186 3

konuje się przez przeszlifowanie powierzchni czołowych zapadki dla nadania jej pierwotnych kształtów. Po takim przeszlifowaniu zmienia się wysokość zapadki i w związku z tym konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyny dociskającej zapadkę. Wtedy pod sprężynę podkłada się podkładki o odpowiedniej grubości. Zwykle wystarcza podkładka 1,0—1,5 mm.

Naprawa zużytego wewnętrznego zazębienia w kole zębatym jest na ogół niewykonalna. Dlatego przy nieznacznych zużyciach zazębienia stosuje się z reguły nową lub przeszlifowaną zapadkę oraz wyraźnie silniejszą sprężynę zapadki. Wystarcza to zwykle na dość długi okres czasu. Przy bardzo dużych zużyciach lub uszkodzeniach zębów — koło należy wymienić na nowe.

Dla prawidłowego działania mechanizmu zapadkowego rozrusznika niezmiernie ważne są również luzy ułożys-kowania wałka rozrusznika i koła z wewnętrznym zazębieniem. Stosuje się tu te same zasady odnośnie dopuszczalnych luzów, zużyć i naprawy, co przy wyżej omówionych rozrusznikach z wycinkiem zębatym. Dodatkowym bardzo ważnym aspektem jest wzajemne ustawienie zapadki i koła z wewnętrznym zazębieniem.

Często zdarza się, że zębatka jest przesunięta, np. wskutek dużego luzu osiowego korpusu zębatki lub koła zębatego i pracuje tylko jedną częścią swej szerokości również po niepełnej szerokości zębów koła. Poznać to możni po śladach współpracy tych części. Przy naprawie tak zużytego mechanizmu zapadkowego należy doprowadzić do tego, żeby przy złożeniu zapadka pracowała całą swą szerokością, po całej szerokości zębów. W tym celu konieczne jest założenie odpowiednich podkładek odległościowych na wałku rozrusznika lub ułożyskowaniu koła współpracującego z zębatką. Rzadziej, bo tylko w przypadku niedokładności wykonawczych części rozrusznika lub skrzynki biegów, potrzebne bywa do osiągnięcia wymienionego celu oszlifowanie np. czoła wałka rozrusznika lub korpusu zapadki. Po prawidłowym dopasowaniu i złożeniu, zapadka powinna pracować całą szerokością bez możliwości osiowego przesunięcia w czasie pracy. Dopuszczalny luz osiowy wałka rozrusznika z osadzonym nań korpusem zapadki nie powinien przekraczać 0,2 mm.

Czasami przyczyną niedomagań mechanizmu zapadkowego może być nadmierne obluzowanie się zapadki w gnieździe, względnie, w innych konstrukcjach — na sworzniu osadzenia zapadki. Przy zapadkach łożyskowanych w gnieździe — jeśli do zmniejszenia luzu nie wystarczy wymiana zapadki na nową — należy wymienić korpus zapadki. W innych przypadkach wystarczy wymienić sworzeń zapadki.

Rys. 5.63. Miejsce zużycia zderzaka zapadki rozrusznika silnika Junak

W omawianych mechanizmach zapadkowych rozruszników, w celu zabezpieczenia przed niepotrzebną stałą pracą zapadki stosowane są specjalne zderzaki, powodujące całkowite odsunięcie zapadki od zębów rozrusznika w chwili gdy dźwignia znajdzie się w położeniu spoczynkowym. Zdarza się, że wskutek zużycia takiego zderzaka zapadka nie jest należycie wyłączana i mimo, że dźwignia rozrusznika jest cofnięta całkowicie do położenia spoczynkowego, zapadka przeskakuje po zębach w czasie normalnej pracy silnika. Towarzyszy temu zwykle charakterystyczny, grzechoczący odgłos. W celu usunięcia tego niedomagania konieczna staje się wymiana lub naprawa zużytego zderzaka.

Doraźną metodą naprawy jest napa-

186