IMG060

W przypadku Poloneza Coupe nic nie jest pewne. Do dziś zachowało się 8 takich pojazdów. Nie wiadomo jednak, ile ich w sumie wyprodukowano

Pierwra sena aur z nadwoziem cou pozycję Międzynarodowych Targów S*- określana jako .informacyjna’. Poznańskich, gdzie stal się sensacją zosuLa wprowadzona do produkcji Po nietypowe auto zaczęli się zgłaszać w 1981 roku (raekióre źródła podają, notable różnych szczebli. FSO odpo ze było to 8 samochodów). Rok pOz- wiedziało na zapotrzebowanie

Sportowy Polonez Coupe

fiOra Ptfccezów Ceop* traMo do działu •ęert: F S0 lOfiRSOi i pćine) pepmfy

i ezrzyaż/ tirm ₀ poperolo 21 ręłzras rtawy aę od w/efi try tf* oocorecżAkr pCęOj^nCż)-

i w 1983 roku wyprodukowało drugą serię Coupó (prezentowany egzem plarz pochodzi z tej leni. kupiono pa 19 maja 1983 toku za nieco ponad 907 tyj. zl>. Miało wtedy powstać kilkanaście sztuk tego modelu

Kitka stron różnic w Instrukcji obsługi

Zęby było jeszcze trudnie) doj# de ładu z nietypowymi Polonezami j w latach 1978-19# HflBflS I lub. i.ik poda).) mm p* ^WPil sjonaci FSO. 1980 ■■Sfesl 1983. produkował* I także Mizwiowt I mianę ROzniła'•<>'« węższym bocznro

silnik: 4-Cfimfi/D'Ay. Benzynowy, rrędot>i Ftywtnott stokowi i«8i ccm Moc maksymalni 60,5 KW (82 KMj przy 5200 et* Mn. Maks mo-r*s\ oCrtfo-Ay 115 Nm ptif 3203 oficJmin 5-ttopnkn«fl, manualna wrz^w &*9kv Słnk iras^cwy zprodu,ivi«dnitynetoła Zawieszenie przód - mezato*. tyi • oł sztywna Hanx/« tarciowe z jktoOj i i ty\j PgemnłSć zttomito paiwa 451 Wymiay emęoSŻ/szerotoió' wysoko# 4322/165OM420 enm Mila auta gotontpo do |W3/1135 ką Prędko# maksymalna 155 kmft. Przyspieszenie 0-100 km/Tr. 15 s Sreóne Ntfoe paWra 81100 km

go motoru. Dzisiaj wiemy o jednym zachowanym egzemplarzu Coupi z klasycznym przodem, wyposażonym w silnik 2.0 DOHC. Reszta Coupe ma standardowe silniki i icięty przód z kierunkowskazami umieszczonymi w zderzaku, który do seryjnie produkowanej wersji 5-drzwiowej trafił w 1986 roku.

Instrukcja obsługi Poloneza Coupó różni się od zwykłej kilku stronicowa wkładki). Suplement wymienia różnice wersji Coupó w stosunku do klasycznego Poloneza, Oprócz wspomnianego przodu i bocznego słupka ozdobionego polcrownnym aluminium są to boczne uchylane szyby i aerodynamiczny spoiler tylnej klapy. Nietypowy Polonez ma także dłuższe o 17 cm drzwi boczne, które trafiły później do Tiucka. Instrukcja mówi o możliwości dokupienia elektronicznego zapłonu i układu zubożającego mieszankę paliwową. Samochód napędzany jest silnikiem 1.5 współpracującym z. 4- lub S-błcgossą skrzynią, który występował w dwóch wersjach mocy: 74 KM 182 KM. Prędko# mak

symalna to 145 knVh w przypadku słaliszej Jednostki i 155 knVh dla mocniejszego silnika. Masa pojazdu goto-svcgo do jazdy ssynosi 1135 kg. Z tyhi pojawił ssę spoiler. Karoserię Coupd malowano w dwóch kolorach - orzech i gołąbkossy. czyli taki srebrzysty jak na zdjęciach.

We ssnętrzu prezentowanego auta znajdziemy niemal kompletne wyposażenie dostępne wtedy W Polonezie (auto ma ozn.tczenie 1.5 X, jest to najbogatsza i najmocniejsza wersja). Ma także lepiej wyprofilowane fotele, których Srodko    A

wą CzęSC wyko- ___ _ ~    i|88

nano z matc-nato-

V i'

Pojazd ma także obco-tomiert i oryginalne radio Salati FStr planowało inną deskę rozdzielczą do wersji 3-drzrwkwych, ostatecznie jednak powstała tylko Inna kierownica

(ma ją tylko jeden z zachowanych egzemplarzy Coupd).

Kiedyś auto dyrektorów, dziś pasjonatów FSO

Ciekawa Jest historia prezentowanego auta. Samochód kupiłem od byłego dyrektora Huty im Lenina - mówi obecny właściciel Rafał Kutbid z Krakowa. - W1983 roku FSO miało duże problemy z deficytową blachą. Nic

dziwi więc, zc najlepsze auta trafiały do kierownictwa huty. Poprzedni użytkownik jeździł ftłlonezem okazjonalnie i cały czas go garażował, dzięki temu Coupó zachowało ssę w o rygi nalnym stanic. Namawiałem go dc