Sam Naprawiam Renault Twingo " up by dunaj2
2. SILNIK 1239 cm3
2. SILNIK 1239 cm3
Rys. 2.21. WAL KORBOWY I KOŁO ZAMACHOWE 1 - kolo zamachowe. 2 - wat korbowy. 3 - pólpierścienie 4 - panewka główna, 5 - kolo pasowe,
6 - kolo zębate rozrządu,
7 - śruba i podkładka koła pasowego.
8 - śruby koła zamachowego. 9 - kołek pasowany
Rys. 2.22. POŁOŻENIE PÓŁPIERŚCIENI OPOROWYCH Rowki smarujące muszą się znaleźć od strony współpracującej z wałem korbowym
Rys. 2.24. MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA NA STARYM WALE KORBOWYM. Wymiar .2'. wynoszący około 2 mm. jest przestawieniem nowego uszczelniacza w stosunku do położenia starego, aby miejsce współpracy nie wypadło w powstałym już rowku. Można użyć podkładki (1) w celu uzyskania potrzebnego odstępu
Rys. 2.23. POMIAR LUZU OSIOWEGO WAŁU KORBOWEGO CZUJNIKIEM ZEGAROWYM
■ Włożyć w skrzynię korbową dolne półpanewki główne (z otworem olejowym), dobrze posmarowane olejem. Jeżeli są montowane stare półpanewki, to muszą powrócić w swoje gniazda. Jeśli są montowane nowe półpanewki, to zwrócić uwagę, że półpanewki numer 1 i 3 oraz półpanewki numer 2, 4 i 5 są jednakowe.
2
■ Posmarować olejem (z olejarki) bieżnie panewek oraz czopy korbowe i czopy główne wału korbowego. Włożyć ostrożnie wał korbowy w kadłub i kilkakrotnie obrócić, aby mógł się ułożyć na panewkach.
■ Włożyć półpierścienie oporowe tak. aby jaśniejszą stroną były skierowane do wału korbowego. Miejsca włożenia półpierścieni pokazano na rysunku 2.22.
■ Włożyć górne półpanewki (bez otworów olejowych) w odpowiednie pokrywy. Bieżnie półpanewek posmarować olejem.
■ Umieścić pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami (patrz rys. 2.20) i dobrze ostukać młotkiem gumowym. Przykręcić pokrywy momentem 55...65 N m, rozpoczynając od pokrywy środkowej i postępując na zewnątrz. Śruby dokręcać w kilku przejściach, aż do uzyskania ostatecznego momentu. Obrócić kilkakrotnie wał korbowy, aby ustalić, czy wał obraca się bez oporu.
■ Zmierzyć luz osiowy wału korbowego. W tym celu umocować do kadłuba czujnik zegarowy i jego końcówkę pomiarową przystawić do kołnierza wału (rys. 2.23). Docisnąć wał w jedną stronę, wyzerować czujnik, a następnie przesunąć wał w drugą stronę. Wskazanie czujnika jest wielkością luzu osiowego, który powinien się mieścić w zakresie 0,05...0,23 mm.
■ W razie potrzeby wymienić półpierścienie, pokazane na rysunku 2.21, aby skorygować luz. Półpierścienie występują w różnych grubościach (2,78 mm, 2,88 mm i 2,93 mm). Z każdej strony muszą być umieszczone zawsze dwa półpierścienie o takiej samej grubości.
■ Zamontować tylny uszczelniacz wału korbowego. Uważać, aby go przy tym nie uszkodzić. Do montażu uszczelniacza powinno się użyć specjalnego trzpienia 259-01, pokazanego na rysunku 2.24. Jeśli uda się wypożyczyć takie narzędzie, to sposób postępowania jest następujący:
- włożyć uszczelniacz w podcięcie trzpienia; stronę zewnętrzną uszczelniacza posmarować olejem;
- wsunąć uszczelniacz trzpieniem w gniazdo i lekko uderzać w trzpień, aż oprze się o ściankę kadłuba.
■ Jeżeli jest montowany poprzedni wał korbowy, co najczęściej występuje, i w miejscu współpracy z uszczelniaczem powstał już rowek, to można przesunąć nowy uszczelniacz o 3 mm (patrz rys. 2.24). W celu uzyskania potrzebnego przestawienia uszczelniacza należy go wsunąć tak, aby odległość między ścianką kadłuba a powierzchnią zewnętrzna uszczelniacza wynosiła 3 mm. Najlepiej jest umieścić wcześniej w trzpieniu podkładkę o grubości 3 mm (1, rys.2.24), a następnie wbić uszczelniacz w gniazdo.
■ Zamontować koło zamachowe, stosując nowe śruby. Gwint śrub powlec wcześniej środkiem zabezpieczającym przed poluzowaniem. Śruby dokręcić momentem 50 N m, po odpowiednim unieruchomieniu koła zamachowego.
■ Zmierzyć bicie zamontowanego koła zamachowego. W tym celu umocować czujnik zegarowy do kadłuba i przystawić jego końcówkę pomiarową do powierzchni ciernej koła zamachowego (rys. 2.25). Obracać koło zamachowe i obserwować wskazania czujnika. Jeśli bicie koła przekracza 0,06 mm, może to oznaczać, że obce ciało utkwiło między kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Należy wtedy ponownie odkręcić koło zamachowe i sprawdzić czystość powierzchni. Inną przyczyną może być skrzywienie powierzchni koła (na przykład spowodowane przegrzaniem).
i
43
Wyszukiwarka