56

120 9<J»lei

d|₍    - średnice holu stalowego £r»],

L_M - współczynnik sprąiyatcścl holu stalowego [kJJ/nm²] ,

** - współczynnik sprąiystoścl viUwkl [kH/sm²] njmłt.

i_n - współczynnik wytrzymałości holu stalowego [SkN/m² 1 _#

h_%łm?4

f_u - współczynnik wytrzymałości wstawki [kN/a»²]/r_a/m%

W początkowych obliczeniach sprąiystoścl holu stalowego do wzoru podstawia elą całkowitą Jego długość 1*. i długość wstawki jest w porównaniu s długością holu niewielka. dlatego tai cakla działania Jeat dopuszczalne..Jaiall holownik r.la mo-ia uzyskać siły szarpnlącla T_## odpowiadająca) wytrzymałości h> lu. to asarpr.lącls przeprowadza elą za wstąpnym wybieranie* holu. W takla) sytuacji, a takia przy zastosowaniu na hol liny syntetyczne), siłą szarpniącla można okroił lć za wzoru

Korzystania z podanych wzorów wymaga przeprowadzania skomplikowanych obliczali 1 )ast bardzo czasochłonna. Aby problem uprolció.w tabeli 12 zawarta są dsoe dotycząca lin, która mogą byó wykorzystana przy wyborze holu óo ściągnlącie statku z mle-Uzny szarpnięciami. Informacje ta potwierdzają fakt, *e przy takla ściąganiu aoia pracować tylko holownik o określona) aocy 1 wyposaftony w odpowiednie hole i syntetycznymi wstmium. Przed przystąpieniem do operacji ratownicze) nalały oczywiście ąza^ dzić. czy ściąganie statku na siłą nie spowoduje uszkodzed kadłuba. Jażell na klarunku ściągania bądą wyatąpowały ostra kamenie. to nalały Je usunąć, a Jeśli Jeat to niemożliwo, powinno tlą zastosować Inny sposób sprowadzenia statku na głąbo-ką wodą /rozładunek, przabal#stovanla ltp./. Cząsto przad przy-stapianiem do Ściągania statku z malizny ^wna silą* nalały o-brócić go za pomocą holownika w żądanym klarunku zajścia. Mtt«>-121 ny obrót Jednostki Jest równia* wskazany, Jaiall bądtie oma mogła zejść s Bielizny przez zalaną przagłębiania, na przykład dzląki przepoepowaniu balastów.

Tabela 12

4oc maszyn	Siła	Lina stalowa ,		Wstawka	« liny kaprono-
holownika l**]	szarp-	01 - 140	_	r^l__
	r.r	ii ^l—io e	Długość tli	^edi^lca	Liczba wsta wek	t-t
500	45	)9	500	•		•
			200	34.4	3	30
			200	47.8	2	30
750	55	4).5	500	•	•	-
			200	54	2	30
1000	70	47.5	500	-	•	-
			)00	56	2	35
1250	80	52	500	-	•	•
1500	95	54	500	-	m	-
			)50	54	3	50
2000	125	45	500	-	•	-
			350	54	4	50

Sposobów wyznaczania alty niazbądnej do wykonania obrotu • tatku awaryjnego Jeat wisie. Miłej rozpatrzono Jeden z nich [te]. Zakłada aią, ia kadłub statku styka stą z gruntsa na długości 1 /rysunak 1.1)/, która) środek oznaczono litarą A. Przyjmuje s&ą, te nacisk statku na grunt wyrałany wartością Jeat rozłożony równomlarnla na całej długości kontaktu kalfie z grun-tan, a siła r_Q, dzląki której zostania wykonany obrót, jest oddalona od punktu A na odległość l_f. Jaiall przegttf>ume statku nia odpowiada kątowi nachylania malizny, to nacisk statku na grunt bądź la rozłożony nierównomiernie. w przyblSUmu moir.a przyjąć, li w takiej sytuacji nęcisk rozkłada sią po trójkącie. Niech punkt i, wzgiećen którego odbywa sią obrót, Isiy od pun-