1. Geometria skrzyżowania

Geometrie skrzyżowania przedstawiono na rysunku nr 1.

2. Oznaczenie grup sygnałowych

Grupa	Sygnalizator
K1	K1a, K1b
K2	K2
K3	K3a, K3b
K4	K4
K5	K5a , K5b
K6	K6
K7	K7a , K7b
K8	K8
P1	P1a, P1b
P2	P2a, P2b
P3	P3a, P3b
P4	P4a, P4b
P5	P5a, P5b
P6	P6a, P6b
P7	P7a, P7b
P8	P8a, P8b

3. Projektowany układ faz

Projektowany układ faz przedstawiono na następnej stronie.

4. Tabela kolizji

K1a

K1b

K2

K3a

K3b

K4

K5a

K5b

K6

K7a

K7b

K8

P1

P2

P3

P4

P5

P6

P7

P8

K1a

K1b

K2

K3a

K3b

K4

K5a

K5b

K6

K7a

K7b

K8

P1

P2

P3

P4

P5

P6

P7

P8

- występuje kolizja

- brak kolizji

5. Obliczenie czasów międzyzielonych

Przy obliczaniu czasów międzyzielonych skorzystano z następujących wzorów :

gdzie :

a) „pojazd - pojazd”

,
,

b) „pojazd - pieszy”

,
,

b) „pieszy-pojazd”

,
,

Wszystkie obliczenia czasów między zielonych zamieszczono na tabelarycznie na następnej stronie.

Macierz czasów międzyzielonych

	K1	K2	K3	K4	K5	K6	K7	K8	P1	P2	P3	P4	P5	P6	P7	P8
K1			2	4		4	5	4	5					8		7
K2			3	4	5		4	3	5			9
K3	5	4			3	3		3		7	5					8
K4	4	3			3	4	5				5			8
K5		4	5	4			2	8		8		7	5
K6	5		4	3			3	4					5			9
K7	3	3		3	5	4						8		7	5
K8	3	4	5		4	3				8					5
P1	6	6
P2			2		1			1
P3			7	7
P4		1			3		1
P5					6	6
P6	1			1			2
P7							7	7
P8	3		1			1

6. Współczynniki obciążenia wlotów

WLOT A

WLOT B

WLOT C

WLOT D

7. Obliczenie długości cyklu

Przyjęto

8. Obliczenie długości faz

9. Program sygnalizacji

Program sygnalizacji w formie graficznej przedstawiono na następnej stornie.

10. Określenie poziomu swobody ruchu

Przy określaniu poziomu swobody ruchu skorzystano z następujących wzorów

Obliczenia

Średnie straty czasu

Przykładowe obliczenia przeprowadzono dla relacji K1 całość wyników zestawiono w tabeli na następnej stronie.

• K1

Zestawienie średnich strat czasu

Relacja	T	Ge		C	Q	X	d1	d2	dśr.	PSR
K1	90	13	0,14	723	495	0,68	42,73	3,22	45,95	III
K2	90	13	0,14	217	76	0,35	40,55	1,37	41,92	II
K3	90	19	0,21	1056	767	0,73	41,93	2,86	44,79	II
K4	90	19	0,21	317	176	0,56	40,21	3,43	43,64	II
K5	90	11	0,12	612	392	0,64	42,85	2,92	45,78	III
K6	90	11	0,12	184	70	0,38	41,43	2,00	43,42	II
K7	90	19	0,21	1056	745	0,71	41,71	2,51	44,22	II
K8	90	19	0,21	317	170	0,54	40,03	3,07	43,10	II

WNIOSKI:

Wszystkie kierunki na projektowanym skrzyżowaniu mają zapewnioną odpowiednią przepustowość więc nie zachodzi potrzeba zmiany cyklów sygnalizacji bądź geometrii skrzyżowania.

11. Program sygnalizacji akomodacyjnej dla dworca autobusowego

Wyznaczenie okna dla K11

Odległość między liniami zatrzymania - L=225,00 m

Offset

Po fazie II sygnalizacja K11 musi wyświetlić sygnał zielony najpóźniej 16s po sygnale zielonym dla K1 , K2.

Wyznaczenie okna dla K12

Odległość między liniami zatrzymania - L=215,00 m

Offset

Przed fazą IV dla grupy K12 musi wyświetlić się sygnał zielony 16s wcześniej niż dla grupy K5 i K6.

Tabela czasów międzyzielonych :

Grupa ewakuacyjna	Grupa dojeżdżająca	tz	lp	Se	Ve	te	Sd	Vd	td	tm*	tm
K11	B3	3	10,00	19,00	12,50	2,32	28,50	13,90	3,05	2,27	3
K11	B4	3	10,00	22,20	12,50	2,58	10,20	13,90	1,73	3,84	4
K12	B4	3	10,00	32,00	12,50	3,36	31,20	13,90	3,24	3,12	4
B3	K11	3	14,00	32,00	12,50	3,68	18,60	13,90	2,34	4,34	5
B4	K12	3	14,00	31,20	12,50	3,62	32,00	13,90	3,30	3,31	4
B4	K11	3	14,00	10,20	12,50	1,94	22,20	13,90	2,60	2,34	3

Po fazie B3:

Po fazie B4L:

Po fazie B4P:

Po fazie K12:

Po fazie K11:

Dla B3 i B4 przyjęto czas trwania światła zielonego

• Czas trwania sygnału zielonego dla B1:

• Czas trwania sygnału zielonego dla B4L:

• Czas trwania sygnału zielonego dla B4P:

Programy sygnalizacji przedstawiono na następnej stornie.

12

---