PODSTAWY LOGISTYKI

Etymologia logistyki:

• greckie logos (sztuka liczenia) i logicos (prawidłowo myślący, rozsądny)

• francuskie loger (zakwaterowanie) i logis (kwatera)

Punkty zwrotne w historii logistyki militarnej:

• X w. n.e.: „Sumaryczne wyłożenie sztuki wojennej” - dzieło cesarza bizantyjskiego Leontosa VI, podział na 3 dyscypliny sztuki wojennej:

• strategia (planowanie, przygotowanie i prowadzenie wojny),

• taktyka (prowadzenie walk przez oddziały i pododdziały wojsk w ramach poszczególnych operacji wojennych),

• logistyka (wyliczenia związane z przemarszami wojsk);

• 1837 r.: „Zarys sztuki wojennej” barona de Jomini, w rozdziale szóstym pt. „O logistyce, czyli sztuce wprawiania w ruch oddziałów” - logistyka: lokalizacja i zaopatrzenie magazynów, planowanie i realizację przemarszów, przygotowanie środków transportu, urządzanie dróg komunikacyjnych, aprowizację oddziałów;

• 1885 r. - wprowadzenie logistyki jako odrębnego przedmiotu nauczania w Szkole Marynarki Wojennej USA;

• II wojna światowa - sprawna logistyka jest jednym ze źródeł sukcesu wojsk alianckich; USA - interdyscyplinarne zespoły, które rozwijają modele matematyczne do rozwiązywania problemów logistycznych armii amerykańskiej;

LOGISTYKA - ta część procesu w łańcuchu dostaw, która planuje, wdraża i steruje efektywnym i skutecznym, dwukierunkowym przepływem i przechowywaniem towarów, usług i odpowiednich informacji od miejsca wytworzenia do miejsca wykorzystania w celu spełnienia wymagań klientów. Council of Logistics Management - CLM (USA)

LOGISTYKA - jest pojęciem obejmującym organizację, planowanie, kontrolę i realizację przepływu towarów od ich wytworzenia i nabycia, poprzez produkcję i dystrybucję, aż do finalnego odbiorcy, której celem jest zaspokojenie wymagań rynku, przy minimalnych kosztach i minimalnym zaangażowaniu kapitału.

European Logistics Association - ELA (UE)

Po drugiej wojnie światowej pojęcie logistyki zaczęto adaptować do zastosowań cywilnych - jako czasowo-przestrzenny przepływ materiałów i informacji.

Rutkowski - logistyka to zarządzanie działaniami przemieszczania i składowania, które mają ułatwić przepływ produktów z miejsc pochodzenia do miejsc finalnej konsumpcji, jak również związanej z nimi informacji - w celu zaoferowania klientowi odpowiedniego poziomu obsługi po rozsądnych kosztach.

Korzeń - logistyka to interdyscyplinarna dziedzina wiedzy na styku techniki, informatyki i ekonomii, która integruje przepływy strumieni materiałów, informacji i kapitału w celu podniesienia produktywności i konkurencyjności przedsiębiorstwa na rynku.

Logistyka:

• produkcji,

• dystrybucji,

• miejska,

• szpitalna,

• wojskowa,

Zarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie - system działań ukierunkowanych na powiązanie rynku, dystrybucji, produkcji i zaopatrzenia w taki sposób by zaproponować klientowi wysoki poziom obsługi, dbając równocześnie o oszczędność kosztów.

Ewolucja zarządzania logistyką w przedsiębiorstwach:

Przykład rozproszenia zadań logistycznych w strukturze funkcjonalnej:

Przykład centralizacji zadań logistycznych strukturze funkcjonalnej:

Determinanty rozwoju logistyki:

• Niewykorzystane rezerwy (wyczerpują się tradycyjne sposoby poprawy efektywności, oszczędności kosztów, poprawa obsługi klienta);

• Wzrost zróżnicowania asortymentów;

• Przemiany w transporcie (przestał być stabilny w planowaniu przepływów);

• Rozwój informatyki (komputeryzacja, informatyzacja, automatyczne kodowanie);

• Globalizacja.

Trzy etapy rozwojowe logistyki w biznesie:

• I lata 60. i 70. XX wieku - dystrybucja fizyczna, czyli zagadnienia logistyki w fazie zbytu: sterowanie zapasami, magazynowanie, pakowanie i transport wyrobów gotowych oraz zarządzanie zamówieniami i prognozowanie popytu.

• II koniec lat 70. i lata 80. XX w. - rozwój zintegrowanego podejścia do logistyki. Logistyka - zarządzanie strumieniami przepływu materiałów i informacji.

• III lat 80. i 90. XX wieku (do dziś)

• Ekspansja logistyki poza przedsiębiorstwo.

• Przepływy w skali regionalnej, krajowej i

• międzynarodowej, zarządzanie łańcuchami dostaw.

Maleje znaczenie zaopatrzenia i produkcji, długości serii, wykorzystania zdolności produkcyjnych, wielkość zapasów.

Wzrasta: poziomu obsługi klienta, elastyczności reagowania na potrzeby rynkowe, jakości i niezawodności produktu.

Koszty muszą obniżać się szybciej niż cena produktu:

Obniżki kosztów w transporcie, magazynowaniu, obsłudze ruchu towarów, zamówieniach, obsłudze klienta

Dlaczego rozwija się logistyka?

• w czasie II wojny światowej - koordynacja czasowa i przestrzenna dostaw ludzi i materiałów niezbędnych do prowadzenia działań wojennych

• po wojnie - lekceważenie logistyki, ignorancja,

• recesja gospodarki USA 1950 - próby analizy systemów logistycznych,

• recesja 1958 - poszukiwanie efektywnych systemów kontroli kosztów, uznanie sfery przepływów rzeczowych za dziedzinę nie uwzględnianą dostatecznie w analizie kosztów,

Fazy rozwoju logistyki (Fertsch):

1. faza fizycznej dystrybucji - przełom lat 40. i 50. w USA, gwałtowny rozwój marketów i supermarketów; fizyczna dystrybucja obejmowała: transport produktów, ich magazynowanie, pakowanie, zarządzanie zapasami, lokalizację zapasów i zamówień, opracowywanie zamówień i obsługę posprzedażną od momentu wyprodukowania produktu do jego dostarczenia do ostatecznego klienta,

2. faza integracji - ze względu na np. opóźnienia dostaw występowały trudności w handlu, większy nacisk położono więc na przemieszczanie dóbr w całym przedsiębiorstwie, co zwiększyło zakres potrzebnych informacji; w tym okresie nastąpiła komputeryzacja, rozpoczęto wspomaganie logistyki informatyzacją; pojawiły się początki systemów wykorzystujących informatykę,

3. faza inżynierii logistycznej (systemów logistycznych) - rosnąca zamożność klientów spowodowała wzrost ich zainteresowania produktami bardziej skomplikowanymi i usługami dodatkowymi, nastąpił rozwój transportu, w tym lotniczego, rósł stopień złożoności produktów; doprowadziło to do wzrostu znaczenia całych systemów logistycznych, nastąpił rozwój inżynieryjnych metod projektowania systemów logistycznych,

4. faza łańcuchów dostaw - dotychczas konkurujące ze sobą przedsiębiorstwa (np. samochodowe) zaczęły współpracę, wykorzystując wspólnych dostawców półproduktów lub elementów ; grupy producentów, mimo konkurencji, wspólnie realizują działania niezbędne do zaspokojenia popytu w całym łańcuchu przepływu dóbr - od pozyskania surowców do dostawy do ostatecznego klienta; może to obejmować: rozwój, produkcję, sprzedaż, serwis, zaopatrzenie, dystrybucje itd.,

5. faza sieci logistycznych (e-logistyki, elektronicznej logistyki) - związana z wykorzystaniem Internetu oraz innych rozwiązań oferowanych przez telematykę (telekomunikację i informatykę).

Działania logistyczne mogą obejmować:

• obsługę klienta,

• prognozowanie popytu,

• przepływ informacji,

• kontrolę zapasów,

• czynności manipulacyjne,

• realizowanie zamówień,

• czynności reparacyjne,

• zaopatrywanie w części,

• lokalizację zakładów produkcyjnych i składów,

• procesy zaopatrzeniowe,

• pakowanie,

• obsługę zwrotów,

• gospodarowanie odpadami,

• czynności transportowe,

• składowanie.

Pola problemowe logistyki:

• filozofia logistyki

• cele oraz czynności niezbędne do ich osiągnięcia

• poziomy logistyki (strategiczny, operacyjny)

• środki wspomagające (hardware logistyki - infrastruktura logistyczna - środki służące magazynowaniu itd.; software logistyki - metody i sposoby, które wspomagają podejmowanie decyzji w systemach logistycznych)

• otoczenie (wewnętrzne i zewnętrzne otoczenie logistyki)

Filozofia logistyki powinna opierać się na dwóch zasadach:

• myśleniu o całości

• orientacji przepływowej

Cel logistyki: minimalizacja kosztu przepływu produktów w łańcuchu dostaw, przy zwiększeniu zysku w każdym przedsiębiorstwie - ogniwie łańcucha, przy zachowaniu oczekiwanego na rynku poziomu obsługi klienta.

Poziomy formułowania celów logistyki oraz wyboru i realizacji działań logistycznych:

• Poziom strategiczny - odpowiadający poziomowi zarządzania strategicznego

• Poziom operacyjny - odpowiadający poziomowi zarządzania operacyjnego

Środki wspomagające logistykę:

• Środki techniczne (hardware) wspomagające przepływy fizyczne (magazynowanie, transport, przeładunki, manipulacje, komunikacje i przetwarzanie informacji)

• Instrumenty wspomagające procesy decyzyjne (software) - metody, narzędzia, symulatory, arkusze

• Wśród instrumentów wspomagających decyzje logistyczne należy wyróżnić 3 grupy metod i sposobów określanych często wspólnym mianem jako:

• Instrumenty analizy (analiza: rynku, branż, konsumentów, potencjału, port folio, mocnych i słabych stron, szans i ryzyka, ABC, XYZ)

• Instrumenty prognozowania i planowania (metoda delficka, techniki scenariuszowe, techniki kreatywne, eksperymentalne metody badań operacyjnych - programowanie heurystyczne, symulacje, analiza regresji, matematyczne metody optymalizacji, techniki planowania sieciowego) - są to więc jakościowe i ilościowe techniki prognozowania i planowania

• Inne instrumenty (rachunek kosztów, rachunek inwestycji)

Otoczenie logistyczne:

• To stany rzeczy, które bezpośredniej lub w pośredniej formie mają wpływ na logistyczne pola decyzji i logistyczne działania. Rozróżnia się otoczenie logistyki wewnątrz i na zewnątrz przedsiębiorstwa.

Na otoczenie logistyki w przedsiębiorstwie

• Składają się m.in. system zarządzania, typ i organizacja produkcji, typ struktury organizacyjnej, poziom technologiczny, stopień złożoności wyrobów.

Otoczenie zewnętrzne logistyki (dalsze) to prognozy społeczno - ekonomiczne, postęp technologiczny, zmiany regulacyjne, zmiany infrastrukturalne, uwarunkowania polityczne zagranicznych rynków, kondycja ekonomiczna rynków zewnętrznych, uwarunkowania prawne, ranga i zakres konkurencyjności rynków zewnętrznych, rozporządzalny lub dostępny poziom technologii dystrybucji na zewnętrznych rynkach.

Do otoczenia bliższego zalicza się: konkurencje w sektorze, źródła zakupów, koszty dystrybucji, wykonawców usług logistycznych.

Zadania logistyki:

• koordynacja przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych do konsumentów,

• minimalizacja kosztów tego przepływu,

• podporządkowanie działalności logistycznej wymogom klienta.

Sfery działań logistycznych:

Obsługa klienta:

Dostarczenie właściwemu klientowi właściwych towarów, we właściwej ilości, we właściwej kondycji, we właściwym czasie, we właściwe miejsce i po właściwych kosztach.

Produktem logistyki jest właściwe obsłużenie klienta.

Zakres przestrzenny logistyki (Gołembska):

• logistyka lokalna w mieście, regionie lub między regionami kraju

• eurologistyka w państwach UE i między nimi

• logistyka międzynarodowa realizowana między przedsiębiorstwami różnych państw i kontynentów

• logistyka globalna, wszystkich operacji na całym globie

Podsystemy systemu logistycznego przedsiębiorstwa:

• logistyka zaopatrzenia,

• logistyka produkcji,

• logistyka dystrybucji.

Na wartość produktu wpływają 4 główne rodzaje użyteczności ekonomicznej:

• Użyteczność formy - produkcja

• Użyteczność miejsca - logistyka

• Użyteczność czasu - logistyka

• Użyteczność posiadania (dysponowania) - marketing

Użyteczność miejsca - Wartość stworzona lub dodana do produktu poprzez umożliwienie, aby mógł być on kupiony lub skonsumowany w odpowiednim miejscu.

Użyteczność czasu - Wartość stworzona przez udostępnienie produktu w odpowiednim czasie.

Logistyka ma na celu łączne dodanie użyteczności czasu i miejsca do produktu.

Logistyka to instrument racjonalizacji i obniżki kosztów przedsiębiorstwa.

Rodzaje decyzji wpływające na koszty:

• decyzje transportowe (rodzaj transportu, wybór dróg, wielkość ładunku itd.),

• decyzje w sferze zapasów (wielkość, częstotliwość zamówień itd.),

• decyzje w zakresie polityki składowej (liczba, typy, lokalizacja składów),

• decyzje w zakresie zaopatrzenia (miejsce, wielkość partii, częstotliwość zakupów itd.),

• decyzje o sposobie realizacji zakupów (przyjmowanie zamówień, komputeryzacja, przedpłaty itd.).

Zapasy to zamrożony kapitał; generują koszty.

Zasada menadżera logistyki - unikanie suboptymalizacji:

SUBOPTYMAIZACJA - najlepsze wyniki poszczególnych elementów (części składowych) nie dają najlepszego wyniku całego systemu (przedsiębiorstwa)

Powód cele poszczególnych części mogą być sprzeczne z celami całości np.:

• oszczędzanie na kosztach paliwa dla środków transportu może powodować ograniczanie częstotliwości dostaw

• wydłużanie serii produkcyjnej (obniżenie kosztów jednostkowych) może powodować nadmierne zapasy

To spowodowało analizę dotychczasowych trendów:

• rezerwy oszczędności kosztów w sferze techniki i technologii produkcji już zostały wyczerpane,

• rozszerzona ofertę dla klientów (rezultat koncepcji marketingowej zaoferowania klientom tego, co sobie życzą),

• nastąpiła zmiana proporcji utrzymywania zapasów między detalistami a hurtownikami i producentami z 50 : 50 na 10 : 90,

• koszty transportu, m.in. na skutek wzrostu cen energii bardzo wzrosły, tradycyjne systemy dystrybucji stały się zbyt kosztowne,

• nastąpił szybki rozwój technik komputerowych, co ułatwiło rejestrację wielu niezbędnych w logistyce danych dotyczących m.in.:

• lokalizacji każdego konsumenta,

• wielkości każdego zamówienia,

• lokalizacji zakładów produkcyjnych, składów i centrów dystrybucyjnych,

• kosztów transportu,

• dostępnych przewoźników i poziomu oferowanych przez nich usług,

• lokalizacji dostawców,

• poziomu zapasów utrzymywanych w każdym składzie i centrum dystrybucyjnym.

• coraz więcej przedsiębiorstw przyjmuje zaawansowane sposoby organizacji i metody produkcji, np. just-in-time,

• następuje globalizacja działań przedsiębiorstw.

Tendencje w sprzedaży:

• Dawniej wystarczył spryt, by wyprodukować i sprzedać, a znajdował się ktoś, kto kupował

• Obecnie: Sprzedaż nawet najlepszych produktów, atrakcyjnych cenowo i skutecznie promowanych, może okazać się trudna, jeśli nie zostanie należycie zaplanowana i zrealizowana od strony logistycznej.

Zmiana „rozłożenia akcentów” logistyce - wczoraj, dziś i jutro

Ważne dawniej:

• Nakłady eksploatacyjne

• Długość serii produkcyjnej

• Wykorzystanie potencjału wytwórczego

• Poziom zapasów

Ważne dziś:

• Jakość i niezawodność wyrobów

• Elastyczność rynkowa

• Poziom obsługi klienta

• Poziom obsługi wyroby

• Czas przepływu materiałów i wyrobów

ŁAŃCUCH LOGISTYCZNY jako baza logistyki:

To taki łańcuch magazynowo - transportowy, który stanowi techniczne połączenie punktów magazynowych i przeładunkowych drogami przewozu towarów oraz organizacyjne i finansowe skoordynowanie generacji, procesów, zamówień i polityki zapasów wszystkich ogniw łańcucha.

ŁAŃCUCH LOGISTYCZNY - zbiór samodzielnych przedsiębiorstw, które działają w sposób skoordynowany, realizują określone działania logistyczne w celu dostarczenia określonych produktów do odpowiednich miejsc, we właściwym czasie przy możliwie najniższych kosztów.

Cechy łańcuchów logistycznych:

• Umożliwiają szybki, elastyczny i sprawny przepływ materiałów, są przy tym warunkiem gwarancji dostaw zorientowanej rynkowo produkcji jak również wysokiego poziomu obsługi dostaw

• Sprzyjają wyrównywaniu poziomu technicznego procesów transportowych, przeładunkowych i magazynowych we wszystkich ogniwach łańcucha logistycznego

• Umożliwiają wykorzystanie informacji, towarzyszących procesom przepływu materiałów i wyrobów finalnych w drodze stosowania nowoczesnych technologii informacyjnych i komunikowania

W łańcuchu logistycznym jego uczestnicy realizują określone działania jak:

• Dostosowanie asortymentowe dostaw do potrzeb klientów

• Transfer fizyczny produktów (transport)

• Magazynowanie produktów

• Operacje manipulacyjne w magazynów

Działania logistyczne mogą być realizowane w dwojaki sposób:

1. I - wszy sposób - działania te mogą realizować wszyscy uczestnicy łańcucha

2. II - gi sposób - działania te mogą być w większości realizowane przez wyspecjalizowanych usługodawców logistycznych, np.

• Dostosowywanie asortymentu dostaw - centra logistyczne, duże hurtownie

• Transfer fizyczny produktów - firmy transportowe, firmy spedycyjno - transportowe, operatorzy logistyczni

• Magazynowanie - centra logistyczne, firmy magazynowe, hurtownie

• Operacje manipulacyjne - magazyny, hurtownie, centra logistyczne

Realizacja celów łańcucha logistycznego następuje w wyniku:

• Eliminowania powtarzających się działań logistycznych

• Ograniczenia liczby ogniw łańcucha logistycznego

• Stosowania nowoczesnych technologii i technik przemieszczania i magazynowania produktów oraz przepływu informacji i komunikowania

W koncepcji łańcucha logistycznego przedsiębiorstwa wchodzące w jego skład koncentrowały swój wysiłek na sprawności i efektywności przepływu dóbr. W koncepcji łańcucha dostaw dominuje filozofia ścisłej integracji producenta z dostawcami i odbiorcami w celu osiągnięcia sukcesów rynkowych.

Aspekty integracji w łańcuchach dostaw:

• Integracja procesów gospodarczych zarówno w górę łańcucha - z dostawcami, jak i w dół - z dystrybutorami i klientami

• Integracja ma naturę głównie logistyczną, w mniejszym zakresie organizacyjną, nie sugeruje się integracji poprzez przejmowanie podmiotów lub dążenie do dominacji łańcuchu dostaw, lecz kładzie się nacisk na związki pomiędzy organizacjami

• Integracja wykracza poza typowe działania logistyczne, łańcuchy dostaw obejmują także działania tj. badania rynku, projektowanie wyrobów zgodnie z wymaganiami klienta

Zasady funkcjonowania łańcuchów dostaw:

• Jawność i zaufanie - wymagane podczas udostępniania uczestnikom łańcucha danych dotyczących popytu, prognoz sprzedaży, harmonogramów produkcji i zamówień oraz innych informacji.

• Współdziałanie strategiczne - oznacza planowanie i realizację strategii łańcucha z określeniem miejsca w roli jego ogniw

• Przywództwo - polega na ustalaniu centralnego koordynatora przepływu, czyli ogniwa będącego głównym inicjatorem podejmowanych działań oraz kontrolującego ich wykonanie

• Wzajemność - wymaga uzgadniania zasad podziału ryzyka i ewentualnych korzyści wynikających z podejmowania wspólnych przedsięwzięć

SIECI DOSTAW

Wyróżnia się sieci:

• Strategiczne

• Gospodarcze

• Zależności

• Dostaw

• Logistyczne

Często terminy te stosuje się zamiennie w stosunku do łańcuchów logistycznych i łańcuchów dostaw.

Podejście sieciowe charakteryzuje się następującymi cechami:

• Podzielanymi celami

• Podzielanymi kompetencjami

• Wspólną pracą

• Wysokim poziomem zaufania i wzajemności

• Brakiem wyraźnych relacji formalnego podporządkowania

• Zdolnością do innowacyjności i elastyczności

• Powiązaniami informacyjnymi opartymi na nowoczesnych technologiach komunikowania

W łańcuchach dostaw wyróżnia się następujące relacje:

• Wielu dostawców

• Wielu poddostawców dostawców

• Wielu klientów

• Wielu kolejnych klientów

Cechy sieci dostaw:

• Wielostopniowość sieci dostaw (głębokość sieci)

• Wielołańcuchowość sieci dostaw (szerokość sieci)

• Powiązania partnerów w sieci

• Geograficzne rozmieszczenie sieci

• Horyzont czasowy powiązań biznesowych

• Ekonomiczne i prawne uczestnictwo biznesu

SIEĆ LOGISTYCZNA - to określona liczba źródeł i miejsc przepływu, które są ze sobą powiązane systemem transportu. W sieci logistycznej przepływają strumienie produktów i ludzi, które są przez strumienie informacji wzbudzone

Strukturą sieci określają:

• Węzły

• Ścieżki

WĘZŁY symbolizują funkcję przezwyciężania materiałów i półproduktów (miejsca pozyskiwania surowców, miejsca produkcji, miejsca montażu, miejsca składowania, ośrodki dystrybucji)

ŚCIEŻKI symbolizują zadania przezwyciężania przestrzeni i obejmują elementy aktywne (środki transportu, środki przeładunkowe) oraz elementy bierne (drogi, tory kolejowe)

Powstają globalne łańcuchy dostaw.

GLOBALIZACJA GOSPODARKI - wyspecjalizowani operatorzy

Zmiana od bezkontaktowych działań, poprzez kontaktową obsługę (transport i składowanie), aż po formy obsługi określane 4PL (zintegrowane usługi logistyczne, pomoc ekspercka)

Procesy tworzące system logistyczny przedsiębiorstwa

Zarządzanie informacją logistyczną spaja ze sobą wszystkie części składowe.

Fazowe ujęcie logistyki a podstawowe procesy logistyczne

Objaśnienie skrótów: sz - sterowanie zapasami, m - magazynowanie, p - pakowanie, t - transport,

zil - zarządzanie informacją logistyczną.

Zarządzanie zapasami

ZAPAS - określona ilość dóbr bieżąco nie wykorzystywana, do przetworzenia lub sprzedaży.

Zapas składa się z:

• części rotującej np. zapas dla klientów

• części nierotującej np. zapasy o charakterze strategicznym

Szczególnie ważne finansowe aspekty zapewnienia ciągłości dostaw.

Koszty magazynowania: 0 - 50% kosztów zapasów, średnio 25%.

Zapas (od strony ekonomicznej) - pieniądze zamrożone w jakimś towarze, nie zyskuje na wartości, ale albo traci albo pozostaje w takiej samej wartości

Przyczyny utrzymywania zapasów:

• zapewnienie obsługi klientów zewnętrznych i wewnętrznych

• ekonomia skali produkcji w:

• zakupach

• transporcie

• przechowywanie nadprodukcji

• oczekiwanie wysyłki na skompletowanie zamówienia

• oczekiwanie na dyspozycję

Utrzymywanie składów

Podstawowe decyzje:

• własność składów (własne, obce),

• wielkość,

• liczba,

• lokalizacja,

• organizacja wewnętrzna,

• systemy bezpieczeństwa,

• szkolenie personelu.

Zarządzanie zapasami: planowanie, organizacja, realizacja i kontrola przepływu dóbr

Celem zarządzania zapasami jest spełnienie wymagań klienta przy minimalnych kosztach i minimalnym zaangażowaniu kapitału.

Decyzje zarządzającego zapasami:

• wybór utrzymywanych zapasów,

• poziom zapasów bezpieczeństwa,

• wielkość zamawianych partii,

• czas składania zamówień,

• system kontroli zapasów.

Klasyfikacja zapasów:

Według powodów tworzenia:

• Zapas bieżący (cykliczny, rotujący)

• Zapas bezpieczeństwa (zabezpieczający, nierotujący)

• Zapas sezonowy

• Zapas „spekulacyjny” - kupienie towaru w jednym okresie, a sprzedaż w innym po lepszej cenie

• Zapas strategiczny - np. w wojsku

Według przeznaczenia i miejsc powstawania:

• Zapasy surowców i materiałów do produkcji

• Zapasy produkcji w toku

• Zapasy wyrobów gotowych

• Zapasy części zamiennych i materiałów pomocniczych

Według szybkości obrotu:

• Zapas szybko rotujący - szybko wchodzący do sprzedaży

• Zapas wolno rotujący

• Zapas nie wykazujący ruchu

• Zapas zbędny - np. gdy zmienia się technologia wytwarzania

• Zapas awaryjny

Zapasy bezpieczeństwa:

• zabezpieczają przed zawodnością dostawców

• zabezpieczają też przed siłą wyższą

• sezonowością podaży surowców

• sezonowością konsumpcji

• zapas spekulacyjny

Przyczyny tworzenia i utrzymywania zapasów

Zapas cykliczny

• Brak możliwości synchronizacji dostaw i zużycia

• Duże wielkości dostaw wynikające z uwarunkowań technicznych, organizacyjnych lub ekonomicznych

Zapas zabezpieczający:

• Losowe wahania popytu

• Błędy prognozowania

• Długie cykle uzupełniania zapasu

• Nieprzewidywalne opóźnienia dostaw

• Wymagania związane z poziomem obsługi np. gdy firma zapewnia szybki serwis

Zapas nadmierny

• Zła ocena wielkości wpływających na zapas zabezpieczający

• Nietrafione oceny wymaganego poziomu obsługi

• Zbyt „asekuracyjne” podejście do ryzyka powstania braków w zapasie

Lokalizacja zakładów produkcyjnych i składów jest głównym elementem decydującym o kosztach logistyki.

Realizacja zamówień

Elementy składowe:

• operacyjne - reakcja zamówienia i jego przesłanie, przygotowanie dokumentów niezbędnych do realizacji transakcji,

• wymiana informacji - modyfikowanie zamówień, pozyskiwanie dodatkowych informacji, poprawianie błędów, dodatkowe zapytania,

• kredyt i płatności, np. sprawdzanie zdolności kredytowej, ustalanie formuły płatności itd.

System zaopatrzenia

Decyzje:

• wybór lokalizacji źródeł zaopatrzenia,

• forma zakupów,

• ceny,

• kontrola jakości itd.

Prognozowanie popytu:

Określenie ile i jakich materiałów potrzeba, z jakich rynków, i ile i jakich produktów i na jakie rynki przeznaczyć. Problematyka bardzo skomplikowana.

Zarządzanie informacjami:

Obieg informacji między:

• przedsiębiorstwem i klientami (dostawcami, odbiorcami)

• pionami funkcjonalnymi przedsiębiorstwa (produkcja, logistyka, marketing, finanse)

• sferami działań logistycznych (obsługa klienta, transport, składowanie, zamówienia, kontrola zapasów)

• części składowe sfer logistycznych (np. w gospodarce magazynowej zapasy dla różnych sfer działania, produkcji, sprzedaży itp.)

Manipulacje materiałowe:

Podstawowe założenia:

• eliminacja wszędzie gdzie jest to możliwe

• redukowanie odległości przemieszczeń do minimum

• przyśpieszanie czynności, eliminowani e „wąskich gardeł”

• redukowanie ilości materiału celem przyśpieszenia obrotu kapitału obrotowego

• minimalizacja marnotrawstwa, uszkodzeń, psucia się i kradzieży

Czynności manipulacyjne nie dają dodatkowej wartości produkty = redukować je do minimum

Obsługa zwrotów towarowych (dystrybucja odwrotna)

Powód zwrotów:

• z tytułu wad,

• nadwyżek,

• nieprawidłowości towaru itd.

Koszty zwrotu zwykle 9-krotnie wyższe od kosztów dostaw produktu od producenta do klienta.

Inne sposoby równoważenia systemów logistycznych:

• Informacja;

• Elastyczność;

• Lokalizacja;

• Systemowa redukcja zmienności.

Zasada Pareto - 80/20 - 20% przyczyn decyduje o 80% efektów:

• 80% wypadków zdarza się na 20% dróg,

• 80% absencji powodowane jest przez 20% pracowników (studentów),

• 80% zakupów odbywa się podczas 20% godzin otwarcia sklepu,

• 80% obrotów osiąga się dzięki 20% produktów,

• 80% zysków uzyskuje się dzięki 20% klientów itp.

Analiza ABC - wg ilości pozycji i wartości

• Grupa A - 10-20% pozycji, które odpowiadają za 60-80% obrotu;

• Grupa B - 15-25% pozycji, 20-30% obrotu;

• Grupa C - 50-70% pozycji, 5-15% obrotu.

Analiza XYZ - wg regularności zużycia

• zużywane regularnie w dużych ilościach (X),

• pozycje wykazujące wahania zużycia (Y),

• pozycje o nieregularnym zużyciu (Z).

Odnawianie zapasów - metoda stałego punktu zamawiania i metoda stałego cyklu zamawiania

• metoda stałego punktu zamawiania (system oparty na poziomie informacyjnym),

• metoda stałego cyklu zamawiania (system przeglądu okresowego).

Model sterowania zapasami w warunkach pewności

Ekonomiczna wielkość zamówienia

Zmienne koszty utrzymania zapasu = zmienne koszty uzupełnienia zapasu - bliskie optimum

METODA STAŁEGO PUNKTU ZAMAWIANIA:

• Wymaga mniejszego zapasu bezpieczeństwa

• Umożliwia indywidualne podejście do różnych zapasów

• Trudno łączyć zamówienia na różne materiały.

• Trudno organizować łączne kursy pojazdów

• Należy stale śledzić poziom zapasów

• Nieodpowiednia, gdy przewozy muszą być organizowane cyklicznie

METODA STAŁEGO CYKLU ZAMAWIANIA:

• Prosta w stosowaniu

• Umożliwia łączenie zamówień na różne materiały

• Ułatwia organizowanie łącznych kursów pojazdów

• Nie trzeba stale śledzić poziomu zapasów

• Zalecana, gdy przewozy muszą być organizowane cyklicznie

• Wymaga wysokiego zapasu bezpieczeństwa

MAGAZYNOWANIE - zespół czynności związanych z czasowym przyjmowaniem, składowaniem, przechowywaniem, kompletowaniem, przemieszczaniem, konserwacją, ewidencjonowaniem, kontrolowaniem i wydawaniem dóbr materialnych (zapasów).

Funkcje magazynowania

• funkcje buforowe - podstawowym celem jest wówczas wyrównanie rytmu przepływów,

• funkcje przechowalnicze - podstawowym celem jest gromadzenie i przechowywanie materiałów w ściśle określonych warunkach przez pewien czas.

• Funkcja ochrony zapasów - ochrona wartości użytkowej magazynowanych produktów; zabezpieczenie przed włamaniem i kradzieżą oraz innymi zdarzeniami nadzwyczajnymi

W procesie magazynowania nieuniknione są ubytki naturalne, na które narażone są produkty np. paliwa ciekłe, płody rolne itp.

Funkcja ochronna - minimalizacja tych ubytków i zachowań ustalonych norm.

Funkcje manipulacyjne - mają charakter dynamiczny i decydują o sprawności magazynu, ważny jest czas przyjęcia i wydania magazynowych produktów, czas oczekiwania na załadunek środka transportu, przepływ dobowy ładunków.

Inne funkcje:

• Konsolidacja ładunków transportowych i zestawienie produktów (konfekcjonowanie)

• Obsługa klientów

• Zabezpieczenie przed nieprzewidywalnymi zdarzeniami, równoważenie popytu i podaży

Buforowanie:

• Przemieszczanie

• Składowanie

• Rozdział

• Przepływ informacji

Reguły określające przepływ dóbr przez magazyn:

FIFO (First In - First Out) - pierwsze weszło, pierwsze wychodzi

LIFO (last In - first out) - ostatnie weszło, pierwsze wychodzi - gdy produkty nie psują się

FEFO (first expires - first out) - pierwsze traci ważność, pierwsze wychodzi

Przechowalnictwo:

• konserwacja,

• pakowanie,

• dopuszczalne sposoby i czasy składowania,

• wrażliwość na wpływy otoczenia itp.

Podział magazynów wg różnych kryteriów:

Przeznaczenie:

• magazyny przemysłowe (surowców, półfabrykatów, opakowań, wyrobów gotowych, materiałów do utrzymania ruchu), zapewniające ciągłość produkcji i zbytu,

• magazyny dystrybucyjne (handlowe), zapewniające rozdział oraz ciągłość konsumpcji,

• magazyny rezerwowe, służące gromadzeniu i przechowywaniu zapasów na dłuższy czas (np. magazyny rezerw państwowych).

Postać przechowywanych materiałów:

• magazyny materiałów tzw. sztukowych, uformowanych i składowanych w postaci wszelkiego rodzaju jednostek ładunkowych (palety, kontenery, pojemniki, pakiety, wiązki itp.),

• magazyny materiałów sypkich składowanych luzem,

• magazyny cieczy składowanych w dużych zbiornikach.

Warunki przechowywania i zagrożenia:

• magazyny materiałów, które nie wymagają specjalnych warunków i nie stwarzają zagrożeń,

• magazyny materiałów wymagających ściśle określonych warunków przechowania (np. temperatura, wilgotność itp.),

• magazyny materiałów stwarzających zagrożenia (np. pożarem lub wybuchem).

Rozwiązania techniczne i organizacyjne:

• magazyny selektywne, w których zapewniony jest bezpośredni dostęp do każdej jednostki ładunkowej w dowolnej chwili, bez konieczności przemieszczania innych jednostek,

• magazyny nieselektywne, który nie zapewniają bezpośredniego dostępu do każdej jednostki ładunkowej w dowolnej chwili, bez konieczności przemieszczania innych jednostek,

• magazyny mieszane, częściowo selektywne i nieselektywne.

Typy magazynów ze względu na układ techniczny:

1. O przepływie prostym („przelotnym”)

2. O przepływie powrotnym („workowy” lub typu „U”)

3. O przepływie kątowym („lewoskrętny” lub „prawoskrętny”)

Strefy w magazynie:

• przyjęć

• składowania

• kompletacji

• wydań

• socjalno - biurowa

Magazyn - miejsce potrzeb:

• Wydobycie surowców

• Zaopatrzenie przemysłu

• Przeładunki

• Transport wewnętrzny

• Magazyn surowców, półwyrobów, opakowań itp.

• Transport zewętrzny

Produkcja:

1. Transport technologiczny - przemieszczanie ze stanowiska na stanowisko

2. Tymczasowe składowanie

3. Transport wewnętrzny

4. Magazyny wyrobów gotowych

5. Transport zewnętrzny

6. Magazyny handlowe

7. Sieć detaliczna

Elementy infrastruktury magazynowej:

Wyposażenie techniczne magazynów:

• wielkość i funkcje spełniane przez magazyn,

• rodzaj magazynowanych produktów oraz ich podatność na transport,

• rodzaj opakowania dóbr (formy lub stosowane jednostki ładunkowej,

• przyjęte metody składowania,

• sposób przeprowadzania kompletowania oraz innych czynności manipulacyjnych,

• rodzaj zabezpieczeń np. przeciwpożarowych, przed uszkodzeniami itp.

Urządzenia pomocnicze:

• urządzenia ułatwiające załadunek środków transportowych takie jak: rampy, pomosty i podesty ładunkowe, pomosty wyrównawcze, rampy ruchome itp.,

• urządzenia pomocnicze do składowania i manipulacji, np. palety, paletyzery, pojemniki, foliomaty, stoły pakowalnicze, kontenery itp.,

• urządzenia kontrolno-pomiarowe służące do określenia ilości i jakości magazynowanych produktów, np. wagi, dozowniki itp.

Inne urządzenia:

• kontrolno-pomiarowe służące do kontrolowania warunków magazynowania: termometry, psychrometry, higrometry,

• przeciwpożarowe (sprzęt gaśniczy, automatyczne instalacje gaśnicze, alarmowe itp.),

• techniczno-organizacyjne (maszyny księgujące i fakturujące, kartoteki itp.)

• sprzęt do utrzymania czystości

Koszty korzystania z magazynu obcego i własnego:

Współzależność kosztów logistycznych w funkcji liczby zapasów

Prawo pierwiastka kwadratowego - im większa jest liczba miejsc składowania, tym więcej zapasu potrzeba do utrzymania danego poziomu obsługi klienta

gdzie:

• n1 - liczba istniejących obiektów,

• n2 - liczba przyszłych obiektów,

• X1 - łączny zapas w istniejących obiektach,

• X2 - łączny zapas w przyszłych obiektach.

Redukcja magazynów pozwala na :

• zmniejszenie magazynowanych zasobów i zamrożonego kapitału,

• zredukowanie zapotrzebowania na powierzchnię magazynową i obniżenie kosztów magazynowania.

Przykładowe wykorzystanie diagramu Pareto:

OPAKOWANIE - dającą się oddzielić powłoka pakowanego towaru, mająca go chronić lub spełniać inne funkcje.

Opakowanie jest sztuką, wiedzą i technologią przygotowania towarów do przewozu i sprzedaży.

Funkcje opakowań:

• Produkcyjne

• Marketingowe

• Zastosowawcze

• Logistyczne:

• Ochronną

• Magazynową

• Transportową

• Manipulacyjną

• Informacyjną

Uproszczony schemat drogi życia opakowania:

Oznakowanie opakowań:

• Znaki zasadnicze pozwalają na identyfikację towaru, odbiorcy i miejsca przeznaczenia.

• Znaki niebezpieczeństwa wskazują na szczególne cechy ładunku.

• Znaki manipulacyjne wskazują na sposób obchodzenia się z towarem (ładunki wrażliwe na wstrząsy itd.).

Podział opakowań:

• według rodzaju: jednorazowego użytku, wielorazowego użytku,

• według podstawowej funkcji na: jednostkowe, zbiorcze, transportowe,

• według rodzaju tworzywa: metalowe, drewniane, szklane, z tworzyw sztucznych, tekturowo-papierowe, ceramiczne, kombinowane,

• według formy konstrukcyjnej na: skrzynie i skrzynki, pudła tekturowe, paczki, pojemniki, kosze, klatki, opakowania bednarskie, butle, butelki, worki, bele, inne,

• według podatności na składanie i rozkładanie na: nierozbieralne, składane, składane gniazdowo,

• według związku z produktem na: bezpośredni (stykają się z produktem), pośredni (nie stykają się z produktem),

• według formy rozliczeń na: sprzedawane, pożyczane, zwrotne.

Certyfikacja opakowań:

Zakres badań COBRO (Centralny Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Opakowań):

• Badania szczelności,

• Odporność uchwytów na zerwanie,

• Odporność na uderzenie przy swobodnym spadku,

• Odporność na nacisk statyczny,

• Odporność na uderzenia poziome na pochylni,

• Odporność na drgania o stałej niskiej częstotliwości,

• Sprawdzenie stabilności kształtu i wymiarów pod działaniem podwyższonej temperatury,

• Badania mające na celu określenie odmiany tekstury.

JEDNOSTKA LOGISTYCZNA -opakowanie ładunku (towaru), zestawionego w jedną całość przy wykorzystaniu środków wiążących lub urządzeń transportowych, w sposób zapewniający trwałość jej kształtu, wymiarów i zawartości od miejsca jej zestawienia do rozformowania.

Zasady kształtowania łańcucha transportowego:

• zestawianie - łączenie w większe jednostki,

• możliwość układania w stosy,

• normalizowanie jednostek pod względem wymiarów i kształtu,

• ułatwienie zastosowania urządzeń mechanicznych do manipulacji,

• tworzenie łańcucha transportowego od dostawcy do odbiorcy

Jednostki ładunkowe:

• paletowe (ładunek spaletyzowany);

• pakietowe, formowane z wykorzystaniem środków wiążących - folii, taśm, drutu itd.;

• kontenerowe (ładunek skonteneryzowany),

• opakowanie modułowe.

PALETA - platforma nośna z nadbudową lub bez nadbudowy, do skomasowania towarów, w celu uformowania jednostki ładunkowej do transportu, magazynowania i układania w stosy, przy wykorzystaniu środków przewozowych transportu bliskiego (wózki widłowe, itp.)

Europaleta 800×1200 mm;

Paleta ISO 1000×1200mm.

Palety mogą być jednokrotnego i wielokrotnego użytku. Dzielimy je na:

• płaskie (jednopłytowe, dwupłytowe) - dwuwejściowe, czterowejściowe,

• skrzyniowe (szczelne, ażurowe: siatkowe, szczebelkowe),

• słupkowe,

• płaskie z nadstawkami,

• specjalne (w tym stelażowe).

Jednostki modularne M= P*n (powierzchnia modułu - P, liczba modułów - n)

Opakowania modułowe - podstawowy moduł - 400mm x 600mm na paletach:

• EURO (800mm x 1200mm - 4 opakowania),

• ISO (1000mm x 1200mm - 5 opakowań),

• w wielokrotności modułu podstawowego.

Do dużych pojemników zalicza się:

• kontenery ISO

• eurokontenery

• nadwozia samochodowe wymienne

Kontenery ładunkowe - jednostki wielokrotnego użytku. Zapewniają przewóz ładunków jednym lub kilkoma rodzajami transportu.

Kontenery:

• małe (do 5 t brutto), średnie (do 10 t brutto), wielkie (powyżej 10 t brutto);

• uniwersalne, specjalizowane, specjalne;

• skrzyniowe, specjalizowane, specjalne, specjalnego przeznaczenia, elastyczne;

• standardowe, znormalizowane, nietypowe.

TRANSPORT - zespół czynności polegających na przemieszczaniu dóbr materialnych w przestrzeni przy użyciu odpowiednich środków technicznych. Tworzy wartość dodaną dzięki użyteczności miejsca i czasu.

Proces transportowy - zespół skoordynowanych czynności, które mają doprowadzić do przemieszczenia ładunków z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji w jak najsprawniejszy sposób.

Uczestnicy i zarządzający procesem transportowym:

• spedytorzy,

• przewoźnicy,

• operatorzy transportu multimodalnego,

• importerzy,

• eksporterzy, odbiorcy.

Co rzutuje na transport

• przedmiot przewozu (ładunek) - rodzaj, ilość, wymiary, właściwości,

• warunki kontraktu i zasięg obowiązków nadawcy i odbiorcy,

• wymogi nadawcy (odbiorcy) ładunku,

• sposób i droga przewozu oraz gałąź transportowa.

Zarządzanie taborem - oznacza zestaw działań obejmujących: dobór taboru, planowanie i kontrolę jego pracy, analizę efektywności w gospodarowaniu taborem.

Rynek usług transportowych

sfera obrotu usługami transportowymi, w której potencjalni sprzedawcy i nabywcy wywierają wzajemny wpływ na siebie, kształtując podaż i popyt oraz cenę równowagi.

Cechy usługi transportowej:

• wtórny charakter zapotrzebowania,

• nieuprzedmiotowiony charakter usług,

• produkcyjność transportu,

• różnorodność podstawowych gałęzi transportu.

Infrastruktura transportowa:

• drogi gałęzi transportu,

• punkty transportowe,

• urządzenia pomocnicze

Cechy infrastruktury transportowej:

• niepodzielność techniczna i ekonomiczna,

• długi okres realizacji i użytkowania,

• pierwotność nakładów na infrastrukturę transportową względem nakładów na cele produkcyjne i konsumpcyjne

• wysoka kapitałochłonność

• nieprzemieszczalność

• monofunkcyjność

• publiczny charakter

Cechy transportu:

• Samochodowy - duża elastyczność

• Kolejowy

• Rurociągowy - niska dostępność, niski koszt

• Śródlądowy - towary masowe, tani, powolny, nieregularny, słaba dostępność

• Morski - ładunki masowe, bardzo długie szlaki, najniższe ceny, długi czas transportu, mała dostępność przestrzenna

Przedmiot transportu:

• Pasażerski

• Towarowy

Zasięg działania:

• Krajowy

• Międzynarodowy

Dostępność użytkownika:

• Publiczny

• Branżowy

• Własny

Infrastruktura liniowa transportu drogowego:

• drogi ogólnodostępne,

• drogi ekspresowe,

• autostrady

Drogi:

• krajowe,

• wojewódzkie,

• lokalne miejskie,

• gminne,

• zakładowe

Kierunki rozwoju sieci drogowej państw UE:

• Modernizacja dróg towarowych, w ramach której realizowane są przedsięwzięcia tj.: zmiana nawierzchni, poszerzenie, wycięcie drzew rosnących na poboczu, złagodzenie łuków

• Budowa objazdów miejscowości o gęstej zabudowie

• Budowa dwupoziomowych, wiaduktowych skrzyżowań z liniami kolejowymi

• Częściowa zmiana tras dróg dla ominięcia niebezpiecznych miejsc

• Budowa zatok postojowych, przydrożnych parkingów, stacji paliw, sklepów, obiektów turystycznych

ZWIĄZEK ROZWOJU GOSPODARCZEGO Z INFRASTRUKTURĄ TRANSPORTOWĄ

Żegluga śródlądowa - głównie naturalne drogi wodne plus kanały

Żegluga morska - szlaki wodne na otwartych wodach plus porty morskie i infrastruktura drogowa i kolejowa

Głównymi celami włączenia polskiej sieci transportowej do UE są:

• Powiązanie Warszawy z europejskimi stolicami

• Do roku 2013 - powiązanie głównych regionów Polski ze stolicą i regionami UE

Cel 1

Budowa autostrady A2 - Warszawa - Łódź - Poznań

Cel 2

Połączenie aglomeracji miejskich kraju z siecią dróg ekspresowych - wzmacnianie funkcji metropolitarnych Warszawy, Łodzi, Poznania, Krakowa, Katowic, Gdańska i Wrocławia

Cel 3

Wzmocnienie nawierzchni drogowej na zasadniczych drogach kołowych Polski do poziomu 115 km/oś.

Cel 4

Poprawa bezpieczeństwa drogowego

Specjalizowane statki:

• Rudowce

• Cementowce

• Rudozbiornikowce

• Zbiornikowce

• Drewnowce

• Samochodowce

Determinanty wyboru przewoźnika:

• Koszty transportu

• Koszty zapasów w magazynach i „w drodze” oraz koszty ich wyczerpania

• Czas przewozu i jego niezależność

• Zróżnicowanie oferty produktowej

• Zdolność przewozowa i dostępność przestrzenna

• Zabezpieczenie towarów

Stawki transportowe - systemy:

• Naturalny - podstawę zróżnicowania stawek stanowi jednostka ciężaru (kg, tona), objętości (dm³, m³), sztuki (bela, paczka) lub inne jednostki miary towaru

• Wartościowy - podstawą kształtowania jest wartość ładunku

• Mieszany - uwzględnia czynniki zróżnicowania stawek charakterystycznych dla systemów naturalnego i wartościowego

Zlecenia usługi:

• Transport konwencjonalny - przewóz ładunków w jednostkach ładunkowych

• Transport kombinowany - przewóz ładunków w jednostkach transportowych kilkoma środkami gałęzi transportu z użyciem terminali przeładunkowych

Ceny za korzystanie z infrastruktury transportowej:

• Bezpośrednie opłaty nakładane na użytkowników infrastruktury

• Podatki pośrednie nakładane na paliwa, energię, opony itp.

• Inne podatki, opłaty i cła nakładane na użytkowników infrastruktury (np. opłata za zezwolenie na przewóz międzynarodowy)
  

Ceny za usługi przewozowe - ustalane:

• W sposób umowny (wynik negocjacji)

• Taryfowe - ogłaszane publicznie, przez ustalony okres przewoźnik zobowiązuje się do ich stosowania

Wskaźnik terminowości

* 100 %

Wskaźnik kompletności

* 100%

Pakiet usług logistycznych:

1. Funkcje dyspozycyjne

• Doradztwo, analiza, planowanie, organizowanie

• Wybór środka transportu, trasy, taryfy

• Zawieranie umów przewozowych

2. Funkcje transportowe

• Realizacja transportu pierwotnego (dalekiego)

• Realizacja transportu wtórnego (bliskiego)

3. Funkcje przeładunkowe

4. Funkcje magazynowe

5. Funkcje związane z pakowaniem

6. Funkcje informacyjne

• Obsługa zamówień

Centrum logistyczne - jest obiektem przestrzennie-funkcjonalnym wraz z infrastrukturą i organizacją, w którym realizowane są usługi logistyczne związane z przyjmowaniem, magazynowaniem, rozdziałem i wydawaniem towarów oraz usługi towarzyszące

Centrum logistyczne:

• Budowle magazynowe

• Terminal kontenerowy

• Magazyny otwarte i place składowe

• Inne ośrodki usługowe

OUTSORCING to przedsięwzięcie polegające na wydzieleniu ze struktury organizacyjnej przedsiębiorstwa macierzystego realizowanych przez nie funkcji i przekazanie ich do realizacji innym podmiotom gospodarczym.

4PL:

• Architektura

• Sterowanie

• Informacja

• Udostępnianie

Klauzule Comiterms - opracowane w 1949 roku przez Międzynarodową Izbę Handlową w Paryżu (ICC). Dotyczą transportu towarów w kontenerach i w transporcie kombinowanym.

Technologie wspierające zarządzanie informacją logistyczną:

• Kody kreskowe

• Automatyczne gromadzenie danych

• Elektroniczna wymiana danych

• Czytniki optyczne

• Przenośne urządzenia do wprowadzania danych

• Komputery pokładowe

• Śledzenie przesyłek on-line

• Identyfikacja przesyłek za pomocą fal radiowych

E-logistyka - zawiadywanie procesem realizacji dostaw poprzez koordynacje i integrację sieci złożonej z producentów, hurtowników, detalistów.

Elementy e-logistyki:

• Portal internetowy

• Platforma internetowa

• Katalogi elektroniczne

• Hurtownie danych

• Serwisy informacyjne

• Systemy ofertowe i zakupowe

• Systemy transakcyjne

• Systemy i narzędzia komunikacyjne

Koszty logistyczne - wyrażone w pieniądzu zużycie pracy żywej, środków i przedmiotów pracy, wydatki finansowe oraz inne ujemne skutki zdarzeń nadzwyczajnych, które są wywołane przepływem dóbr materialnych w przedsiębiorstwie i między przedsiębiorstwami.

NAKŁADY - wszystkie czynniki, które musimy ponieść na produkcje

Nie każdy nakład jest kosztem. Koszty (np. podatki, ubezpieczenia) nie zawsze są nakładami.

Klasyfikacje kosztów logistycznych:

• W układzie rodzajowym:

• Zużycie materiałów i energii

• Wynagrodzenia i świadczenia na rzecz pracowników

• Amortyzacja - koszt zużycia środków trwałych

• Usługi obce - np. koszty usługi zakupionej u spedytora, koszty przeglądu technicznego cysterny, koszty usług ekipy remontującej magazyny

• Podatki i opłaty

• Koszty pozostałe - np. odsetki przy finansowaniu kredytami zapasów, kary za niedotrzymanie uzgodnionych parametrów, straty z tytułu starzenia się zapasów

Ekologistyka - zintegrowany system związany z przepływami strumieni materiałów odpadowych oraz przepływami sprzężonych z nimi informacji. Pozwala na segregowanie i gromadzenie odpadów, ogranicza negatywne oddziaływanie procesów logistycznych na środowisko.

Ekologia w logistyce - zapobieganie ujemnym skutkom działań związanych z funkcjonowaniem systemów logistycznych.

Polska leży w środkowo - wschodnim regionie logistycznym.

1

WYJŚCIE

WEJŚCIE

WEJŚCIE

WYJŚCIE

WYJŚCIE

WEJŚCIE

ODGRODZENIE

WEJŚCIE

WYJŚCIE

---