wsk7

6

NAPRAWA SILNIKA S01-Z3A LUK

6.1. UWAGI WSTĘPNE

Zgodnie z wyjaśnieniem podanym w punkcie 1.1.3 opisywana naprawa silnika S01-Z3A Lux dotyczy wszystkich jego wersji pochodnych, a mianowicie:

—    S01-Z3A Ex w wykonaniu eksportowym z tłumi

kiem szmerów ssania;

—    S01-Z3 Ex w wykonaniu eksportowym z filtrem

powietrza S09.47.00 (bez tłumika szmerów ssania);

—    S01-Z3AT w wykonaniu eksportowym dla strefy

tropikalnej, dostosowanym do tłumika szmerów ssania;

—    S01-Z3T w wykonaniu eksportowym dla strefy

tropikalnej z filtrem powietrza S09.47.00 (bez tłumika szmerów ssania).

Różnice między poszczególnymi silnikami nic są istotne z punktu widzenia sposobu i warunków naprawy. Naprawę główną silnika S01-Z3A Lux należy przeprowadzać po przebiegu 25 tys. km. Wymaga ona całkowitego demontażu, weryfikacji poszczególnych zespołów i części, naprawy oraz montażu.

6.2. DEMONTAŻ SILNIKA

Po wymontowaniu silnika z podwozia motocykla, przed przystąpieniem do demontażu, należy spuścić olej i dokładnie umyć silnik w nafcie lub benzynie niectylizowa-ncj za pomocą pędzla.

Trzpieniem N.92.00 wybić dwie tulejki środkujące obudowy. a następnie zamontować silnik w uchwycie montażowym N.01.00 i ustawić w pozycji pionowej (rys. 6.1). Demontować w następującej kolejności:

odkręcić wkrętakiem wkręt mocujący i zdjąć kró-ciec gażnika:

włączyć I bieg. poluzować kluczem płaskim nakrętkę śruby mocującej dźwignię zmiany biegów i śrubę dźwigni rozrusznika, a następnie zdjąć ją;

Rys. 6.1. Silnik S01-Z3A Lox w uchwycie montażowym N.01.00