019 3

j_n powadzenia samochodu powin-element. Rękawiczki używane do p ^ _dszewki, dobrze jeśli nv bvć wykonane z ^cicnkiej*_d°-samochodów odkrytych mogą mają otwory wentylacyjne    hełmu lub okula-

mieć wierzch f "^1SZO"^_a^dn°_e^ materiału, wełny lub całkowicie rów. Rękawiczki ’^^k«*ⁿ§_{0 pro}wadzenia samochodu - są za zamszowe me ^nad" _ro^_c, _sportowi przed przejazdem odcinka śliskie. Niektórzy kierowcy    ^ _wodzie, _w celu uzyskania

próby sportowej moezą ręK    _owniczeg₀. Inni używają w

lepszej przyczepności wnic obszytych skórą, swoich samochodac    ...j_aś_ciwvm ubiorze kierowcy jest obu-

Ważnym elementem ' ®_skj|f skórzane, bez wystającej na boki w:e. Powinno ono byc . ^    .    ;_eśli się nią zawadzi o pe-

:■■■■'która może b>c h f obuwniczych można kupić takie dały. W sklepach sportoiyy*« ^ob“™ dibre dla kierowców buty do prowadzenia f^ mkkkie z wierzchu, przewiewne.

Trzeba^tydko "dorobić do^nićh u szewca zelówki i obcasy. Nie lolno natomiast prowadzić samochodu w drewniakach bez pięt zwanych²chodakami, bowiem spadnięcie takiego obuwia z nogi i dostanie się między pedały może być przyczyną wypadku. To samo dotyczy wszelkiego rodzaju „klapek .

Przy omawianiu obuwia nie sposób zapomnieć o paniach, które prowadzą samochody a jednocześnie prześcigają sic w noszeniu różnego rodzaju „szczudeł” i „kopyt — niech szczytem elegancji będzie dla nich posiadanie pod siedzeniem samochodu specjalnego obuwia do jazdy, które będą zakładały po wejściu do samochodu a przed ruszeniem z miejsca. Poruszając temat ubioru należy też wspomnieć o hełmie, chociaż ta część „garderoby” używana jest przez kierowców tylko w wyjątkowych okolicznościach, jak na przykład rajdy, wyścigi lub nauka tak zwanych „niebezpiecznych” tematów w Szkole Doskonalenia Techniki Jazdy Polskiego Związku Motorowego. Hełm musi być dopasowany do głowy, tak by nie był za luźny lub za ciasny. W zbyt luźnym hełmie głowa może po prostu rozbić się o jego wnętrze, ponadto może się on przekrzywić lub spaść. Natomiast ciasny hełm uciska głowę i powoduje niedokrwienie, czego skutkiem są bóle i zawroty głowy a nawet w skrajnym przypadku — utrata przytomności. Hełm podczas jazdy musi być zawsze zapięty.

Ubierając się do prowadzenia samochodu lekko, pamięta jmy

bfena2Shv^affi^{ZeWnątrZ w} °u^kr/^{sie chłodów} *«eba coś na sie-Die narzucie oy się nie przeziębić.

ergonomia w samochodzie

REGULACJE

Ergonomia jest nauk:) o przvrzadn,.v, lach, służących człowiekowi, obsłSanw^'^izeniach i budow-spokajających jego potrzeby _w ram-u-K ^przez człowieka, za-. i siły. W samochodzie też wszystkie urL!⁸° ^wy,»iar6w. ruchu zaprojektowane, aby kierowca mógł i_e ntó'³'^P0Wlnnl' ^byd tak i rozpraszania uwagi. Oczywiście nie iawsze^wysilku wałoby się, ze projektowaniem wnętrza ¹a ^{Just ehoC}' ^Nvyda-chowcy. W pewnej mierze i kierowca ? '^/'^ajmui^:> ^s‘«; fasować samochód do siebie. Zebv mńe deK^PłyT ^{na to}’ ^{by dost}°-i obsługiwać pedały, powinien ón ustawić^te^oril ^kicr,^owni^ swoich wymiarów, a w niektórych samochodaeK t^dp '^dn,° ^do lonez), ustawić poprawnie    ^(P°'

czenstwa. A oto praktyczne wskazania-    P^asy bezpie-

jak najdalej od kierownicy, jednakże tak żeb^l. ^{nalezy odsun}^ swobodnie naciskać najgłębiej wciskanv    ^{a mog}*^a

regulujemy w ten sposób, aby    °^parcie

ziomo, lewa na godzinie 9.00^ prawa na 3.00, byt wSide ale nie naprężone, lekko zgięte w łokciach oraz by można było ująć kierownicę w każdym miejscu bez odrywania Zców Lusterka regulujemy tak aby chcąc widzieć to, co sfę dz ,ie za samochodem, można było patrzeć bez specjalnego odwracani

prostej^{1 V}‘^a’ ³ ^    ^{23 P}°^{m0C!! odwr6cc}"ⁱ“ 'Wzroku od C.

Pasy bezpieczeństwa powinny być w czasie jazdy zapięte i wyregulowane tak, by ściśle przylegały do naszego ciała Warto za-pamiętać, luźno zapięty pas bezpieczeństwa nie działa prawidło-

wysunąć, a nawet — rozbić o niego przy

gwałtownym naprężeniu. Trudno tu podać dokładną instrukcję zapinania i regulacji pasów bezpieczeństwa, ponieważ jest ich wiele typów, ale można przedstawić ogólne wskazania: zdjąć pas z wieszaka, opuścić zewnętrzną rękę (tę od drzwi) do dolnej śru-by, ująć pas między palce i prowadzić rękę w kierunku klamry tak, żeby pas, przesuwając się między palcami, rozprostował się. Następnie należy rozprostować pas piersiowy. Poluzować pasy i zapiąć klamrę na pałąku, jeśli pas jest jednoręczny, lub z pasem zaczepowym, jeśli pas jest dwuręczny. Z kolei należy wyregulować (dociągnąć) pasy ściśle do swojej figury. Paląk między siedzeniami przy pasach jednoręcznych musi być tak długi, by miejsce, w którym zapina się klamrę pasa, znajdowało się na równi z siedzeniami lub nieco powyżej. Krótkie pałąki, które są za siedzeniem (polski fiat 125p do roku 1976 i 126p) nie są wygodne przy zapinaniu, szczególnie gdy robią to dwie osoby jednocześnie, a przy bocznym uderzeniu kiedy siedzenia się zejdą — są nie do odpięcia. Pasy bezpieczeństwa skutecznie chronią kierowcę i pa-