P1000408

Rotdzio¹

EKSPLOATACJA motocykla

. mieszanka paliwowa

Silnik imicszarni '

(w Jecie i w

Rys. 23. Wykres od ustalania składu mieszanki paliwowej

1.1 CMI.17S może być zasilany benzyną o LO7J

zimie) w stosuńku objętościowym 25 :|

M »^Łu* >³". lub

(w okresie docierani*

20 :1).

Olej zawarty w mie-i szańce służy do sma&d wania silnika, dlateJ nie wolno używać samd benzyny.

Mieszankę    paliwoda

najlepiej sporządzać J specjalnym    naczyjB

mieszadle), gdyż łatwiej jest wtedy uzyskać Iot nieczne dla prawidłowe!

pracy silnika bardzo dokładne wymieszanie oleju z benzyną.

Benzyna i olej użyte do sporządzania mieszanki paliwo■ ‘j nie mogą zawierać zanieczyszczeń lub wody.

Podany wykres (rys. 23) ułatwia ustalenie właściwej ilości oleju w zależności od ilości benzyny i stosunku zmieszania. Dodawanie do paliwa zarówno większej jak i mniejszej ilości oleju od zalecanej jest szkodliwe dla pracy silnika.

_t OLEJE I SMARY

biopow napełnia się olejem „Lux 10^M (przy tempera-;, V _f i 10'C) lub „Lux 5” (przy temperaturze pouliej 10°G)

_vv ilości około O.a litra, do poziomu otworu przelewowego

_N    /    napełniane są olejem do amortyzatorów WZ4

n lepkości ł    YE przy 20°C w Ilości po 82 —85 cm* — przed

nie i po 72 — 75 cm* — tylne.

pozostałe mechanizmy motocykla smaruje .się smarem stałym lub ole.iem silnikowym wk wskuzówek umieszczonych w dalszej treści tej instrukcji.

₃ | W CI I AM I ANIE SILNIKA

1)    otworzyć kranik paliwa,

2)    spuścić motocykl z podstawki,

3)    sprawdzić, czy włączony jest bieg luzem (motocykl daje się

lekko popchnąć),

4)    włączyć kluczyk zapłonowy,

5)    nacisnąć zatapiacz pływaka gaźnika i trzymać przez około

4 — 5 sekund.

Nie naciskać zbyt długo, ażeby nie spowodować „zalania”

silnika.

Czas zatapiania zależny jest od temperatury powietrza oraz

temperatury silnika i powinien być tym krótszy, im te temperatury są wyższe.

Po kilkudniowym postoju motocykla może zajść konieczność dłuższego i ciskania zatapiacza, lecz nigdy nie należy naciskać

go dłużej niż J5 sekund.

Jeżeli silnik jest gorący, zatapiacza w ogóle nie należy naciskać. Również przy temperaturze otoczenia powyżej 25°C zatapiacza

nie używa się.

Zatapiacz naciska się, a nie stuka nim wielokrotnie w pływak

gaźnika.

33

Instrukcja SHL-175 — 3