15

14

W celu zwiększenia Wytrzymałości dna tłoka na Wewnętrznej powierzchni dna odlane są dwa żebra i podpory, które łączą dno tłoka z gniazdami sworznia tłokowego.

W dolnej części gniazd sworznia tłokowego są przewiercone po dwa otwory 38 w celu smarowania sworznia tłokowego.

Na bokach dolnej części tłoka, od strony gniazd sworznia tłokowego, w celu zmniejszenia powierzchni tarcia i zgarniania oleju wyszlifowane są kieszenie chłodzące.

PIERŚCIENIE TŁOKOWE*

(rys. 6)

Tłok posiada dwa pierścienie uszczelniające 3 (gómy i środ-kowy) jeden zgarniający 12 {dolny).

Pierścienie 3 posiadają proste przecięcie (zamek);, w stanie wolnym końce pierścienia odlegle są o 6—7 mm. Kiedy pierścienie wraz z tłokiem wstawione są do cylindra, szczelina zamka powinna być równa 0,1—0,2 mm. Ta szczelina zapewnia normalną pracę pierścieni przy podwyższonej temperaturze silnika.

Pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa. W pierścieniu zgarniającym wyfrezowane są kanały do odprowadzania oleju.

SWORZES TŁOKOWy

(rys. 5)

Sworzeń tłokowy 33 stanowi drążony trzón kształtu cylindrycznego, wykonany z wysokogatunkowej stali chromoniklo-wej. W celu podwyższenia twardości górnej warstwy, zewnętrzna powierzchnia sworznia tłokowego jest utwardzana..

Sworzeń tłokowy nie jest połączony ani z główką korbowodu, ani z tłokiem w jego gniazdach i dlatego może swobodnie, obracać się; stąd sworzeń ten nosi nazwę pływającego.

W celu zapobieżenia podłużnym przesunięciom sworznia tłokowego w specjalnie wykonane wytoczenia w jego gniazdach wstawione są dwa pierścienie osadcze sprężynujące 34.