Scan10151

11. Smarowanie przekładni zębatych

Smarowanie przekładni zębatych winno spełniać następujące podstawowe funkcje:

—    zmniejszenie tarcia i zużycia zębów i łożysk,

—    zapewnienie niezawodnej pracy przekładni w danych warunkach roboczych,

—    odprowadzenie ciepła wytworzonego przez tarcic (niedopuszczenie do przegrzania),

—    zapobieganie korozji i zatarciu,

—    usuwanie produktów zużycia,

—    ograniczenie cykli obsługi technicznej i wydłużenie czasu pracy przekładni.

W zasadzie stosuje się dwa podstawowe sposoby smarowania przekładni zębatych:

—    smarowanie zanurzeniowe przy prędkościach obwodowych przekładni O < 13 m/s (rys. 11.1),

Rys. 11.1. Smarowanie kąpielowe z dodatkową wanną olejową — smarowanie obiegowe w układzie zamkniętym, gdzie olej doprowadzany jest pod ciśnieniem do łożysk i stref tarcia na całej szerokości zębów za pomocą dysz (pryszniców) — rys. 11.2, 11.3. Ustawienie dysz winno być takie, aby olej dostawał się do strefy tarcia zębów.

Smarowanie obiegowe preferowane jest dla silnie obciążonych przekładni szybkobieżnych z wałami pionowymi lub specjalnie wykonanymi układami wałków w przestrzeni skrzyni

151