skanuj0241 (4)

łożysk przedstawiono na rys. 10.23. Niedopuszczalne jest zdejmowanie łożysk przez bezpośrednie uderzenia młotkiem.

Po zdjęciu łożysk należy zbadać zarówno łożysko, jak i całe ułożyskowa-nie, aby ustalić ewentualne wady dotychczasowego łożyskowania, np.:

• wyciekanie smaru spod pokrywy świadczy o wadliwym uszczelnieniu łożyska lub jego uszkodzeniu,

Rys. 10.23. Zdejmowanie łożysk z czopów za pomocą: a) ściągacza, b) prasy [8]

•    oznaki nierównomiernego łuszczenia po jednej stronie bieżni zużytego łożyska wzdłużnego świadczą, że łożysko było wadliwie ustawione względem osi wału; zaobserwowanie tych objawów umożliwia uniknięcie tego samego błędu przy montażu nowego łożyska.

Łożyska przewidziane do ponownego użycia powinny być zdejmowane szczególnie ostrożnie, następnie umyte np. w nafcie lub zmywaczu „Antykor” i po zbadaniu przydatności zakonserwowane w odpowiednim smarze do czasu ponownego montażu.

Smarowanie i uszczelnianie. W łożyskach tocznych smar spełnia następujące zadania:

•    zmniejsza zużycie powierzchni bieżni i elementów tocznych,

•    odprowadza ciepło,

•    chroni łożysko przed zanieczyszczeniami i wilgocią.

Łożyska toczne wymagają na ogół niewielkich ilości smaru, zwłaszcza że jego nadmiar zwiększa opory tarcia. W łożyskach pracujących w temperaturze do +70°C stosuje się smary plastyczne; w temperaturze wyższej od 80°C lepsze wyniki osiąga się przy stosowaniu olejów mineralnych. Dobór odpowiedniego smaru i systemu smarowania zależy od rodzaju łożyska i jego warunków pracy.

241