ksiazka(114)

ległość "X" od pochwy mostu do podłużnicy nadwozia - zmierzona w 100 mm od wspornika drążka poprzecznego /rys. 4-16/ - wynosiła 152 mm;

- kluczem dynamometrycznym dokręcić nakrętki śrub mocujących drążki wzdłużne i poprzeczne oraz nakrętki na sworzniach mocujących amortyzatory do pochw mostu i do nadwozia.

Rys. 4-16. Schemat zamontowania zawieszenia tylnego:

1 - podłużnica nadwozia; 2 - wspornik poprzecznego drążka reakcyjnego; 3 - pochwa mostu tylnego; X - 152 mm

WERYFIKACJA ELEMENTÓW ZAWIESZENIA TYLNEGO

Przed weryfikacją wszystkie części starannie oczyścić i umyć.'

Części gumowe, tuleje i ochronne powłoki przy myciu zabezpieczyć przed działaniem rozpuszczalnika.

Sprężyny spiralne. Sprawdzić sprężystość sprężyn przez ściskanie ich do stykania się zwojów i zwolnienie, i porównanie danych, przytoczonych na rys. 4-17.

Rys. 4-17. Dane;kontrolne do sprawdzenia sprężyny spiralnej zawieszenia tylnego

Uwaga. Długość sprężyn obciążonych 3500 N /350 kG/ podzielona jest na dwie klasy:

A - długość większa niż 278 mm, B - długość równa lub mniejsza od 278 mm.

Sprężyn klasy A nie znakuje się, a klasy B -znakuje się farbą czarną na zewnętrznej stronie zwojów.

Sprawdzić, czy sprężyny nie są odkształcone. Jeżeli sprężystość ich nie odpowiada danym z rys. 4-17 lub odkształcenie może być przyczyną niedomagania sprężyn, to je wymienić.

Sprawdzić etan gumowych oporowych podkładek sprężyn i w razie konieczności wymienić je na nowe.

Drążki reakcyjne. Sprawdzić:

-    czy nie są drążki pogięte, jeżeli można -poddać jo prostowaniu;

-    czy nie ma pęknięć na wspornikach pochw mostu tylnego i na nadwoziu. Zlikwidować stwierdzone pęknięcia przez zaspawanie;

-    stan tulei elastycznych dla przegubów drążków; w razie potrzeby wymienić je na nowe, wykorzystując do tego komplet przyrządu 67.7820.9517.

AMORTYZATORY

Budowę amortyzatorów zawieszenia przedniego i tylnego, produkcji zjednoczenia "AiiT0BA3", przedstawia rys. 4-18.

SPRAWDZENIE AMORTYZATORÓW NA STANOWISKU

Dla ustalenia sprawności działania amortyzatora należy Bprawdzić go na specjalnym stanowisku dynamometrycznym i zdjąć charakterystykę tłumienia.

Charakterystykę tłumienia zdejmować należy zgodnie z instrukcją na stanowisko i typ amortyzatora, wykonując nie mniej niż 5 cykli roboczych, przy temperaturze otoczenia 20+5°C, częstotliwości obrotów koła zamachowego stanowiska 1 s^_1 /60 obr/min/ i długości skoku tłoczyska:

80 mm - dla amortyzatora przedniego zawieszenia, 100 mm - dla amortyzatora tylnego zawieszenia.

Wykres charakterystyki amortyzatora /rys. 4-19/ winien przebiegać płynnie w punktach zwrotnych /przejście z ruchu odbicia do ruchu ugięcia/ i bez odcinków równoległych do linii zerowej /odniesienia/.

Ocena amortyzatora z wykresu. Opór stawiany przez amortyzator podczas ruchu odbicia i ugięcia określa się na podstawie najdłuższych rzędnych odpowiednich wykresów.

Największy punkt k?£ywej ruchu odbicia przy stałej przyrządu 48 N /4,8 kG/ na 1 mm powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej: 25 - 32 mm - dla amortyzatorów przednich, 23,5 - 30,5 mm - dla amortyzatorów tylnych.

- 116 -