lastscan23 (10)

⁵ W (4.51

czyli

t> = 3cyć>j + i5a6₂<rrf + io db₃cd₂e + 5ć>₄d₂.    H.b)

4    2

We wzorach od (4.U do (4,6) wprowadzono następujące oznaczenia: h - całkowita grubość nawierzchni w cni,

/; , h21 h 3 i ć₄ - grubość poszczególnych warstw nawierzchni

drogowej w cm, jak to pokazano na rys. 4.1,

a - współczynnik zależny od przewidywanego ruchu na drodze,

-    współczynnik zależny od rodzaju masy bitumicznej użytej

do warstwy jezdnej,

(’₂ i 6, — współczynniki zależne od rodzaju i jakości materiałów użytych na warstwą i h

-    współczynnik zależny od materiału warstwy oraz sposobu wykonania warstwy h ^,

^c - współczynnik zależny od wielkości maksymalnego obciążenia koła samochodu dopuszczonego do ruchu,

d| - współczynnik zależny od rodzaju gruntu podłoża,

^d2 — współczynnik zależny od rodzaju i stanu podłoża gruntowego jak również od warunków woż^ch,

6' - współczynnik uwzględniającyjśarnnki klimatyczne poszczególnych regionów Polski,

Jeżeli we wzorze (i,6) przyjmiemy, że o. = Ó, = h -    ^ ~

= c = i.Y -- d - e = i, to wówczas całkowita grubość nawierzchni wy-

niesie h = 3 t )5 + 10 t 5 ³ 33 cm. Jest to konstrukcja nawierzchni dla ruchu bard?o lekkiego przy dobrych warunkach wodno-gruntowych podłoża.

Wartość liczbowa współczynnika a zależy od przewidywanej wielkości ruchu i możemy ją odczytać bezpośrednio z tabl. 4.1 w następujących przypadkach:

1)    jeżeli liczba pojazdów o nacisku 80 kN/oś stanowi od 10 do 25% ogólnej liczby samochodów ciężarowych i autobusów,

2)    jeżeli w okresie perspektywicznym jezdnię projektuje się jako dwupasmową,

3)    jeżeli obciążenie ruchem jezdni nie przekracza wartości podanych w ostatnim wierszu tabl, 4.1,

Rys. 4,2. Nomogram do obliczania wartości liczbowej współczynnika obciążeniowego a do wzoru z. metody

Należy wyraźnie podkreślić, że w przypadku kiedy chociażby jeden z. warunków uprzednio v:ymienionych nie został spełniony, to nie możemy korzystać z tabl. 4.1, zaś wartość liczbową współczynnika a odczytujemy z monogramu przedstawionego na rys. 4.2.

Tablica 4.1

Wartości liczbowe współczynnika o

	Obciążenie jezdni dwupnsowej w obu kierunkach
j Typ nawierzchni n lep.: 2 one j	ton /dob<>	Liczba pojnzdów 7. rro kocyk lam.l '“"jółein	Liczba autobusów i samochodów ci^źatr * w/pji 0 ^; n;.. Ar. i < t	l.iczba samocho dów porów nawczych U 0 por, obciąże niu 80 kN /oś	Współ czynnik dla jednego pasa ruchu
iićITTfSO lekki	700	■< Zj0{		f>f 12	1,001,2
Le 'ki	+00-250	A 50ć~50	iO-Kul MU- U-f)	1 ?rlH 1 Or 35	' ,24-1,3 1,3+1,5
Lp*}< ko r-rorini	2700-500n	750 1 )00	( rn . -i ł »> .» .n-i 7	:5t50 5U- ?0	i, 5:-i ,6 1,8-1, 7
tfrnriTi i	5000 -.10000	1 ion - :> ?(>n	> u 0 - 9 5 0	^7 ó •• .10 0 .10 Or 200	1,701,8 1,8-2,0
C iz k i	.» 0000-2^000	2000•t?00	or-.ti- ił;no » 5*:i* '2000	200-500 SOOtIOOO	2,0ń2,2 2,7+2,45
rV->rrł.ZO olgźki	> 20000	;> 1200	> 7.000	>1000	. >2,45

IrzoliczenJą liczby pojazdów rzeczywistych na pojazdy porównawcze

0    obciążeniu 80 kN./oś w metodzie rj-niP dokonujemy za jxAtiocą nomo-gramu przedstawionego na rys. 3.4.

Wartości liczbowe współczynnika /? zależne stj od roclza Ir. masy

bitumicznej użytej na warstw; jezdna (warstwa h_f> nawierzchni i zestawiono je w tabl, 4.2, Wartości, liczbowe współczynnika by zależą

od charakterystyki technicznej materiałów użytych na górną warstwą podbudowy (warstwa o grubości f:-_n) i zestawiono je w tabl. 4.3, Jeżeli chodzi o wartości liczbowe"współczynnika Ó., to zależą one

od charakterystyki techricznej materiałów dolnej warstw"/ podbudowy (warstwa o grubości b^) i. zestawiono je tabl. ■'.4. Wartość liczbowa tego współczynnika waha się w granicach 0,50 j 1,30, Wartości liczbowe v;spółczynnika b^ wahają sie w przedziale 0,80 ż 1,00

1    zależą od sposobu wykonania warstwy odcinającej (warstwa o grubości (j.) . Wartości tego współczynnik? zestawiono w tabl. 4.5,