00137128

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC -

14.4.7.    Ograniczanie manewrów na skrzyżowaniu (głównie skrętu w lewo) stosuje się przede wszystkim przy modernizacji ulic w przypadku, gdy warunki terenowe (brak miejsca) nie pozwalają na ukształtowanie skrzyżowania odpowiednio do istniejących potrzeb ruchowych lub wymogów bezpieczeństwa ruchu (widoczność). Eliminowane manewry powinny być zapewnione na sąsiednich skrzyżowaniach, a skutki ograniczeń przeanalizowane.

14.4.8.    Ograniczenie zatrzymywania i postoju stosuje się w celu zapewnienia sprawności ruchu. Metoda ta jest jednym z elementów zapewnienia uslaloncj (w zależności od klasy ulicy) dostępności ulic (zgodnie z pkt. 5.2).

14.4.9.    Sygnalizacja świetlna stosowana jest na skrzyżowaniach ulic oraz na przejściach dla pieszych w celu zapewnienia przepustowości oraz bezpieczeństwa ruchu. Niektóre warunki projektowania sygnalizacji na przejściach dla pieszych podano w pkt. 11.4.6. Zastosowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu jest w przeciętnych warunkach uzasadnione, jeśli suma natężeń na wszystkich wlotach jest większa niż 1500 E/h.

Szczegółowe kryteria stosowania oraz zasady projektowania sygnalizacji Świetlnej podaje fis/.

W celu minimalizacji strat czasu i liczby zatrzymań zalccasię wprowadzanie koordynacji

sygnalizacji świetlnej.

Zasady projektowania koordynacji podaje flOj.

14.4.10.    Ograniczenie prędkości ruchu stosuje się w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, w następujących przypadkach:

—    gdy parametry geometryczne ulicy są obniżone ze względu na trudne warunki

—    gdy występuje zagrożenie bezpieczeństwa ruchu przez pojazdy parkujące, skręcające itp. oraz przez wzmożony ruch pieszy,

—    gdy jest ograniczona widoczność,

—    gdy określony odcinek ul icy charakteryzuje się zwiększoną wypadkowością.

14.4.11.    Przy stosowaniu pozostałych metod organizacji ruchu zaleca się korzystanie ze wskazań metodycznych zawartych w |8|.