OMiUP t1 Gorski19

Sama sygnalizacja stopnia zanieczyszczenia i bocznikowanie przepływu oczyszczanego oleju poza filtrem, stosowana w niektórych rozwiązaniach, nie spełnia warunków zabezpieczenia instalacji o ruchu ciągłym, np. w silnikach okrętowych zarówno napędu głównego, jak i w agregatach prądotwórczych.

Częściowym rozwiązaniem jest automatyczne przestawianie przepływu oczysz-

[czanego czynnika z jednego filtru na drugi, włączany równolegle z jednoczesnym włączeniem sygnalizacji (optycznej, akustycznej itp.) informującej obsługę o konieczności oczyszczenia zatrzymanego filtra.

W siłowniach okrętowych o pracy ciągłej, typu bezwachtowego, musi istnieć również automatyczna obsługa urządzeń filtracyjnych.

Automatyzacja - zależnie od rozwiązania urządzenia — polega na:

— ciągłym lub okresowym pomiarze stopnia zanieczyszczenia filtra,

— przestawianiu przepływu oczyszczanego czynnika,

— oczyszczaniu wkładu filtracyjnego, albo na:

—    stałym lub okresowym pomiarze stopnia zanieczyszczenia filtra,

—    oczyszczaniu wkładu filtracyjnego w trakcie procesu filtrowania.

Przykładem pierwszego rodzaju rozwiązania jest działanie urządzenia filtracyjnego typu Sofrance (podrozdz. 4.3.1.1.), przykładem drugiego sposobu są urządzenia opisane w dalszej kolejności.

Automatyczne oczyszczanie wkładu filtracyjnego może odbywać się kilkoma jsobami. Najczęściej stosowane są dwa, a mianowicie:

—    czyszczenie za pomocą filtrowanego czynnika, w tzw. przepływie zwrotnym,

—    czyszczenie poprzez przedmuchiwanie sprężonym powietrzem.

AUTOMATYCZNY FILTR ZE ZWROTNYM PRZEPŁYWEM CZYNNIKA

Automatyczny filtr samooczyszczający (rys.4.21) firmy Niikura Kogyo Co. Ltd

B (Japonia) przeznaczony jest do pracy w instalacjach oleju smarowego siłowni okrętowych z głównym napędem, zarówno za pomocą silników wysokoprężnych

dużych mocy, jak i turbin parowych.

Oczyszczany olej smarowy dopływa do króćca A pod ciśnieniem pj wytwarzanym przez pompę obiegową instalacji smarowej, a następnie przetłaczany jest przez itkowo — szczelinowy element filtracyjny 2. W czasie oczyszczania oleju zanie-szczenia (szlam, kurz itp.) osadzają się na zewnętrznej powierzchni elementu tracyjnego, co powoduje wzrost różnicy ciśnień pomiędzy wlotem i wylotem; Ap = p₁ - p₂ (wzrastają opory przepływu przez element filtracyjny).

Różnica ciśnień pomiędzy wlotem i wylotem jest mierzona w sposób ciągły w zaworze różnicowym 4, zamontowanym na filtrze. Po osiągnięciu różnicy ciśnienia, wynoszącej 0,05 MPa zawór różnicowy otwiera się automatycznie. Olej marowy, będący pod ciśnieniem roboczym p^ przepływa do siłownika hydra-