039 4

4. SILNIK

Przed przystąpieniem do rozbiórki i naprawy silnika, konieczne jest bliższe zapoznanie sią z jego budową i działaniem głównych zespołów. Oddaje to duże usługi przy późniejszych pracach, zaoszczędzając dużo czasu niepotrzebnie traconego na „odkrywanie” rzeczy, które łatwo poznać z rysunku lub opisu. Dotyczy to zresztą nie tylko silnika ale i innych zespołów.

4.1. Wyjmowanie silnika z ramy

Wyjęcie silnika z ramy konieczne jest nie tylko przy naprawie głównej lecz -również przy naprawie wału korbowego, jego ułożyskowania i uszczelnień oraz kadłuba i skrzynki biegów. Wśród popularnych w kraju motocykli tylko w motocyklu Junak M-07 i M-10 oraz w skuterze Lambretta (Ld 125/150, Li 125/150, TV 175) możliwe jest rozebranie skrzynki biegów bez wyjmowania silnika z ramy.

Przed przystąpieniem do wyjmowania silnika należy jeszcze raz dokładnie obejrzeć i sprawdzić wszystkie miejsca przecieków oleju i przedmuchów gazów (silnik, skrzynka biegów, rura wydechowa i tłumik).

_} Następnie spuszcza się olej z układu smarowania silnika i ze skrzynki biegów. Najlepiej wykonać to po krótkiej jeździe w celu zagrzania silnika i.skrzynki biegów, wtedy olej jest rzadki i łatwo spływa.

Teraz przychodzi kolej na dokładne umycie całego motocykla, o czym byja już mowa w rozdziale 2.

Pierwszą czynnością rozbiórkową powinno być zdjęcie odpowiednich osłon, odłączenie i wyjęcie akumulatora oraz odłączenie wszystkich przewodów instalacji elektrycznej od silnika.

Dostęp do zacisków mocujących przewody możliwy jest zazwyczaj dopiero po zdjęciu pokrywy prądnicy lub iskrownika. Przewód lampki kontrolnej biegu jałowego należy odłączyć od

Rys. 4.1. Pierwszą czynnością jest dokładne umycie motocykla

zacisku przy skrzynce biegów. Jeśli przewody instalacji elektrycznej nie są oznaczone fabrycznie, należy przymocować do nich odpowiednie znaki, pomalować farbami różnokolorowymi