scan0017

Przegląd techniczny świecy zapłonowej obejmuje:

a)    sprawdzenie czystości izolatora i oczyszczenie go;

b)    upewnienie się o braku rys lub pęknięć izolatora; w razie wykrycia takich ustei^-ek świecę należy wymienić na nową;

c)    sprawdzenie, najlepiej w ciemności, czy wzdłuż izolatora nie przeskakują iskry; jeżeli ma to miejsce, należy izolator świecy dobrze oczyścić; jednocześnie trzeba dokładnie oczyścić szmatką zmoczoną w benzynie zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnię końcówki fajkowej świecy i ją wysuszyć.

Konserwację świecy zapłonowej przeprowadza się co 2500 ... 3000 km przebiegu samochodu. Należy przy tym:

X) oczyścić gruntownie całą świecę w benzynie i dokładnie ją wysuszyć,

2)    wewnętrzną część izolatora oczyścić przez piaskowanie w specjalnym przyrządzie i dokładnie przedmuchać w celu usunięcia ziarenek piasku,

3)    sprawdzić odstęp elektrod szczelinomierzem i wyregulować go na. 0,6 ... 0,7 mm (rys. 39),

4)    sprawdzić iskrzenie świec na specjalnym aparacie przy nadciśnieniu 8 ... 10 kG/cm²,

5)    przesmarować gwint świecy i uszczelkę smarem grafitowym i wkręcić do gniazda silnika.

Co 15 000 km zaleca się wymienić świece zapłonowe na nowe.

Wyłącznik zapłonu (rys. 40) z kluczykiem systemu Yale (zapadkowy) umocowany jest na tablicy rozdzielczej za pomocą nakrętki zewnętrznej (wytwórca: WSK).

Wyłącznik ten służy do włączania i wyłączania obwodu zapłonu silnika

(położenie „1”) oraz obwodu rozrusznika (położenie „2”). Zwolnienie kluczyka z położenia „2” powoduje jego samoczynny powrót do położenia „1”.

Poza zapłonem i rozruchem, za pośrednictwem tego wyłącznika włączane są jeszcze: sygnał dźwiękowy (przez przycisk), kierunkowskazy (przez przełącznik), wycieraczka (przez przełącznik) i termometr.

Przewody układu zapłonu

(oznaczenia i przekroje patrz rys. 41) składają się z przewodów wysokiego napięcia i niskiego napięcia. Przewody wysokiego napięcia (między cewką zapłonową i świecami) wymagają szczególnie dużej uwagi: nie powinny się ocierać o metalowe części, powinny być zawsze czyste i suche oraz powinny mieć dobrze umocowane końcówki przyłączeniowe. Przewody uszkodzone należy bezwzględnie wymienić na nowe.

Schemat, układu zapłonu samochodu SYRENA oraz poszczególne jego podzespoły pokazano na rys. 41.

Rys. 40. Wyłącznik zapłonu

1.    Silnik nie pracuje, wyłącznik zapłonu •— po przekręceniu kluczyka

w prawo w położenie „1” — włączony:

—    obwód prądu: zacisk „ + ” akumulatora, masa, zespół przerywaczy, kowadełko, styk kowadełka, styk młoteczka (przerywacza, którego styczki są w tym czasie zwarte), sprężyna młoteczka, zacisk cewki, uzwojenie niskiego napięcia cewki, drugi zacisk cewki, wyłącznik zapłonu, amperomierz, zacisk rozrusznika, zacisk „—” akumulatora;

—    w rdzeniu cewki zapłonowej podczas przepływu prądu powstaje pole magnetyczne, a w uzwojeniu wtórnym indukowane jest napięcie (700 ... 800 V), które jednak nie wystarcza do przeskoku iskry na elektrodach świecy; po ustaleniu się przepływu prądu pierwotnego, pole magnetyczne cewki znajduje się w stanie nasycenia ustalonego, w uzwojeniu wtórnym napięcie zanika;

—    amperomierz; wskazówka wychyla się, sygnalizując pobór prądu przez zapłon.

2.    Kluczyk wyłącznika zapłonu przekręcony w prawo do położenia „2”,

rozrusznik zaczyna obracać wał korbowy silnika;

—    obwód prądu pierwotnego: jak poprzednio;

—    rozrusznik przekręcając wał korbowy silnika* powoduje obracanie się wałka z krzywką przerywaczy; następuje rozwarcie styków przerywacza, przerwa w obwodzie prądu, pole magnetyczne cewki zanika, samoin-dukcja uzwojenia — starając się zachować poprzedni stan pola — wytwarza prąd, który ładuje kondensator i zanika; w tym czasie w obwodzie wtórnym wytwarza się wysokie napięcie, dzięki któremu prąd przepływa w następujący sposób:

37