Obraz8 (4)

130

5. Straty napędu dmuchawy lub sprężarki mechanicznej W pierwszym przypadku dotyczy to silników dwusuwowych, gdzie konieczna jest dmuchawa płucząca. W przypadku drugim dotyczy silników doładowanych mechanicznie, w których sprężarka jest napędzana przez wał korbowy.

Uwzględniając powyższy podział, moc traconą na pokonanie oporów mchu można wyrazić jako sumę mocy:

^=Ni +N_W +N_p +N_k +N_d    (9.5)

lub jako sumę średniego ciśnienia tarcia:

Pm =P. +Pw +Pp +Pk +P_d>    (9.6)

gdzie indeksy oznaczają odpowiednio straty mocy lub średniego ciśnienia: t - tarcia,

w - wymiany ładunku, p - napędu zespołów pomocniczych, k - wentylacyjne, d - napędu dmuchawy.

Według nomi niemieckich DIN pomiary strat tarcia powinny być wykonywane przy pełnym, fabrycznym wyposażeniu silnika. Normy włoskie CUNA zalecają pomiar mocy użytecznej silnika bez filtra powietrza i tłumika wydechu, W tych warunkach uzyskuje się moc efektywną większą o około 5% od warunków przewidzianych normą DIN. Amerykańskie normy SAE idą dalej i zalecają pomiar mocy użytecznej bez osprzętu zainstalowanego na zewnątrz silnika (układ chłodzenia, filtr powietrza, układ wydechu, osprzęt elektryczny itp.). Dzięki temu moc zmierzona w tych warunkach może być większa nawet o 15^20% od mocy zmierzonej w' warunkach przewidzianych normą DIN.

Przeciętne wartości sprawności mechanicznej dla różnych silników zamieszczono w tablicy 9.1 [40],

Tablica 9.1

Przeciętne wartości sprawności mechanicznej silników spalinowych (w znamionowych warunkach pracy)

Rodzaj silnika	Tlm
Czterosuwowe silniki gaźnikowe	0,80 -r 0,70
Dwusuwowe silniki gaźnikow’e	0,80 -r 0,68
Czterosuwowe silniki z zapłonem samoczynnym	0,86 -r 0,65
Dwusuwowe silniki z zapłonem samoczynnym	0,87 -r 0,72
Silniki z zapłonem samoczynnym dużej i średniej mocy	0,90 -s- 0,80