ZAKŁÓCENIA
Najczęstszą zmorą wykonawców systemów Car Audio są zakłócenia. Jest to tak duży problem, że potrafi skutecznie zniechęcić do dalszej pracy. Na nic zda się dobre radio, głośniki i wzmacniacz, gdy dominującym dźwiękiem będzie szum zakłóceń. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie występują dwa rodzaje zakłóceń:
- zakłócenia własne - to takie, których źródłem jest sam sprzęt, albo tylko któryś z jego składników. Może się okazać bowiem, że to radio generuje zakłócenia, wzmacniacz je potem wzmacnia i w głośnikach w efekcie pojawia się nieprzyjemny dla ucha szum.
- zakłócenia indukowane - typ zakłóceń najczęściej spotykany w instalacjach samochodowych. Zakłócenia są wytwarzane przez któreś urządzenie elektryczne, najczęściej jest to alternator albo np. wentylator, kierunko- wskazy itp. W samochodzie tworzy się tzw. pętla masy, wynikająca z tego, że całe nadwozie samochodowe jest masą podłączoną do bieguna ujemnego akumulatora.
Przeciwdziałanie tym zakłóceniom nie jest proste. Czasem wystarczy tylko jedno działanie, czasem trzeba ich całą masę. Pisk alternatora łatwo poznamy po tym jak się zachowuje - zwiększa swą częstotliwość wraz ze wzrostem obrotów silnika. W samochodach starszego typu należy zacząć od podłączenia kondensatora przeciwzakłóceniowego pomiędzy + alternatora a masę. Nowsze auta już mają taki kondensator i założenie drugiego nic nie pomoże. Czasami spotyka się filtry, do których podłącza się przewody sygnałowe i które mają za zadanie odfiltrować sygnał z zakłóceń. Nie zawsze są one skuteczne z prostego powodu: zakłócenia nie zawsze mają tę samą częstotliwość, a filtry te wycinają z sygnału określone pasmo częstotliwości. Nawet więc jeżeli pomogą, to należy się liczyć z tym, że okrajają sygnał, a na to żaden audiofil się nie zgodzi.
Na zakłócenia najmniej odporne są instalacje, w których jednostka główna (radio) ma wyjścia sygnałowe o niskim napięciu. Zakłócenia w samochodach mają zazwyczaj około 100 - 150 mV. Przy sygnale rzędu 500 mV do 2,5 V zakłócenia stanowią sporą część tego sygnału. Coraz częściej występują radioodtwarzacze, których poziom wyjść sygnałowych to około 4-5V. Takie instalacje są już bardzo odporne na zakłócenia.
Najczęściej jednak o zakłóceniach decydują przewody sygnałowe - to one są dla zakłóceń tym czym dla fal radiowych jest antena. Dlatego trzeba pamiętać o kilku zasadach przy ich układaniu:
- stosuj tylko dobre przewody sygnałowe, najlepiej podwójnie albo nawet potrójnie ekranowane,
- przewody muszą być ułożone jak najbliżej karoserii, aby zmniejszyć ryzyko pętli masy,
- przewody należy kłaść po przeciwnej stronie niż przewody zasilające, w samochodach zazwyczaj wszystkie przewody zasilające idą po prawej stronie, więc dobrym miejscem jest kładzenie kabli RCA po lewej stronie. Czasem sprawdza się puszczenie ich środkiem, ale wymaga to już sporego rozbebeszenia samochodu.
- trzeba eksperymentować. Przesunięcie przewodu o kilka cm może dać zdumiewające efekty.
- jeżeli wszystko zawodzi, można spróbować dodatkowo zekranować przewody. Do tego należy użyć taśmy miedzianej z wyprowadzeniami, które się podłącza do nadwozia. Jeżeli nie mamy takiej taśmy, możemy użyć zwykłej folii aluminiowej , do której co 30 cm wprowadza się przewód i łączy z nadwoziem. Takie kabelki dobrze jest zabezpieczyć jakąś koszulką , żeby nic się im nie stało. Są dostępne peszle, które można kupować na metry.
Ważnym elementem jest też montaż wzmacniacza. Spotykane są zazwyczaj dwa rodzaje ekranowania wzmacniacza. W pierwszym, obudowa wzmacniacza jest połączone elektrycznie z masą, z zaciskiem "-". Wtedy dobrze jest zamontować wzmacniacz na podłożu izolującym od nadwozia. W drugim, obudowa jest odizolowana od masy wzmacniacza i trzeba ją podłączyć do karoserii, aby spełniała właściwości ekranujące. Czasem spotyka się wzmacniacze, w których wyboru podłączenia masy dokonuje się przełącznikiem.
W przypadku stosowanie zwrotnic pasywnych, należy pamiętać, że są również w pewnym stopniu narażone na zakłócenia. Dużo mniejszym niż wyżej opisane składniki, ale warto unikać takich miejsc ich montażu, w których występuje silne pole elktromagnetyczne.