in17

Irę potrzeby wybić (za pomocą drewnianego kołka i młotka) korpus przepustnicy powietrza, z boku którego znajduje się dysza biegu Jałowego. Dyszy nie należy czyścić ostrymi narzędziami, aby nie uszkodzić jej dokładnie wykonanych otworów. Pozo-

! stałe części gaźnika należy również chronić przed skaleczeniami. Gażnik najlepiej myć w czystej benzynie nieetylizowanej, a kanały przepływowe przedmuchać sprężonym powietrzem, Gażnik należy osuszyć bez wycierania szmatami, których nitki mogą stać się przyczyną powtórnego zanieczyszczenia kanałów. Przed złożeniem należy przepustnicę zwilżyć lekko olejem. Przy demontażu komory pływakowej z gażnlka należy zwró-_f cić uwagę na język pływaka, którego odgięcie łub przygięcie po-: woduje zmianę poziomu paliwa w komorze pływakowej, a tym ’ samym rozregulowanie gażnlka.

Poziom paliwa w komorze pływakowej powinien znajdować się o 2 ±0,8 mm ponad osią komory pływakowej.

Przy montażu gaźnika należy zwrócić uwagę na założenie wszystkich uszczelek oraz na nakrętkę komory pływakowej. , Zbyt silne dokręcenie nakrętki może wyłamać ściankę komory zniszczyć ją.

*. UKŁAD SSĄCO-WYDECHOWY

Filtr powietrza, którego obudowa stanowi równocześnie ttu-mik szmerów ssania, posiada wkład wykonany z siatki metalowej. Co około 1000 km przebiegu należy oczyścić filtr powietrza. W tym celu należy wymontować go z puszki tłumika szmerów ssania i wymyć w naczyniu z benzyną przy użyciu pędzla, po czym przedmuchać sprężonym powietrzem.

Po wysuszeniu zanurzyć filtr w naczyniu z olejem silnikowym, wyjąć i pozostawić go na pewien czas w pozycji leżącej, aby olej obsączyl się- a następnie zamontować filtr do motocykla. Przed montażem filtru do motocykla należy oczyścić również wnętrze puszki tłumika szmerów ssania.

Jeżeli motocykl Jest eksploatowany na drogach mocno zapylonych, filtr powietrza powinien być czyszczony częściej. Zabrudzony filtr powietrza jest powodem nieregularnej pracy silnl-

jest .sprawdzenie, czy silnik płynnie uzyskuje wyższe obroty.

W tym celu na biegu luzem należy szybko otworzyć przepustnicę mieszanki; jeżeli silnik nie uzyskuje płynnie i szybko wysokich obrotów — należy wkręcić śrubę regulacji składu mle-* szankl 1 próbę ponowić, nż do uzyskania właściwej pracy silnika.

Regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej na wolnych obrotach ma duży wpływ' na zużycie paliwa, aż do ^r *yb-koścl około 70 km/h. Przy każdym pokręceniu jednej z omawianych śrub należy chwilę odczekać, aż ustalą się warunki pracy silnika.

^Srubę regulacyjną linki trzeba wykręcić tak, aby pancerz linki w gnieździć tej śruby miał luz pionowy około 0,5 mm.

Przy regulacji wolnych obrotów należy zwrócić uwagę, czy śruby mocujące króciec do cylindra i krócicc do gaźnikn są dokręcane.

Regulację składu mieszanki (zubożenie lub wzbogacenie) nn ^ średnich obrotach — od 1/4 do 3/4 obrotu rączki gazu wykonuje się pracz opuszczenie lub podnoszenie iglicy przepustnicy

1    unieruchamianie jej zapinką w odpowiednim kanałku.

W okresie docierania motocykla wskazane jest ustawienie Iglicy zapinką w 4 kanałku od góry.

W normalnej eksploatacji nie należy mieszanki nadmiernie wzbogacać (poznajemy to po „cztcrotaktowanlu'^,. silnym dymieniu z tłummka oraz czarnym zaolejonym izolatorze świecy), ani też nadmiernie zubożać (zbyt duże grzanie się silnika, wypalony, białoszary izolator świecy, skłonność silnika do zacierania, spadek mocy) ponieważ oba te zajwieka są dla silnika szkodliwe.

W celu dokłndncgo oczyszczenia gaźnik trzeba wymontować

2    motocykla. Przed wymontowaniem wskazane jest poluzowanie śruby kadłuba, którą później byłoby trudno odkręcić.

Z gażnlka można wymontować rozpylacz z dyszą, wykręcić śrubę regulacyjną biegu jałowego oraz śrubę ograniczającą ruch przepustnicy w dół. Można również wyjąć przepustnicę mieszanki i powietrza, odkręcić komorę pływakową oraz w mia-

V

42