041 4

koła oraz odjęcie przekładni głównej napędu tylnego koła. Po odkręceniu śrub mocujących, całą przekładnię zdejmuje się z zamocowania przy wahaczu, wysuwając wał napędowy z przegubu gumowego. Po odjęciu przekładnię należy zawsze kłaść szczękami hamulcowymi do góry aby nie dopuścić do za-wilżenia ich olejem wyciekającym z obudowy. Następnie odjąć pozostały przy skrzynce biegów _ przegub po uprzednim rozebraniu obydwu pierścieni mocujących gumową wkładkę przegubu. '

Przy wyjmowaniu silnika w motocyklach Junak M-07 i M-10 oraz Pan-nonia należy dodatkowo zdjąć zbiornik paliwa oraz rozłączyć wspornik mocujący głowicę do ramy.

W skuterach Lambretta d, Ld, Li i TV cały zespół napędowy (silnik, skrzynka biegów, napęd tylnego koła) daje się bez większych trudności wyjąć z podwozia po odłączeniu osprzętu

Rys. 4.4. Śruby mocujące zbiornika paliwa i wspornika mocującego głowicę do ramy (Pannonia)

i przewodów oraz rozłączeniu elementów resorujących i wyjęciu centralnego sworznia łożyskującego wahliwie zespół przy ramie. Warto pamiętać również, że wszystkie elementy zespołu napędowego można rozebrać i wyjąć bez odejmowania całego zespołu od podwozia.

Po wyjęciu silnika z ramy okaże się, że w niektórych uprzednio niedostępnych miejscach jest on bardzo brudny. Należy więc umieścić silnik w wanience i jeszcze raz dokładnie umyć pędzlem i czystą nieetylizowaną benzyną. Trochę benzyny nie jest dużym wydatkiem, a staranne umycie znacznie ułatwi prawidłowe przeprowadzenie wszystkich czynności rozbiórkowych, pozwalając jednocześnie na zachowanie koniecznej czystości podczas pracy. Już teraz, przed rozbiórką silnika trzeba liczyć się z tym, że niektóre zespoły po wyjęciu i stwierdzeniu ich przydatności do dalszej pracy będą mogły być założone z powrotem na swoje miejsce, a więc muszą być czyste.

4.2. Głowica

Najczęściej spotykanymi uszkodzeniami związanymi z głowicą są:

—    uszkodzenie gwintu w otworze świecy zapłonowej,

—    nieszczelności pomiędzy głowicą a cylindrem,

—    odłamania żeber lub pęknięcia,

a przy głowicach górnozaworowych silników czterosuwowych ponadto niedomagania związane z układem zaworowym — co omówione zostanie przy naprawie mechanizmów rozrządu.

Uszkodzenie gwintu otworu świecy uniemożliwia właściwe jej wkręcenie i uszczelnienie. Niedomaganie to występuje najczęściej przy głowicach wykonanych ze stopu lekkiego. Przyczyną uszkodzenia gwintu może być wkręcanie świecy z uszkodzonym lub zanieczyszczonym gwintem, „krzywe” wkręcanie lub zbyt mocne dokręcanie.

Nieszczelności pomiędzy głowicą a cylindrem powstają wskutek niewłaściwego lub niedostatecznego dokręcenia głowicy. Mogą to być:

—    uszkodzenie uszczelki pomiędzy głowicą a cylindrem,

• — odkształcenie lub uszkodzenie płaszczyzny przylgowej głowicy,

—    zniszczenie gwintu śruby mocującej, nakrętki lub otworu śruby mocującej.

Niewłaściwe lub niedostateczne dokręcenie głowicy oraz jego następstwa są wynikiem niedbałego obchodzenia się z silnikiem. Użytkowanie silnika

41