107

-    jeżeli uzyskana przez balastowanie suma zmian przegłębień jest taka sama jak wymagana zmiana przegłębienia jednostki, można wytypowane zbiorniki całkowicie napełnić balastem;

-    jeżeli natomiast suma opisanych wyżej zmian przewyższa wymaganą zmianę przegłębienia statku, należy do pełna balastować wszystkie z wytypowanych zbiorników oprócz zbiornika w skrajniku, który będzie napełniony częściowo;

-    obliczyć przegłębienic statku t<_c), pozostałe po napełnieniu zbiorników, z wyłączeniem zbiornika w skrajniku:

^l(C) ^{= l}(X) +

j-i

- końcowe przegłębienic t<_C) likwiduje się przez częściowe napełnienie zbiornika w skrajniku, a masę tej wody m^_r) można wyliczyć z zależności:

^mukr) ⁼

Po zakończeniu planowania balastowania statku, posługując się tabelą obliczeń masowych lub arkuszem kalkulacyjnym, należy obliczyć masę oraz współrzędne środka masy statku z zaplanowanym balastem i za pomocą metody wzdłużnego zrównoważenia obliczyć zanurzenia dziobu i rufy, a na ich podstawie wyliczyć przcgłębicnie jednostki po operacji balastowania.

Do planowania balastowania statku w celu redukcji jego przegłębienia można zastosować również, opisaną w rozdziale 9, metodę redukcji momentu przegłębiająccgo. Kolejność postępowania jest taka jak opisana we wspomnianym rozdziale.

Na dużych (długich) statkach z maszynowniami na rufach, przy całkowitym braku ładunku, nawet po napełnieniu wszystkich zbiorników balastowych w dziobowej części, nie można zredukować do zera ich znacznego przegłębienia na rufę. W takim stanic załadowania będą one pływały z jeszcze dość dużym przegłębicniem. By w złych warunkach pogodowych można było na takich statkach uniknąć slcmingu (poprzez zwiększenie zanurzenia dziobu do wymaganego minimalnego), najczęściej korzysta się z możliwości napełniania balastem dziobowej ładowni. Jest to, w porównaniu do zbiorników balastowych, bardzo duży przedział. Zalanie dziobowej ładowni wodą daje (z reguły) zmianę przegłębienia rzędu nawet kilku metrów, a w konsekwencji wzrost zanurzenia dziobu również tego samego rzędu. Należy jednak, przed zalaniem wodą morską tej przestrzeni, sprawdzić, w jaki sposób wpłynie to na obciążenie kadłuba jednostki.

Takiego dodatkowego balastowania nie można realizować na nowych zbiornikowcach wyposażonych zgodnie z wymogami konwencji MARPOL,

107