Zespół Eksploatacji Systemów Trakcyjnych i Wyposażeń Elektrycznych w Transporcie WYDZIAŁ TRANSPORTU

LABORATORIUM ELEKTROTECHNIKI III

_{Studia stacjonarne I stopnia}

SPRAWOZDANIE Z ĆWICZENIA NR 7

Badanie silników indukcyjnych

SKŁAD ZESPOŁU 1. Maciej Demianiuk 2. Arkadiusz Czarnocki 3. Maciej Łodyga	GRUPA SRD		SEMESTR IV
Data wykonania ćwiczenia		Dana oddania sprawozdania
.04.2010		20.05.2010

BADANIE SILNIKÓW INDUKCYJNYCH

Badanie silnika przy stałej czestotliwosci (50 Hz)

7.2. Charakterystyka biegu jałowego

Lp.	Pomiary							Obliczenia
		U1	U2	U3	I	cosφ	φ	n	U	Po	Icz	Ib	ΔPo
		V	V	V	A	-	º	obr/min	V	W	A	A	W
1	70	70	70	0,2	0,47	62	972,4	70	11,4	0,094	0,17	9,11
2	145	145	145	0,34	0,23	77	992,6	145	19,64	0,0782	0,33	13,05
3	219	219	219	0,51	0,16	81	996,5	219	30,95	0,0816	0,5	16,12
4	290	290	290	0,72	0,13	83	997,7	290	47,01	0,0936	0,71	17,47
5	362	362	362	1	0,14	83,5	998,3	362	87,78	0,14	0,99	30,78
6	439	439	439	1,42	0,15	81,5	999,1	439	161,96	0,213	1,4	47,02

Rf = 19 Ω

Wykresy charekterystyk biegu jałowego:

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

7.2. Charakterystyka obciążeniowa

Lp.	Pomiary							Obliczenia
		U1	U2	U3	I	cosφ	n	mo	s	P	M	Puż	η
		V	V	V	A	º	obr/min	kg	%	W	Nm	W	-
1	219	219	219	0,5	0,16	995,3	0,002	0,0047	30,34	0,007	0,81	0,02
2	219	219	219	0,52	0,2	992	0,016	0,008	39,44	0,062	6,48	0,16
3	219	219	219	0,53	0,28	985,7	0,054	0,0143	56,29	0,21	21,74	0,38
4	219	219	219	0,54	0,39	975,5	0,110	0,025	79,88	0,43	43,82	0,54
5	219	219	219	0,58	0,48	959,7	0,178	0,04	105,6	0,69	69,77	0,66
6	219	219	219	0,65	0,58	943,7	0,249	0,0563	143	0,96	95,97	0,67
7	219	219	219	0,71	0,64	929	0,303	0,071	172,36	1,17	114,97	0,66
8	219	219	219	0,76	0,69	923,1	0,342	0,0769	198,91	1,33	128,95	0,65

n 1 = 1000 [Obr/min]

Wykresy charekterystyk biegu jałowego:

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

Charakterystyka

7.5. Charakterystyki regulacyjne przy stałym momencie

Lp.	Pomiary							Obliczenia
		f	U	I	P1	P2	n	mo	P	Q	cos fi	M	P uż	n
		Hz	V	A	W	W	obr/min	kg	W	var	-	Nm	W	-
1	10,1	92	1,7	120	0	293	0,406	120	207,6	0,3007	2,22894	68,57334	0,571444
2	20,1	165	1,85	230	10	382	0,458	240	380,6	0,431538	2,51442	100,8534	0,420222
3	30,2	240	1,9	340	50	889	0,379	390	501,7	0,600739	2,08071	194,2239	0,49801
4	40,2	310	1,91	400	100	1188	0,302	500	519	0,647671	1,65798	206,8164	0,413633
5	50,1	392	1,9	500	160	1489	0,24	660	588,2	0,741699	1,3176	206,0002	0,312121
6	60	425	1,65	480	135	1790	0,197	615	596,85	0,707596	1,08153	203,2736	0,330526
7	70	435	1,39	425	70	2086	0,174	495	614,15	0,622209	0,95526	209,2306	0,422688
8	80,1	420	1,21	390	30	2384	0,151	420	622,8	0,543452	0,82899	207,5128	0,494078
9	90,1	428	1,1	375	0	2680	0,143	375	648,75	0,51583	0,78507	220,9187	0,589117
10	100	422	1,5	360	0	2987	0,126	360	622,8	1	0,69174	216,9539	0,60265

Charakterystyka F(f)=I

Charakterystyka F(f)=cos fi

Charakterystyka: F(f)=n

Charakterystyka F(f)=P

Chrakterystyka F(f)= P uż

Charakterystyka F(f)=ni

Wnioski:

Zbadaliśmy silnik klatkowy zasilany z sieci o stałej wartości częstotliwości źródła. Podczas pracy bez obciążenia podczas zmian podawanego napięcia, charakterystyka I(U) ma charakter niemal liniowy, co świadczy o liniowym przyroście mocy. Charakterystyka współczynnika mocy cosφ(U) pokazuje, że wraz ze wzrostem napięcia współczynnik mocy dla silnika nieobciążonego maleje => maleje stosunek mocy czynnej (na wale silnika) do mocy biernej potrzebnej do wymuszenia pola magnetycznego w wirniku. Z wykresu P0 (U) wynika, że wraz ze wzrostem napięcia zasilania wzrastają także straty mocy.

Po wyznaczeniu charakterystyk obciążeniowych można stwierdzić, że zarówno moc, współczynnik mocy i moc użyteczna (na wale) w funkcji momentu, rosną liniowo. Sprawność do osiągnięcia momentu równego ok. 1,1Nm wzrasta, a potem maleje, co może być spowodowane długotrwałą pracą silnika i jego nagrzaniem (wzrost strat). Ponadto z wykresu P0 = g(U2) wynika iż badany silnik charakteryzuje się dość dużymi, bo ponad 25% stratami w stali.Charakterystyki w silniku przy stałym momencie i zwiększającej się częstotliwości napięcia na wyjściu w silniku przedstawiają się następująco iż wraz ze wzrostem częstotliwości prędkość obrotowa silnika wzrasta. Natężenie utrzymuje się na podobnym liniowym poziomie wraz ze wzrostem częstotliwości. Charakterystyka mocy czynnej ma kształt odwróconej paraboli rośnie w początkowej fazie i wraz ze wzrostem prędkości zaczyna spadać. Współczynnik mocy cos fi zachowuje się w podobny sposób do natężenia z tym że nieznacznie liniowo rośnie.

---