OMiUP t2 Gorski&3

połowie maksymalnej prędkości statku, lecz nie mniejszej niż 7 węzłów (ok. 11,2 km/h) i przy zanurzeniu statku do letniej wodnicy ładunkowej, oraz ciągłe przekładanie steru w tych samych warunkach w czasie 30 min.

Rezerwowego urządzenia napędowego steru można nie stosować:

— na statkach pasażerskich, jeśli w urządzeniu napędowym steru przewidziano dwie niezależne maszyny sterowe, z których każda spełnia wymagania przewidziane dla głównego urządzenia sterowego,

— na pozostałych statkach, jeśli w urządzeniu napędowym steru przewidziano dwie niezależne maszyny sterowe, z których każda spełnia wymagania przewidziane dla rezerwowego urządzenia sterowego, a przy równoczesnej ich pracy spełnione są wymagania przewidziane dla głównego urządzenia sterowego.

Główne i rezerwowe urządzenia napędowe steru powinny obracać trzon sterowy niezależnie jedno od drugiego. Jednakże dopuszcza się, aby główne i rezerwowe urządzenie napędowe steru lub maszyny sterowej miały wspólne niektóre części, jak na przykład sterownicę, sektor, przekładnię lub blok cylindrowy, przy zachowaniu warunku, że wymiary konstrukcyjne tych części będą powiększone zgodnie z odpowiednimi wymaganiami PRS.

Jeżeli zarówno główna, jak i rezerwowa maszyna sterowa znajduje się w pomieszczeniu położonym całkowicie lub częściowo poniżej najwyższej wodnicy ładunkowej, to należy przewidzieć napęd awaryjny, który trzeba umieścić powyżej pokładu grodziowego. Napęd ten powinien zapewniać przekładanie steru z burty na burtę, przy prędkości statku w biegu naprzód nie mniejszej niż 4 w (ok. 6,4 km/h).

Urządzenie sterowe powinno mieć ograniczniki wychylenia steru umożliwiające przełożenie steru na każdą burtę tylko do kąta (3, którego wartość określa wzór

(7.1)

(a + 1°) < |3 < (a + 1,5°)

gdzie

a — maksymalny kąt przełożenia steru, na który ustawiony jest system sterowania urządzeniem napędowym steru.

Stanowisko, z którego steruje się głównym urządzeniem napędowym steru, znajdujące się na mostku, powinno być osłonięte przed działaniem morza odpowiednio wytrzymałą nadbudową.

Przy każdym stanowisku sterownika, tak głównym jak i rezerwowym urządzeniem napędowym steru, należy umieścić wskaźnik położenia steru. Dokładność wskazań, jeśli chodzi o rzeczywiste położenie płetwy steru, powinna wynosić nie mniej niż:

—    1° przy położeniu steru w płaszczyźnie symetrii statku,

—    1,5° przy kątach wychylenia od 0° do 5°,

—    2,5° przy kątach wychylenia od 5° do 35°.

263