INSTRUKCJA PUG@5 7

Średnica trzpienia ustawczego wynosi:

rozrządu

6.00 mm — dla walu korbowego,

10.00 mm — dla kola zębatego walka r Wymiary pasków zębatych:

typ silnika    liczba zębów    szetokoSć

TU9    104    15    mm

TU1    104    15    mm

TU3    108    15    mm

Czasy rozrządów dla silnika TU3:

— luz zaworów do kontroli czasów 0.7 mm.

—    otwarcie zaworu ssącego    5°55' przed ZZ.

—    zamknięcie zaworu ssącego    32”22' po ZW,

—    otwarcie zaworu wydechowego 44°26' przed ZW.

—    zamknięcie zaworu wydechowego -0”42' po ZZ.

—    skok zaworu    8.20 mm.

Luz roboczy zaworów (silnik w stanie zimnym):

——i zawór ssący    0.2 mm.

—    zawór wydechowy    0.4 mm.

Silnik XU

Zawory są napędzane wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy, za pośrednictwem popychaczy szklankowych. Wałek rozrządu jest połączony z wałem korbowym paskiem zębatym. Wzajemne ustawienie obu wałków ma istotne znaczenie dla prawidłowej pracy silnika. Do ustawienia wałów służą trzpienie ustawcze. wkładane w koło pasowe wału korbowego i w kolo zębate wałka rozrządu.

Średnica trzpienia ustawczego wynosi:

10.00    mm — dla wału korbowego.

10.00    mm — dla kola zębatego wałka Czasy rozrządów dla silnika XU5:

—    luz zaworu do kontroli czasów

—    otwarcie zaworu ssącego

—    zamknięcie zaworu ssącego

—    otwarcie zaworu wydechowego

—    zamknięcie zaworu wydechowego

—    skok zaworu

10°16’ przedZZ. 28’20* po ZW. 41*21' przed ZW. 4°38^- po ZZ.

7.2 mm.

Luz roboczy zaworów (silnik w stanio

—    zawór ssący

—    zawór wydechowy

Czasy rozrządów dla silnika XU9:

—    luz zaworu do kontroli czasów

—    otwarcie zaworu ssącego

—    zamknięcie zaworu ssącego

—    otwarcie zaworu wydechowego

—    zamknięcie zaworu wydechowego

—    skok zaworu

zimnym): 0.2 mm. 0.4 mm.

1,0 mm.

3° po ZZ.

46 po ZZ. 40°08' przed ZZ. 2"02' po ZZ. 10.30 mm.

Luz roboczy zaworów (silnik w stanie zimnym): — zawór ssący    0.2 mm.

wydechowy

2.7. SMAROWANIE

Układy smarowania obu typów silników zostały pokazane na rysunkach 2.134 i 2.135.

Pompa oleju jest mocowana w obu przypadkach od dołu do kadłuba silnika i napędzana walem korbowym poprzez pojedyóczy łańcuch. Pompa składa się z zespołu kół zębatych i wbudowanego zaworu nadciśnieniowego. Pompa tłoczy olej poprzez filtr do miejsc ułożyskowania ślizgowego. W filtrze oleju znajduje się zawór obejściowy, który umożliwia podawanie oleju do silnika pomimo zatkania wkładu filtrującego.

Filtr oleju składa się z obudowy i wkładu, które tworzą całość i dają się łatwo wymienić.

Wymiana i sprawdzanie pompy oleju

Wymontowanie pompy oleju z silnika polega na wykonaniu poniższych

■    Spuścić olej z silnika.

■    Odkręcić miskę olejową.

■    Odkręcić pompę oleju od kadłuba silnika.

a Wyjąć spod pompy podkładkę, przechylić pompę i wyjąć ją. Łańcuch pozostaje w silniku.

Pompę oleju rozbiera się w następującej kolejności, a Odkręcić kolo łańcuchowe.

■    Zdjąć wpust.

a Odkręcić smok od korpusu pompy.

75