IMG373 (2)

WPD-2

gg

IAM dantnWSr składowych serpentyny symetrycznej podano na rys, 5.4.

f Hy« 5.4. Pamanty aarpentyny symetrycznej

iJi fatnenr jezdni na łuku podstawowym wykonuje się obustronnie i uzyskuje się je Juęan Mn pmanaefo i krzywej (prostej') przejściowej poprzedzających ten łuk.

IS 2 27. Ze względu bezpieczeństwa ruchu należy dążyć do ograniczenia pochyleń podłużnych i serpentynie (pfct 53.8) oraz do zapewnienia jej pełnej widoczności.

JJ. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM

53.1. Przekrój podłużny drogi należy projektować w powiązaniu z planem sytuacyjnym I i przekrojem poprzecznym drogi gdyż razem stanowią one o poprawności przestrzennego | dTO£!L

ftdnwMjsi dancarwi przekroju podłużnego drogi jest niweleta. Niweletą drogi składa I się i tafcmfcdn’ o stałym pochyleniu orni luków wklęsłych i wypukłych. Zaleca się projekto- I wonie sądny drag jednojezdnumej wzdłuż osi jezdni, a drogi dwujezdniowej - wzdłuż krawędzi jeszbu przy patie dzielącym łub wzdłuż on jezdni

¹ 533 Pizy projektowaniu niwelety drogi zaleca się:

-    dostosowanie jej przebiegu do ukształtowania terenu i warunków gruntowo-wodnych przy dążeniu do ograniczenia wartości pochyleń podłużnych oraz spadków i traconych,

-    zapewnienie odprowadzenia wody z korpusu drogi przez wyniesienie krawędzi korony drogi ponad teren.

dostosowanie jej przebiegu do warunków gruntowo-wodnych przez wyniesienie karpom dragi ponad patiom wody gruntowej i zalewowej na wysokość ustaloną w pkt- 83, zapewnienie wymaganych warunków widoczności (pkt 43),

■rwn wilii pochylenia niwelety na drodze nie mniejszego niż 03% • na obiekcie motto-

wyro nie mniejszego niż 05% . a w obrębie rampy drogowej nie mniejszego niż 0,7%,

-    w obszarach zabudowanych powiązanie jej wysokości z poziomem wejść do budynków, bram, urządzeń podziemnych i nadziemnych itp,

-    zapewnienie jej powiązania z punktami o ustalanej wysokość, jak skrzyżowania, przejazdy kolejowe, przepusty, mosty itp,

-    w miejscach narażonych na zaśnieżanie wyniesienie niwelety nad charakterystyczną pokrywę śnieżną przynajmniej o 05 m na drogach ni klasy i 05 m na drogach IV klasy.

555. Zaleca się wyniesienie krawędzi korony drogi ponad teren na wysokość:

-    0,8 do 1,0 m w gruntach wysadzinowych i wątpliwych,

-    0,6 do 0,8 m w gruntach niewysadzinowych.

55.4. W przypadku projektowania modernizacji drogi zaleca się kształtowanie niwelety, by

zapewnić racjonalne wykorzystanie elementów istniejącej drogi (nawierzchni, korpusu drogi

i obiektów).

555. Największe dopuszczalne pochylenie niwelety, w zależności od prędkość projektowej,

podana w tabl. 5.14.

Tabl. 5.14. Największe dopuszczalne pochylenia niwelety

Prędkość projektowa	[km/h]	100	80	70	60	50	40
Największe dopuszczalne pochylenia niwelety	1*1	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	iao

55-4- Przy projektowaniu drogi dwujezdniowej oraz w warunkach wyjątkowych (pkt 4.15), a także przy modernizacji drogi dopuszcza się zwiększenie wartość pochyleń podanych w tabl. 5.14 o 1% .

55.7. Zaleca się, by długość odcinka o pochyleniu podłużnym większym mż 2/3 największego dopuszczalnego pochylenia niwelety nie przekraczała wartość podanej w tabl 555.

TabŁ 5.15. Największe zalecane długość odcinków o największych pochyleniach

Pochylenie podłużne	1*1	10	9	8	7	6	S4
Długość odcinka	M	200	500	700	800	1000	2000

55.8. Zaleca się stasowanie pochyleń niwelety nie większych niż 4% :

-    na mostach i w tunelach,

-    na wysokich nasypach stanowiących dojazdy do obiektu,

-    na serpentynach.

555. W celu uzyskania płynnego kształtu niwelety zaleca się, by odległość między wierzchołkami luków w przekroju podłużnym nie byty krótsze niż podane w tabl. 5.16.

Zalecenia podane w tabl. 5.16 me dotyczą modernizacji dróg.

-45-