star266107

5

SKRZYNKA ROZDZIELCZA

5.1.    CHARAKTERYSTYKA

Typ: SR 380 mechaniczna z kołami zębatymi o zębach skośnych, dwubiegowa z wyjściem napędu na trzy mosty, z przystawką dodatkowego odbioru mocy.

Przełożenia:

, .    38    28

bieg szosowy i_sz = — X ^ = l

, . . 21 28 bieg terenowy i_t = 37 X-^“ = 1,86

Maksymalny moment wejściowy — 380 kGm Przełożenie napędu szybkościomierza — 4 Sterowanie: mechaniczne, ręczne, dźwignią z kabiny kierowcy.

Włączanie przedniego mostu: elektropneumatycznie.

Rodzaj oleju: Hipol 15F Ilość oleju: 4 dcm³ Ciężar: 128 kG

Przystawka dodatkowego odbioru mocy. Przystawka jednobiegowa służy do napędu wciągarki i innych agregatów. Z dodatkowego odbioru mocy można korzystać na postoju i w czasie ruchu samochodu.

Zmianę kierunku obrotów przystawki uzyskuje się za pomocą biegu wstecznego w skrzynce biegów:

Przełożenie i_p ⁼ - X ^ X = 1,5

Maksymalny moment wyjściowy: 40 kGm

5.2.    BUDOWA I DZIAŁANIE SKRZYNKI ROZDZIELCZEJ

Zadaniem skrzynki rozdzielczej (rys. 5-1) jest rozdzielenie momentu napędowego przekazanego przez skrzynkę biegów do wszystkich mostów napędowych. Koła zębate skrzynki rozdzielczej umożliwiają:

—    włączanie biegu szosowego

—    włączanie biegu terenowego

-— włączanie napędu przedniego mostu.

Mechanizmy skrzynki rozdzielczej zamontowane są w rozbieralnej obudowie 1 i pokrywie 9. Do obudowy skrzynki przykręcone są: pokrywa boczna z wieszakiem 15 i wspornik 16 służące do zawieszenia skrzynki w ramie samochodu.

Wszystkie wałki skrzynki rozdzielczej osadzone są w łożyskach tocznych. Uzębienia przekładni o zębach skośnych nacięte są bezpośrednio na wałkach z wyjątkiem koła zębatego biegu terenowego 18 ułożyskowanego na łożysku igiełkowym na wałku pośrednim 21. Wałek napędowy 17 od strony wejścia napędu ułożyskowany jest w łożyskach: kulkowym 51 i walcowym 52 osadzonym w obudowie 2 przykręconej śrubami do obudowy skrzynki 1. Łożysko tylne 54 wałka napędowego umieszczone jest w gnieździe wykonanym w wałku napędowym tylnego mostu 22. Łożysko kulkowe przednie 53 wałka pośredniego 21 osadzone jest w obudowie 7 a łożysko kulkowe 56 wałka napędu przedniego mostu w obudowie 6. Obudowy 6 i 7 łożysk przykręcone są śrubami do obudowy skrzynki 1. Wałek napędowy tylnego mostu 22 ułożyskowany jest w dwóch łożyskach: kulkowym 51 i walcowym 52 umieszczonych w obudowie 8. Tylne łożysko walcowe 55 wałka pośredniego osadzone jest w pokrywie 12. Wałek mostu środkowego 20 umieszczony jest w łożyskach: kulkowym 53 i walcowym 52 osadzonych w obudowie łożysk 10. Obudowy łożysk 8 i 10, oraz pokrywa 12 przykręcone są śrubami do pokrywy obudowy 9. Wałek napędu przedniego mostu 19 ułożyskowany jest w łożysku kulkowym 56 i walcowym 57 osadzonym w gnieździe wałka mostu środkowego 20. Wałki: napędowy 17, pośredni 21, tylnego, środkowego przedniego mostu, oraz koło zębate biegu terenowego 18 mają nacięte uzębienia sprzęgłowe o zębach prostych, na których osadzone są sprzęgła przesuwne 23, 24, 25. W wyjęciach sprzęgieł przesuwnych 24, 25 umieszczone są widełki biegu terenowego 27 a w wyjęciu sprzęgła 23 widełki przedniego napędu 26. Na wałku pośrednim 21 ustalone jest za pomocą wpustu 40 koło napędzające szybkościomierza 33 współpracujące z kołem napędzanym 34 łożyskowanym w obudowie 3. Na wielowypustach