2009 01 01 3254

ft W \wl iwi 8. J. Duffv. r’A»nwvnA»*\iU, W.rumrj 'U)i ISBN    O by WN PWN 2*0

106    4. Chemia troposfery — smog

Po zastosowaniu większej jednostki MJ — I0⁶ J otrzymujemy

całkowita ilość uzyskanej energii = (27.2 - 14.5)/14.5 • 100 = 87%

energia uzyskana z paliwa = (19.0 - I4.5)/14.5 • 100 = 31%

Okazuje się, że względnie duże ilości energii, której większość występuje w końcu pod postacią paliwa, wymagane są do uzyskania 31-procentowego wzrostu energii paliwa. Wydajność la okazuje się dużo większa, jeżeli dodamy do lego wartości energetyczne otrzymanych produktów ubocznych.

PYTANIE FERMIEGO

Jaka powierzchnia lądu będzie potrzebna do wytworzenia paliwa do silnika samochodowego zasilanego czystym etanolem przez okres I roku?

Eter ferf-butylowo-metylowy — syntetyczny czynnik natleniający

Drugim szeroko stosowanym związkiem natleniającym (zawierającym tlen) jest eter fm-butylowo-mctylowy (MTBE). W przeciwieństwie do etanolu powstającego z biomasy, MTBE jest produktem przemysłowym opartym na surowcach petrochemicznych. Pojawiają się w tym przypadku inne środowiskowe problemy niż związane z rolnictwem. Zazwyczaj M TBE dodawany jest do paliwa w ilości 15% obj. i jest to opłacalny ekonomicznie czynnik natleniający, który nic tylko zwiększa całkowitość spalania paliwa, ale również zwiększa jego liczbę oktanową. Główny problem związany z MTBE występuje w przypadku, gdy przeniknie on do zasobów wody. Wyciek paliwa z podziemnych zbiorników jest problemem występującym na całym święcie. Podziemne plamy paliwa składają się w większości z nierozpuszczalnej i ulegającej wolno procesom degradacji benzyny, ale w przypadku obecności MTBF. rozpuszcza się ona łatwo w wodzie gruntowej. W Kalifornii i innych stanach USA występują z tego powodu poważne zanieczyszczenia wody pitnej. Obecność MTBE nadaje wodzie odrażający smak. a. co najistotniejsze, jest to substancja rakotwórcza.

Konstrukcja silników i katalitycznych konwertorów ograniczających emisję szkodliwych spalin

Inne rozwiązanie powalające na zwiększenie stopnia spalania paliwa polega na zapewnieniu dostawy obfitej ilości tlenu do mieszaniny paliwo/powietr/.e wprowadzanej do cylindra. Gdy stosunek powietrza do paliwa jest duży. mieszanina określana jest mianem ubogiej (o małej wartości opalowej). W tych warunkach temperatura spalania ulega podwyższeniu, wzrasta również stopień sprężania, maksymalizując wydajność paliwa. Niestety, z takiego działania wynikają również negatywne skutki uboczne.

Zwiększenie ilości powietrza nie tylko prowadzi do wzrostu temperatury spalania, ale również do zwiększenia stężenia azotu i nadmiaru tlenu potrzebnego do reakcji