metro i budowle podziemne 2
Dlaczego budować pod ziemią?
• Korzyści wynikające, z uwolnienia powierzchni terenu.
Najprostszą odpowiedzią na/postąwionę;;wyżej pytanie:- „dlaczego budować pod ziemią?"; zwłaszcza w odniesieniu do zatłoczonych, współczesnych-miast, jest odpowiedź, że brakuie miejsca na powierzchni terenu, a także dlatego, że brak jest akceptacji mieszkańców dla budowy kolejnego obiektu naziem-jiego w ich sąsiedztwie, który w ich subiektywnej ocenie pogorszy im warunki życia., Takimi niechcianymi budowlami są .obiekty komunikacyjne, garaże, parkingi itn.
Zamiast więc sytuować te budowle na powierzchni, lepiej jest zejść z nimi pod ziemię, a powierzchnię terenu przeznaczyć na inne cele - parki, ośrodki rekreacji i sportu, ciągi piesze itp. (rys. 1).
Podobnie, wprowadzenie pociągów do tuneli umożliwia uwolnienie naziemnych tras komunikacyjnych od ciężkiego transportu samochodowego, a w konsekwencji do nierozbu-dowywania tych tras. Przykładem niech będzie Szwajcaria, w której główne arterie komunikacyjne przekraczające Alpy to szlaki kolejowe z budowanymi obecnie długimi tunelami, którymi przewozić się będzie olbrzymie masy towarów „po szynach" zamiast drogami kołowymi na powierzchni terenu.
Innym powodem skłaniającym do zastosowania rozwiązań podziemnych jest konieczność rozdzielenia kolizyjnych rodzajów transportu czy tras komunikacyjnych lub ułatwienie połączeń pomiędzy nimi. Przykładem może być rozprowadzenie ruchu pieszego wokół większych stacji kolejowych, stanowiących punkt przesiadkowy na miejskie środki lokomocji - metro, tramwaj, autobus. Te ostatnie, wraz z koleją, mogą być więc skoncentrowane w jednym miejscu, na różnych poziomach, tworząc jedną, wielką stację przesiadkową, co pozwala w ostatecznym wyniku skrócić czas podróży.
Jeszcze nowszą tendencją jest, w miarę możliwości, takie zgrupowanie pod ziemią wspomnianych środków transportu, aby przesiadki odbywały się na jednym poziomie, co jeszcze bardziej zwiększy komfort podróży i zachęci do korzysta n i a z masowych środków komunikacji miejskiej.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
metro i budowle podziemne2 ES : mmmmm. 3 mmmm mu: * . , , ■ v r j Pod rzeką
metro i budowle podziemne 6
metro i budowle podziemne2 ES : mmmmm. 3 mmmm mu: * . , , ■ v r . - V* A: A
metro i budowle podziemne 0 Zafety transportu samochodowego, takie jak: -- dostępność, umożliwiająca
metro i budowle podziemne3 UETLIBERG (^1} lockorg«ł)«in»łtf*ck« GjuCh -— &nb
metro i budowle podziemne4 HERRENKNECHTFunele HighTeeh. Jako światowy leader, Herrenkneeht projektu
metro i budowle podziemne7 Warstwa ochronno-drenaiowa i dwukierunkowy. W trakcie realizacji zadania
metro i budowle podziemne0 realizacji zadania stosowane są nowoczesne rozwiązania technologiczne do
metro i budowle podziemne4 Fot 5. Cieśnina Beringa ~ mMf&e prapra^tur^cwej {zdjęde satelitarne)
metro i budowle podziemne 1 Transport degraduje środowisko w trojaki sposób: - po
metro i budowle podziemne 3 Rys. 4. Wizja artystyczna tradycyjnie rozwiązanej sieci podziemnej infra
metro i budowle podziemne 5 Rys 2. Tunel na autostradzie w Finlandii ułatwiający przechodzenie zwier
metro i budowle podziemne 8 Modernizacja centrów miast wiąże się nierozerwalnie ze zwiększaniem inte
metro i budowle podziemne 9 Linie metra Linie metra przewiduje się z zasady wzdłuż głównych arterii
metro i budowle podziemne0 teren TUNELE SZLAKOWEteren TUNELE STACYJNE a NT Wariant I teren a «c .i
więcej podobnych podstron