DSCN3878

Zespoły Napędowe

_t współczynnik nadmiaru powietrza w cylindrze X* 0,1.

.    ₆. następnie za pomocą tulei 1 ze skoónym gwintem, osadzonej _na ^

włączenie Z&*    *" ^

amachowe 8 z watem korbowym

rozpędzone koto    ^ ^ ^    wystarcza do szybkiego obrócenia w*

^Tplduie uruchomienie silnika. Rozrusznik ma końcówkę 9, umo*,^ riZczne uruchomienie silnika; kok, zamachowe zostaje rozpędzone ręcznie za por*, korby założonej na końcówkę 9, a dalszy rozruch odbywa srę analog,czme do rozruchu elektrycznego.

Rozrusznik ręczny jest traktowany w tym przypadku jako zapasowy, używany wówczas. gdy| akumulator pokładowy jest nadmiernie rozładowany.

Rozrusznik elektryczny typu samochodowego składa się z silnika elektrycznego, przekładni ^ dużym przełożeniu (duże obroty i mały moment silnika elektrycznego trzeba zamienić na duj moment obrotowy, potrzebny do obracania watem korbowym z prędkością wystarczającą do rozruchu) i sprzęgła automatycznie odłączającego się, gdy silnik zaczyna pracować. Rozrud| za pomocą prądorozrusznika schematycznie jest najprostszy: silnik elektryczny sprzężony na stałe z watem korbowym za pomocą przekładni obraca wałem korbowym czerpiąc prąd z • akumulatora. Po uruchomieniu silnika prądorozrusznik jest napędzany przez silnik i pracuje i jako prądnica zasilająca elektryczną instalację pokładową (płatowcową) i ładująca akumulatcj Rozruch za pomocą sprężonego, powietrza wymaga przede wszystkim źródła sprężonego powietrza. Jest nim przeważnie sprężarka oraz pokładowa butla sprężonego powietrza. W czasie pracy silnika sprężarka ładuje butlę, a w czasie rozruchu powietrze, kierowane z butli I poprzez układ specjalnych zaworów do kolejnych cylindrów, powoduje obracanie wału korbowego. Przy tym systemie rozruchu stosuje się dodatkową instalację wtrysku paliwa (rozruchową), doprowadzającą dodatkową M6 paliwa do cylindrów. Zapłon w czasie rozrud) jest realizowany albo przez rozruchowy zapłon akumulatorowy, albo sprzęgło zrywowe.

Niezależnie od przyjętego sposobu rozruchu silnika

V    ...... hr oiwauje się dość znaczne

wzbogacenie mieszanki w cylindrach, przeważnie przez podawanie

^e dodatkowi

speqalną ręczną pompką rozruchową. Spowodowane to jest tym, Ze temperaturze otoczenia warunki tworzenia mieszanki są bardzo

Strona 124

.0.2.

z iskrownika poprzez

ego paliwa

zwłaszcza w niskiej

obrotowa powoduje małą prędkość przepływu powietrza przez gażnik a yu.' ^ma*^a dopływa w małych ilościach. Ponadto, zwłaszcza w niskich temperaturach ^m,6Szanka

ulegają jedynie najlżejsze frakcje paliwa, a część odparowanego paliwa iiiJ!^<1Par0Wan'^U

kondensacji ns.