Jeżdze motorowerem Komar8

Ta część obudowy, w której obracają się tarcze wolu korbowego? nazywa się skrzynią korbową. W silnikach dwusuwowych skrzynia korbowa jest uszczelniona. Uszczelnienie to jest konieczne, bowiem podczas ruchu tłoka w kierunku ZZ (zwrotu zewnętrznego)? w skrzyni koi-bowej powstaje podciśnienie umożliwiające zassanie mieszanki do jej wnętrza. Podczas ruchu tłoka w kierunku ZVJ (zwrotu wewnętrznego) w skrzyni korbowej powstaje nadciśnienie, pozwalające przepłynąć mieszance do cylindra.    .*39

Płaszczyzna podziału silnika Komara uszczelniona jest uszczelką obudowy 3, natomiast obracający sięgał korbowy względem nieruchomej obudowy uszczelniony jest pierścieniami uszczelniają-, cymi 12. Poza walem korbowym w obudowie silnika ułoźyskowane

Tablica O

Lołyska (oczne i pierścienie uszczelniające silnika motoroweru Komar

-	Wymiary w		mm
Miejsce zastosowania łożyska lub .pierścienia	Średni ca zewnę trzna Di	Średni ca wewnę trzna Dw	Szero kość	Liczba sztuk	Typ i numer normy
Łożyska .walu korbowego	40	17	12	3	0203 PN-55/M-86102 ;
Łożysko koła napędzającego skrzynki biegów	35	17	10	1	6003 PN-55/M-86101 .
Łożysko walka głównego skrzynki biegów	32	12	10		6201 PN-55/M-B8102
Pierścienie uszczelniające wał korbowy silnika	40	17	10	2	B17X40X10 ; PN-66/M-86960
Pierścień uszczelniający skrzynkę biegów silnika od strony kdla łańcuchowego zdawczego	32	19	;7	|	1 A10X32X7 . PN-66/M-86960
Pierścień uszczelniający dźwignię sprzęgła silnika w prawej pokrywie	10	8	7	1	A8X16X7 FN-66/M-86960

Rys. 5-20. Rozdzielanie obudowy silnika ściągaczem PX-718

l — wkręt mocujący, 2 i 3 — śruby dociskowe, i — czop walu korbowego, S — wałek pedałów, f — obudowa prawa

są walki skrzynki biegów. Bardziej dokładny opis budowy skrzynki biegów zamieścimy w dalszej części książki. W tablicy 6 podano wykaz łożysk zastosowanych w zespole napędowym motoroweru Komar.

Demontaż i naprawa obudowy silnika. Obudowę silnika rozbiera się bardzo rzadko, gdyż części pracujące w jej wnętrzu są tak dobrane, aby zużywały się równomiernie Konieczność rozbiórki podyktowana jest najczęściej potrzebą wykonania naprawy głównej lub poawnryjnej.

Najwrażliwszym elementem w zespole obudowy silnika są pierścienie uszczelniające, najmniejszy bowiem ubytek materiału, czy rysa na ostrej krawędzi pierścienia uszczelniającego lub współpracującego z nią walu powodują nieszczelność. Uszkodzony pierścień nie nadaje się do naprawy i należy go wy mienić na nowy. Prawidłowe założenie pierścienia ma zasadnicze znaczenie dla szczelności połączenia, dlatego należy zakładać go zgodnie z kierunkiem pokazanym na rysunku 5-19.

Rozbieranie obudowy- silnika Wykonujemy specjalnym ściągaczem pokazanym na rysunku 5-20. Przestrzegamy przed rozdritj laniem obudów przy pomocy śrubokręta lub stalowego młotka, gdyż może to spowodować trwałe uszkodzenie obudów lub walu kor* bowego. Wybite otwory pod łożyska czy pęknięcia mechaniczne ilj kwalifikują obudowy do wymiany.