204 3

się do wymiany w razie wyłamania całego lub części zęba któregokolwiek z kół, w razie stwierdzenia zużycia zębów przekraczającego 0,1 mm, oraz jeśli powierzchnie współpracujące zębów wykazują widoczne ślady łuszczenia, pęknięcia lub zatarcia połączone z zarysowaniem i niebieskim zabarwieniem powierzchni współpracujących. Jakakolwiek naprawa uszkodzonych kół leży poza zakresem możliwości normalnego warsztatu naprawczego i praktycznie nie daje wymaganych rezultatów.

Koła zębate przekładni stanowią zawsze nierozłączną, fabrycznie dobraną parę i dlatego w razie stwierdzenia uszkodzenia jednego z kół — zastąpić należy obydwa parą nowych kół.

Koło talerzowe połączone bywa z piastą "najczęściej za pomocą nitów, rzadziej śrubami. Należy sprawdzić, czy nity względnie śruby nie uległy obluzowaniu. W razie potrzeby trzeba nity docisnąć na prasie lub dokręcić śruby mocujące. W przypadku wymiany kół, koło talerzowe zdejmuje się przez ze-szlifowanie łbów i wybicie nitów albo też odkręcenie i wybicie śrub mocujących. Przy powtórnym nitowaniu należy używać stalowych nitów pasowanych ciasno do otworów. Zamiast nitów stosowane są niekiedy śruby toczone z wysokogatunkowej stali. Nakrętki tych śrub powinny być zabezpieczone przed samoczynnym odkręceniem w sposób całkowicie pewny.

Łożyska i pierścienie uszczelniające są również elementami ulegającymi zużyciu. W przypadku typowych łożysk, metody oceny ich zużycia omówione są w specjalnym rozdziale. To samo dotyczy pierścieni uszczelniających.

W przekładniach głównych motocykli BMW i M-72 stosowane są łożyska igłowe podpierające koło zębate atakujące oraz piastę koła talerzowego. Łożyska te wymagają wymiany lub naprawy w razie stwierdzenia uszkodzeń igieł lub bieżni, względnie gdy luz promieniowy w łożyskach przekracza 0,1 mm. Luz ten mierzy się czujnikiem po założeniu samego łożyska na wałek i starannym przemyciu go benzyną. Metody naprawy łożysk igłowych są podobne, jak w przypadku łożyska korbowodo-wego.

Naprawa przegubów i wału napędowego

Gumowy przegub, umieszczony bezpośrednio za skrzynką biegów, prócz funkcji przegubu spełnia również rolę amortyzatora szarpnięć w stosunkowo sztywnym układzie przeniesienia napędu. Dlatego, jeśli wykazuje on wyczuwalne luzy obwodowe, należy wymienić w nim gumowe wkładki. Wkładki te wymieniamy również, jeśli w okolicach otworów na sworznie zabieraków guma jest poszarpana. Wymiana, rozbieranie przegubu i wkładek oraz wymiana wkładek są czynnościami na tyle prostymi, że nie wymagają dodatkowego omówienia.

Rys. 5.96. Krzyżak przegubu z widocznymi wgnieceniami

Zużycie przegubu krzyżakowego znajdującego się bezpośrednio przy przekładni głównej polega najczęściej na wygnieceniu przez igły wgłębień na powierzchniach czopów krzyżaków i misek. Zużycia tego rodzaju są typowe dla przegubów łożyskowanych na igłach i powodowane są dużymi naciskami jednostkowymi igieł, a jednocześnie małymi ruchami obrotowymi czopów krzyżaka. Zużyte krzyżaki i miski najlepiej jest zastąpić nowymi.

Przy nieznacznych wgnieceniach.

204