i wskazówki
Publikacje naukowe
Publikacje o charakterze informacyjnym - informacje o działalności danego towarzystwa
Temat: Geometria kadłuba statku
Główne płaszczyzny kadłuba:
1. Płaszczyzna symetrii (PS) - pionowa, wzdłużna płaszczyzna, dzieląca kadłub na 2 symetryczne
części (lewa i prawa burta)
2. Płaszczyzna wodnicy konstrukcyjnej - płaszczyzna pozioma prostopadła do PS, biegnąca przez
letnią linię ładunkową (linia dopuszczalnego zanurzenia
statku w sezonie letnim - marka - koło/znak Plimsola)
PR
PD
Dziobnica
3. Owręż - pionowa poprzeczna płąszczyzna prostopadła do PS i PWK biegnąca w połowie
odległości pomiędzy pionami (PR i PD)
Pion rufowy (PR) - pionowa oś biegnąca w osi trzonu sterowego
Pion dziobowy (PD) - pionowa oś biegnąca przez punkt przecięcia dziobnicy i płaszczyzny
wodnicy konstrukcyjnej
Płaszczyzna podstawowa: Jest to pozioma płaszczyzna równoległa do płaszyzny PWK i przebiega przez górną krawędź stępki na owrężu.
Temat: Układy współrzędnych związane ze statkiem
PWK
PS
„Stępka”
Wyszukiwarka