test nr1 str2

-mmmrrnirsMMmM m ■■■BHif/ 1 lii hnlfilniłt mil

8. Bliski (w stosunku do śródmieścia) przebieg obejścia drogowego miasta może mieć uzasadnienie gdy:

(~J miasto jest maie

istnieją naturalne szwy w zagospodarowaniu przestrzennym na granicy śródmieścia

—    na kierunku ciągu drogowego przewidywana jest budowa autostrady

—    polityka komunikacyjna nakazuje ograniczenie dostępności śródmieścia

-    wysoki jest udział mchu docelowo-źródłowego

-    wysoki jest udział ruchu tranzytowego

9. Układ kleszczowy sieci ulic osiedla mieszkaniowego jest bardziej korzystny od układu rastrowego ze względu na następujące kryteria: dogodność dla segregacji ruchu kołowego i pieszego

—    dogodność dla prowadzenia komunikacji zbiorowej 0 elastyczność kompozycyjna

X możliwość alternatywnego dojazdu X ochrona przed ruchem tranzytowym

—    równomierność obciążenia ulic ruchem

10.Ruchliwość mieszkańca w podróżach komunikacja zbiorową: jest w dużych miastach rzędu 1 podróży na dobę

—    jest w dużych miastach rzędu 2 podróży na dobę.

(3 na ogół rośnie w miarę wzrostu wskaźnika motoryzacji (3? na ogół rośnie w miarę wzrostu wielkości miasta 11.Uwzględnienie w modelu rozkładu ruchu w sieci ulic, oporu połączenia ma na celu:

0 umożliwienie stosowania modeli wielościeżkowych umożliwienie wyznaczenia potencjałów ruchotwóczych (0 uzyskanie bardziej realistycznego rozkładu ruchu wyznaczenie najkrótszych dróg w sieci yC wyznaczenie podziału zadań przewozowych

12.Potencjał ruchotwórczy wytwarzający ruch jest:

—    sumą elementów więźby ruchu o tym samym rejonie źródłowym

—    sumą elementów więźby ruchu o tym samym rejonie docelowym >t sumą elementów więźby ruchu leżących na przekątnej macierzy 0 sumą podróży docelowo-źródłowych

sumą podróży o źródłach położonych wewnątrz danego rejonu

13.Etapowanie rozbudowy sieci ulic powinno zapewniać:

-    jak najwyższą efektywność ekonomiczną początkowych etapów

0    elementy obwodowe powinny generalnie wyprzedzać w realizacji elementy promieniste

-    preferencję realizacji w pierwszej kolejności obwodnicy centrum nad obwodnicę zewnętrzną

1    realizację celów racjonalnej polityki komunikacyjnej w miastach

14.ModeIowanie podziału zadań przewozowych w obliczeniach ruchowych pozwała:

X dokonać podziału zadań przewozowych pomiędzy rożnych przewoźników (komunalnych i piywatnych)

Q) określić na jakie potoki pasażerskie powinien być projektowany system komunikacji zbiorow Q określić na jaką przepustowość powinna być projektowana sieci ulic - zidentyfikować czynniki mające wpływ' na ograniczenie udziału samochodów osobowych w podróżach