Obraz30

Jeśli nawierzchnia jest sucha, to samo hamowanie wydaje się być proste. Nie istnieje duże niebezpieczeństwo poślizgu (takie jak na śliskiej nawierzchni), więc znaczenie systemu ABS będzie mniejsze. Tu na pewno bardzo będzie się liczyła głębokość bieżnika.

Jeżeli nawierzchnią drogi jest śliska, to droga hamowania będzie zależała od dwóch czynników. Od sposobu hamowania (na zblokowanych kołach będzie ona dłuższa, zaś przy użyciu systemu antypoślizgowego ABS droga ta będzie krótsza), oraz od stanu ogumienia naszego pojazdu Om więcej będzie bieżnika i w im lepszym będzie on stanie, tym droga hamowania będzie krótsza).

Sztuka hamowania

Rozpędzanie samochodu, zwiększanie jego prędkości to umiejętności względnie łatwe do opanowania nawet przez przeciętnego kierowcę.

Znacznie trudniej opanować sztukę bezpiecznego zatrzymania rozpędżonego pojazdu. Mistrza kierownicy poznajemy właśnie po technice hamowania w rożnych warunkach i sytuacjach.

Wielkość siły hamowania zależy od siły tarcia, jaka wytworzy się między kołami samochodu a nawierzchnią jezdni, czyli od siły przyczepności.

Wielkość siły przyczepności natomiast zależy od rodzaju i stanu nawierzchni, od rodzaju opon i stanu ich rzeźby bieżnika oraz od nacisku przypadającego na każdy centymetr kwadratowy powierzchni styku opony z jezdnią. Ustalono wartość współczynnika przyczepności opon do jezdni dla różnych rodzajów i stanów nawierzchni.. Współczynnik oznaczono literką "p" (mi).

Najbezpieczniejszą jeąt nawierzchnia betonowa.

Jest gładka, lekko porowata, w czasie deszczu nie staje się zbyt śliska. Beton: suchy p = 0,8-1,0; mokry p = 0,6-0,8.

Nawierzchnia asfaltowa jest bardzo przyjemna do jazdy ale tylko wtedy, gdy jest sucho i niezbyt gorąco. W czasie deszczu asfalt staje się śliski i wymaga znacznego ograniczenia prędkości. Pamiętajmy o pułapce pierwszych minut deszczu. W dzień upalny rozgrzany asfalt jest miękki i nagrzewa opony. Asfalt: suchy p = 0,7-0,8; mokry p = 0.4-0.5.

Nawierzchnia z kostki bazaltowej w miarę eksploatacji staje się niebezpiecznie gładka, a podczas deszczu jest bardzo śliska. Kostka: sucha p - 0,6-0,7; mokra p = 0,3-0,5.

O wartości drogi gruntowej decyduje przede wszystkim rodzaj podłoża. Droga gruntowa: sucha p = 0,5-0,6; mokra p = 0,3-0,4.

Kiedy nawierzchnię drogi - obojętnie jakiego rodzaju - pokryje szczelna warstewka śniegu, przyczepność kół do jezdni maleje w znacznym stopniu. Zależy od grubości warstwy śniegu i jego wilgotności. Droga zaśnieżona: p = 0,1-0,4.

Gdy nawierzchnia drogi pokryje się warstewką lodu (gołoledź), siła przyczepności prawie zanika. Droga oblodzona: p = 0,05-0,15

Dla przykładu warto zestawić owe dwie skrajności: beton suchy p = 1,0 i beton oblodzony p = 0,05. Wniosek: na betonie oblodzonym siła przyczepności kół do nawierzchni maleje dwudziestokrotnie.