06

TECHNIKA RAJDOWA: Budujemy rajdowe Seicento cz. 2

Tylnie hamulce mogą pozostać całkowicie seryjne, jednak Ich stan należy często kontrolować. •    ",

nie

nabyć w cenie ok. 800 zł. Cena kompletu amortyzatorów (dostosowanych do regulacji wysokości zawieszenia) Bil-stein to już wydatek 3400 zł plus ok.

300 zł za ewentualny montaż. Można też pokusić się o zakup używanego kompletu, a następnie poddaniu ich pełnowartościowej regene-racji. Parametry Bilsteinów można regulować. Korektom podlega zarówno siła tłumienia, jak i długość skoku amortyzatora. Ustawień nie można jednak wykonać samodzielnie, a jedynie w serwisie. Koszt modyfikacji to ok. 100 zł za sztukę.

Prawidłowe ustawienie parametrów zawieszenia to sprawa niezwykle ważna. Wśród początkujących zawodników panuje mylne przekonanie, że zawieszenie, im twardsze, tym lepsze. To nieprawda. Zawieszenie powinno zapewnić oprócz ograniczania pochyłu nadwozia na zakrętach, także utrzymywanie ciągłego styku koła z nawierzchnią, nawet bardzo zniszczoną. Bardzo twarde zawieszenie, świet-spisujące się na równym wyścigowym to-rze, nie zda egzaminu na wyboistej drodze, gdyż samochód w nie wyposażony, choć nie będzie pochylał się w zakrętach, będzie po prostu skakał, a przez to gorzej prowadził się i przyspieszał. Na początku

Klocki V Ferodo W i płyn Castrol SRF świetnie sprawują się w układzie hamulcowym Fiata Seicento.

warto zawieszenie ustawić wg wskazań osób doświadczonych w tej materii, a następnie ustawienia te korygować wg naszego stylu jazdy.

Po wymianie sprężyn i amortyzatorów, czas na ustawienie geometrii. W przypadku Fiata Seicento mamy do dyspozycji - przynajmniej teoretycznie - wyłącznie regulację zbieżno-

___    ści przednich kół. Więk-

fcraV<£

m szość zawodników ustawia zbieżność na zero lub też lekko rozbieżnie, aby wyeliminować efekt schodzenia się kół pod wpływem sił napędowych. Niektórzy zawodnicy próbują także zwiększyć kąt pochylenia kół i uzyskać tzw. negatyw. Rozpi-łowują oni kolumnę McPhersona w miejscu, w którym przychodzi śruba łącząca kolumnę ze zwrotnicą. Czasami jednak

v Sportowe przewody hamulcowe powlj^hy być zamocowane za pomocą opasek samozaciskowych.

taka modyfikacja może przynieść więcej problemów, niż pożytku, gdyż przy mocnych uderzeniach może nastąpić przesunięcie się kolumny względem zwrotnicy, i spowodować całkowitą utratę geometrii. Zmienia się wówczas zarówno kąt pochylenia, jak i zbieżność przednich kół, w efekcie czego auto stanie się bardzo trudne w prowadzeniu. W tylnym zawieszeniu Seicento nie przewidziano żadnych elementów regulacyjnych.

Jeżeli przerabiamy auto, wykorzystując do tego używany egzemplarz, warto skontrolować i ewentualnie wymienić poszczególne elementy zawieszenia na nowe. Unikniemy w ten sposób przykrych niespodzianek, które mogą wyniknąć w przypadku awarii części, która mimo pozornie dobrego stanu, okazała się mocno wyeksploatowana. Większość elementów zawieszenia Seicento, jak np. wąchacze, drążki kierownicze, to elementy bardzo wytrzymałe. Nowe podzespoły powinny więc bez trudu wytrzymać kilka poważnych imprez.

Hamulce

Przepisy grupy N, jak i regulamin techniczny Pucharu Seicento nie zezwalają na żadne poważniejsze modyfikacje układu hamulcowego. Musi on pozostać w seryjnej specyfikacji. Wymienić można wyłącznie okładziny cierne. Na szczęście, hamulce to dosyć mocna strona Seicento. W codziennej eksploatacji seryjny układ

WRC 43